Fleantúchûngemak in Rostov 19 Maart 2016: Oarsaken en ûndersyk

De trageedzje in Rostov-on-Don hat bard yn de nacht fan 18 oant 19 maart 2016. Airliner "Boeing-737" ferûngelokke wylst lâning. It fleantúch útfierd reguliere flechten út de Feriene Arabyske Emiraten.

De bemanning probearre te lân yn drege waarsomstannichheden twa oeren, mar mislearre. Killing allegearre. Oan board wienen 62 persoanen. It ûndersyk fan it ûngelok in Rostov is de Interstate Aviation Komitee, tegearre mei saakkundigen út de Feriene Arabyske Emiraten, Ruslân, Frankryk en de Feriene Steaten.

Board nûmer 981

It fleantúch dat delstoarten yn de Rostov-on-Don, eigendom fan Fly Dubay bedriuw. Dit is in steat goedkeape Airlines út de Feriene Arabyske Emiraten. It wurdt bestjoerd troch in 57-jierrige Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, dêr't in oare ferneamde loftfeartmaatskippij de Emiraten Airline.

Fly Dubay Yn beurt, wurke sûnt 2009, it útfieren fan regelmjittige en stedsrjochten flechten yn hast 50 lannen troch hûnderten bestimmingen. Ynklusyf 10 Russyske stêden. In Rostov-on-Don - twa kear yn 'e wike foar de lêste trije jier. Op de balâns fan it bedriuw wiene mar "Boeing".

Dêrby moat opmurken wurde dat de ferfierder wurdt karakterisearre troch hege feilichheid prestaasjes. Foardat it ûngelok barde yn de Rostov-on-Don, it bedriuw hie gjin ûngemakken mei minsklike slachtoffers. Nei it drama fan de loftline pilots op betingst fan anonimiteit talitten ta bûtenlânske media, dat wurdt faak belibbe pereutomlyaemost omdat de skema wie te verzadigd en net folslein yn steat om te spannen.

"737"

Crashed "Boeing" wie in relatyf nij fleantúch. It waard boud yn de FS yn 2011 spesjaal foar Fly Dubay bedriuw. It tastel waard útrist mei twa turbofan motors. Op it stuit fan it ûngelok dat hat útfierd yn 'e loft mear as 21 tûzen oeren, performing mear as 9000 fytst ûnder de "nimme-off - lâning." Airliner nea nedich in reparaasje, ûnderhâld tiid en it slagge sûnder problemen. Lêste kear - twa moannen foar it ûngemak.

Yn dit gefal, it fleantúch wie net fol: airliner ûntwurpen te fieren 189 passazjiers, op deselde deis oan board wiene mar 55 minsken, net meirekkene de bemanning. Fuel moat wêze genôch foar 8 en in heal oere flecht, it tastel bleau yn 'e loft is net mear as 6 oeren.

crew

Liner rûn kommandant 38-jierrige Arjan Socratous, in ynwenner fan Syprus. Yn 'e praktyk is it hast 6000 oeren fan flecht. It is de muoite wurdich opskriuwen dat yn it Fly Dubay, lykas yn de measte oare loftfeartmaatskippijen, waarden net beneamd ta befelhawwer fan de pilot, dy't net flein 5000 oeren.

As kapitein Socratous wurke achttjin moannen. Yn dit gefal, oan 'e foarjûn fan it ûngelok in Rostov, hy spande in brief fan berêsting. Neffens kollega, dit wie it gefolch fan wurgens en swiere loads yn it Fly Dubay. Minder as in moanne neidat it drama yn syn famylje berne soan waard berne.

De co-piloat wie 37-jierrige Spanjert Alejandro Alava Cruz. Hy hie ek hast 6000 oeren fan flecht praktyk. Beide pilots siet in Rostov wie net de earste kear.

Ek ûnder de bemanning wienen 5 flecht tsjinners - autochtoanen fan Ruslân, Kirgyzje, Kolombia, Spanje en de Seychellen.

Wetter

De oarsaken fan it fleantúchûngemak in Rostov, soad assosjearre mei de waarsomstannichheden, se wienen net maklik dy nachts. De wyn snelheid op grûn nivo berikt 13 meter per sekonde, mei Böen - up oant 18. Sicht - likernôch 7 kilometer, wie in swakke rein buien. Op in hichte fan 900 meter en in heale kilometer tuskenbeiden Tauwetter.

Lykwols, lykas saakkundigen konstatearje, it totale waarsomstannichheden wiene dreech, mar moatte net foarkommen wurde personielsbesetting landing.

flecht

De fleanmasine naam fan Abu Dhabi, de haadstêd fan 'e Feriene Arabyske Emiraten, om 21.45 lokale tiid en soe eins te wêzen yn de Rostov fleanfjild op 1,20 Moskou tiid. Lykwols, flecht fertrage foar in heal oere, waard oerbrocht en de likernôch oankomst tiid. Under de alternative aerodromes foar kant platfoarms binne foarsjoen yn de Krasnodar en Volgograd.

De flecht sels barde sûnder ynsidint. 1.30 De loadsen begûn mei de hân piloting it fleantúch foar de earste kear besocht om te kommen ta lân. Minder as in heal oere foar de lâning in Rostov twa fleanmasines fan oare loftfeartmaatskippijen. Op in hichte fan 340 meter de bemanning krige in warskôging fan de nuodlike wyn op 'e Runway feiligens systemen fan it tastel. Ynformaasje oer dit stjoerd nei it dispatcher op 'e grûn, en besletten om stoppe de oanpak.

Foar twa oeren, de bemanning wachte foar it waar te ferbetterjen 60 kilometer fan Rostov-on-Don. Om deselde tiid in Rostov besocht om lân liner "Aeroflot" selskip, mar nei ferskate mislearre pogingen hie besletten om te sitten op de alternative fleanfjild yn Krasnodar.

De twadde poging

Yn de 3.23 flecht nûmer 981 dispatchers frege om opnij tastimming te lân en begûn te decline. Op in hichte fan 600 meter boppe de grûn bemanning útskeakele de automatyske kontrôle en oan't wurk yn hânlieding modus. By 3.40 de fleanmasine wie op in hichte fan 220 meter, 4 en in heale kilometer fan it begjin fan 'e Runway. Boeing wreide snelheid en begûn te klimmen. Sa'n tûzen meter fan de grûn liner foel skerp en hurd op de grûn.

Rostov dispatchers fuortendaliks op 'e hichte oer de trageedzje yn it MOE. It begûn Rescue operaasje. It waard bywenne troch 840 minsken en mear as 100 stikjes apparatuer.

De fideo en foto 's fan it ûngelok is te sjen yn Rostov, it tastel yn' e groun op in hiel steile hoeke. Oan de hân fan koarte-range ferstruien pún saakkundigen konkludearre dat it ûngelok barde in Rostov op hege snelheid. Yn in oanriding mei de grûn is brutsen mear as 300 fjouwerkante meter fan de Runway, de Rostov fleanfjild waard sletten oant 21 maart.

ramp Victims

Wa stoar yn in fleantúchûngemak in Rostov - boargers fan 9 lannen: Ruslân, Oekraïne, Kirgyzje, Yndia, Oezbekistan, Syprus, Seychelles, Spanje en Colombia. Totaal 62 persoanen, 7 fen hjarren - leden fan de bemanning. Fjouwer fan de slachtoffers - bern.

Hast al de slachtoffers fan it ûngelok - de boargers fan Ruslân, fleanende út fakânsje út de UAE. Hast alle klanten west hawwe populêr yn it lân, reizgjen bedriuw.

Der hie in lokkich en ferlossing. Rossiyanka Elvar Isayev wie let foar de pindelbus fan it hotel nei it fleanfjild en it net oan tiid op 'e siik-fated flecht. Sa die bliken út, de dei foardat se fierd mei syn freondinne in jierdei, fanwege wat kamen werom nei it hotel let. Letter, sy feilich oankommen út Dubai.

Helpferlieners yn 'e rin fan it ûndersyk fûn hast 5000 stikjes deade lichems. Identifikaasje fan de oerbliuwsels naam likernôch twa moanne.

Slachten fen 'e slachtoffers hawwe ûntfongen kompensaasje - ien miljoen roebel. Lieders fan it Rostov region oankundige rou foar de slachtoffers waans libben waarden ûnderbrutsen troch in fleantúchûngemak in Rostov-on-Don. De deaden wienen boargers fan ferskate lannen, sa roude dy dei, net allinnich yn Ruslân.

Ynlieden fan in ûndersyk

It fêststellen fan 'e oarsaken fan it fleantúchûngemak in Rostov-on-Don naam de IAC. Eksperts út de Feriene Arabyske Emiraten, de Feriene Steaten (dêr't de fleanmasine wie hinne) en Frankryk (country-developer fan motoaren) wiene ek belutsen. Om beoardielje de aksjes fan de pilots waarden rekrutearre troch test piloaten út Ruslân, de FS en de UAE.

Ûndersiken Komitee, waard besletten om it opsetten strafrjochtlike proseduere. Yn de iere dagen waard tocht dat it ûngelok in Rostov koe barre om ferskate redenen, ûnder harren de bemanning rôp de ferkearde aksje, technyske mislearjen en waarsomstannichheden. De kâns op in terroristyske oanfal waard ferdreaun hast fuortendaliks, as it wreckage is gjin spoaren fan eksplosiven waarden fûn.

yngeande ûndersyk

En oer de rin fan it ûndersyk famylje fan 'e slachtoffers en eksperts folchlist tichtby. De hiel oare deis, saakkundigen ûndersocht it toaniel en makke de regeling trageedzje. Beide swarte fakjes binne fûn yn befredigjend betingst. Twa dagen letter, de kolleksje fan fragminten fan it tastel is ôfmakke nei it drama, en begûn harren computation yn 'e hangar.

Dit wurk waard ôfmakke troch 8 april. Ek de seleksje fan ienheden foar ûndersyk prestaasje fan alle fleantúch systemen waard makke. Complete Decoding fan flecht blokfluiten en oerdracht fan de bemanning petearen mei dispatchers út it Ingelsk en Spaansk yn it Russysk. Lykwols, it folsleine transkript fan 'e petearen, eksperts hawwe net yntsjinne, ferwizend nei it ynternasjonale regels.

IAC wurk

By it sluten fan 'e IAC, in fleantúchûngemak in Rostov 19 Maart 2016 net gefolch fan steuring fan ien fan' e fleanmasine of har goed wurkje sille. Op it momint fan fuortgean út de UAE wie technysk lûd.

Pilots hawwe de nedige opliedings, en al de dokuminten. Ek fûn dat yn de Rostov fleanfjild meteopribory goed wurket. Aktuelles Wetter matched de prognoazes. Ek wurke sûnder ûnderbrekking en radio. Dêrom, kaam op de foargrûn de minsklike faktor tusken de oarsaken fan it drama.

De oarsaken fan de ramp

As gefolch fan ûndersyk, de Kommisje hat in frij sekuere tiidsline fan barrens foar de dei doe't der wie in ûngelok in Rostov.

Tidens de twadde besykjen oan wâl op in hichte fan likernôch 200 meter airliner pilots selsstannich besletten om ôf te brekken de manoeuvre en begjinne te klimmen. Blykber is it beslút waard nommen troch te wind Shear berjochten tichtby de Runway. Dit natuerlike ferskynsel is gefaarlik foar fleantugen ûnder de lâning en opstigen.

Op in hichte fan 580 meter de kaptein ôfdien it tsjil "op", dêrmei wêrtroch't in ferheging yn de noas fan it tastel, wat úteinlik late ta it ferleegjen fan 'e noas en de noas del in airliner.

Neffens de konklúzje fan de IAC saakkundigen, dit is in rige aksjes hat derta laat dat de "Boeing", begûn te klimmen, ynienen begûn te decline foars. Lykwols, hy wie op in hichte fan likernôch 1000 meter boppe de grûn. Yn 'e takomst, al de aksjes fan de bemanning wiene net tastien om te foarkommen dat de trageedzje, saakkundigen tinke dat it ferûngelokjen wie net te ûntkommen in Rostov.

Yn dit detail de driuwfearren fan aksjes fan de pilots wurde net ferklearre yn it rapport. Allinnich merkt it Komitee op dat dizze fynsten binne net definityf, yn de takomst saakkundigen soe studearje de psychologyske en fysike kondysje fan alle bemanningsleden, benammen piloaten. Dat is foaral relevant, jûn de feiten fan net-neikommen ûntdekt troch de loftline fan wurk en rest fan personiel.

Foarriedige rapport wurdt ôfsletten mei oanbefellings oan alle airlines te regeljen foar de loadsen fan boargerlike fleanmasines ekstra klassen op de eksploitaasje prosedueres foar in Go-om yn ferskate waarsomstannichheden. It definitive ferslach fan de kommisje noch net taret.