Firefighter fleanmasine. Skiednis en Present

Grutskalige fjurren, sawol natuerlike en anthropogenic komôf, fertsjintwurdigje in serieuze bedriging foar it lân syn bosk middels, floara en fauna, it miljeu yn it algemien, en faak drage in direkte bedriging foar de feiligens fan minsklik libben. De basis funksje fan aviation fjoer - betide sinjalearring, lokalisaasje en flugge likwidaasje fan brannen yn grutte gebieten.

Winged brânwacht. beginning

De earste trial fuort te neutralize it fjoer elemint (Bosbouw Shatura, Moskou regio), makke yn de simmer fan 1932 dûbeldekker U-2. Linksôf de waarmte boarne te falle bommen mei in spesjale gemyske gearstalling. Ek de earste firefighter fleantúch waard útrist mei in 200-liter tank út dêr't spuite in bysûndere oplossing, it meitsjen fan in keardaam strips dy't foarkomme de fersprieding fan fjoer. De resultaten wiene net befredigjend, mar it definiearret de wichtichste beliedslinen fan ûntwikkeling fan de fleanderij fjoer fighting technology.

Fire Loftfeart fan de USSR

Mear as in heale ieu aktyf brûkt foar it fjoer situaasje monitoring, transport minsken en guod nei ferskate oanpassings multyfunksjoneel aircraft AN-2. Fire tanker aircraft AN-2P, by steat om te leverjen oan de side fan in brân yn de tanks fan 1240 liter fan in aqueous oplossing - Yn 1964, in spesjalisearre model waard ûntwikkele.

Yn de lette 80-er jierren bosk fjoer squadron tastellen tafoege EDO Antonov útrist mei apparaten eksterne wetter folling kapasiteit fan 2 ton. AN-26P hie twa sokke tanks, AN-32P - fjouwer. AN-32P FAIRKILLER benammen ûnderskieden as blussen brannen yn Krim (1993) en Portegal (1994).

Nei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny en de formaasje yn 1994 doe't de Russyske Emergencies Ministearje airmobile groep opdracht wie noch in firefighter aircraft - IL-76TD.

reuzen tiid

Om blussen brannen yn grutte gebieten de ID 76TD doukomplektovyvayut twa VAP (spray tanks), in totale kapasiteit fan 42 ^m3. Ministearje fan Emergency situaasjes krigen in float fan fiif sokke auto. Strategysk wetter bommewerpers wiene der geregeldwei brûkt om te gean mei de massive ignitions Sachalin, Khabarovsk Territory en de Trans-Baikal en de Amoer regio en Primorye.

De bestriding operaasje hat sjen litten mingde resultaten. Foar technyske spesifikaasjes en unike strukturele ûntwikkeling fan VAP-2 wie fier superieur oan alle besteande op dat stuit ekwivalinten - aircraft fjoer koe produsearje in enoarme ôffier fan wetter yn krekt 4 sekonden út in hichte fan 50 meter. Mar gâns in ôfstân fan fleanfjilden nedich foar dizze klasse fan masines Runway lingte, gebrek oan ynfrastruktuer foar refueling en wetter gâns ferlege effisjinsje.

amfibyen

Wichtige bydrage levere oan de ûntwikkeling fan de ynlânske fleanmasines fjoer brocht saakkundigen Taganrog Aviation Complex. Beriev. Earste fjoer amphibious aircraft Be-12P-200 waard testen yn 1996.

Twa containers fan 6 m ^3, opdield yn twa parten mei in autonome fentilen wurde fêstmakke yn de romp fan 'e masine. Board foarsjoen kontrôle en it mjitten kompleks tafersjoch op de omjouwing, de apparatuer foar wetter gefolgen needhelp. As it fleantúch nimt wetter fjoer? Der binne twa mooglikheden. De earste is beskikber foar alle tastellen - refueling op it fleanfjild. Mei goede technyske stipe Be-12P tanken foar in heal oere. De twadde metoade - yn planing modus boppe wetter - wetter folde tanks allinnich amphibian. By deselde Be-12P, dizze proseduere duorret 14-16 sekonden.

Sûnt 2012, fjoer fjochtsjen en multyfunksjonele Be-200ES. het opladen tiid foar planing waard werombrocht nei 12 sekonden. Salvo wetter discharge duorret minder as in twadde. Folsleine brânstof tanks, amphibious tastellen sille genôch te leverjen oan it episintrum fan it fjoer mear as 300 ton wetter.