Auto Yaz-210: foto

Dit legindaryske frachtwein, ûntwikkele yn Jaroslavl, triaxial Yaz-210, wie de earste om te setten yn searjes produksje. De auto is unyk om't it waard ûntwurpen foar in lading kapasiteit fan mear as tsien ton. Litte wy 'e kunde komme mei de leginde fan de Sovjet auto.

Bogatyr út Jaroslavl

Automobile plant yn Jaroslavl foar de oarloch produsearre trucks mei in maksimum belasting kapasiteit. Dus, 1925 YaAZe begûn te produsearjen masines ûntwurpen foar 3 m. Yn '31 it fabryk produsearre trije-axle auto mei in yndeks fan de PT-10 by 8 ton. Yn de perioade fan 34 oant '39 modellen útbrocht de PT 4, PT 5, YAG- 6, ûntwurpen foar it ferfier fan 5 ton.

Der is neat ferrassend yn it feit dat de skepping fan 'e folgjende generaasje fan swiere frachtweinen is belêste ploech Yaz plant. Mar it wurk sa gau as hja begûn, hie abrupt einige - Dútslân gie nei oarloch mei de USSR. Lykwols, ûntwikkeling hat ferfette yn '43. Yn dit as in stekproef foar de diesel aggregaat hawwe Amerikaanske wjergader - de push-lûke GMC-71. It feit dat de apparatuer foar de gemeinte en it meitsjen fan de motor oan 'e ein fan' e Twadde Wrâldoarloch, se hawwe kocht yn Amearika.

It earste model yn de nije famylje fan swiere frachtweinen waard Yaz-200, potinsjeel dat wie 7 ton. It wie in auto mei twa assen en fjouwer-silinder dieselmotor produsearjen fan 110 hk mei in wurkjende folume fan 4.6 liter. Truck útbrocht as prototype oan 'e ein fan 44 jier. Dan wy ynstallearre op de motorkap logo - chrome bear. Dit is in histoaryske symboal fan de stêd Yaroslavl. De frachtwein rige lansearre yn '47. De masine is geregeld útfierd foar fiif jier. Dan lit dit model begûn oan de Minsk Automobile Plant - produksje begûn yn '48. En no al 25 tûzen. Copies waarden útbrocht foar de 51 th.

210th en oanpassings

Sûnt YaAZe ferskynde op ien plak, de mienskiplike oplossing is om te begjinnen om te produsearjen trije-axle frachtweinen Yaz-210. foar de produksje plan te begjinnen wurk oan 'e basis fan wat der al stiet. Dizze ienheden út de 200th model. 210-I ferskilden fan syn foargonger yn in ferdûbeling fan de maksimale gewicht carrying kapasiteit en mooglikheden. De earste prototypes waarden publisearre oan 'e ein fan '48 de earste flatbed frachtwein boud yn de eksperimintele winkel fan de plant. It koe drage loads oant in totaal gewicht fan 12 ton asfalt oerflak. 10 t masine kin ferfierd op Dirt diken. Dêrnei waard er sjen litten de ferzje mei it efterheaksel "A" - wie yn folsleine Winch steat fan lûke gewicht oant 15 ton. Oare wizigings binne boud. Dit ballast en truck Tractors 210-D en 210-D Yaz. Dy masines by steat binne gie ferlern Trailers fan totaal gewicht oant 54 ton yn it jier oan dizze rige ek tafoege dumper -. 210-E.

Features trekkers

Tractor wie oarspronklik bedoeld foar swiere trailers. Vehicle foarsjoen seal meganisme en in compressor foar supply lucht oan de loft liedingen Braking systeem op de trailer.

Dy masines wurke as towing tank foar refueling TK-16 passazjiers ferzjes Tu-104. Boppedat, se waarden brûkt gie ferlern spuit D-375. Dy Trailers geat Tar naden yn de oanlis fan diken. It ûntwerp fan de frachtwein wie tige ienfâldich. Doe gjinien tocht oer de formulieren en glêde linen.

It lân moat it meast ienfâldige wurkjende masine. En mei dizze doelstellings Yaz omgaan met "Cheers." Troch de wei, it profyl fan de frachtwein trekker ûntwerp liket op it earste KrAZ Kremenchug.

210th en syn rol yn de float fan de USSR

De oprjochting fan dizze trije-axle frachtwein hat sterk beynfloede it better de effisjinsje fan 'e hiele ferfier yndustry grut lân. Oant dy tiid, as gefolch fan 'e lytse float kapasiteit om effektyf yngean op de saken dy't konfrontearre de Sovjet-Uny, it wie gewoan ûnmooglik. Car Yaz-210 sterk holp yn 'e ûntwikkeling fan' e Sovjet-yndustry.

Ek makke in protte fan need voertuigen oan 'e basis fan de 210th te wurkjen yn' e oalje yndustry. It kin opmurken wurde mingen planten, masinepark foar reparaasje fan boarnen, cisterns, ynstallaasjes foar de behanneling fan 'e boarnen acid, compressor ienheden en mear.

It uterlik fan de trije assen 210th

It soe ferkeard om te sizzen dat de trije-axle frachtwein draaide út de 200th model mei gewoane taheaksel spars, ynstallearje de oerdracht saak en de tafoeging fan in oar pear fan driuwende tsjillen en axle. Unifikaasje wie tige heech tusken de basis modellen. It ûntwerp yngenieurs hawwe brûkt deselde cab auto, kap, fender en bumper. Ek de oanlis fan 'e foarside axle, vering, transmissie, stjoering en braking systeem - allegear wienen hielendal gelyk. Noch mear - op trije-axle koppel út 'e macht ienheid, waard besletten om te jaan eltse axle troch middel fan in inkele propeller skacht. Finale ride ferhâlding op de brêgen, yngenieurs hawwe hâlden. In totaal oantal fan de oerdracht systeem wurdt feroare troch it oanbringen fan in transfer gear doaze. Troch de wei, de lêste iene wie in twa-poadium.

Neidat it design revision

Mar it fergrutsjen fan it tal assen nedich de revyzje fan de hiele struktuer. Om te begjinnen, de Yaz-210 waard útrist mei net allinne it ferienige fjouwer-silinder macht ienheid, mar de 6-silinder diesel motor mei in omfang fan 6,97 liter. Tagelyk dump frachtweinen en frachtweinen, dy motor joech út 168 hk, en foar semitrailer trekkers en ballast unit opfierde, dus hy joech macht nei 215 macht. De maksimum snelheid fan de frachtwein - 55 kilometer per oere. Foar dy jierren wie it in goede prestaasje.

Clutch single skiif bliuwt itselde. Mar syn diameter ferhege troch 3 sintimeter. It ûntwerp fuortkommen demultiplier synchronizer. Hy sil fasilitearje wikseljen yn beweging. Yn driveshafts yngenieurs hawwe wreide de ôfstân tusken de sintra fan de lagers. Ek ferhege en de lingte fan de Needles. Rose en radiator oerflak - sadat effektive cooling surface gebiet koe wurde ferhege mei 15 prosint. De diameter fan it tailpipe 20 omheech.

Alle oanpassings Yaz-210, útsein foar de frachtwein, dat waard fûn troch twa brânstof tanks. Harren totale kapasiteit wie 450 l. Gemiddelde fuel konsumpsje fan de auto 's yn dizze rige wie 55 liter per hûndert kilometer (op kosten fan profitability nimmen besoarge op' e tiid). Tank genôch te bieden in auto yn it berik oant 800 km. Fuel konsumpsje per tonne-kilometer wie sels 8 prosint minder as de 200-th model.

Kipper: it meast populêr yn de rige

Under alle modellen fan dizze famylje binne de populêrste en yn fraach wie de dumper Yaz-210. Picture it, ferwize nei dit artikel. Dit is gjin ferrassing - troch de tiid fan 'e swierste auto fan dit soarte, ûntwurpen foar de dyk, wie MAZ-205. Hy wie op it foldwaan fan de yndustriële sektor, bou en mynbou bedriuwen. Syn mooglikheden kapasiteit is mar 5 ton. Body volume - mar 3.6 kubike meter.

oantinkens makkers

Ûntwerper fan de Yaroslavl plant, Viktor Osepchugov ienris weromroppen hoe't er gie nei de bou site - de Wolga-Don Kanaal. Dêr hy moast hoe't it laden stien op MAZ-205 mei help fan Excavators. Ien sa'n bak Excavator hawwende in folume fan 3 kubike meter. Excavator foarsichtich ferlege in amer hast oan 'e boaiem fan' e frachtwein platfoarm. Dan de emmer kastiel stadich iepene en hy opwekke de stiennen te fallen út stadich en stadichoan. Dit waard dien ek om te soargjen dat de lading net rekke de boaiem fan 'e lea. In protte fan 'e stiennen wage mear as ien ton. Jo kinne watch in goede dokumintêre oer Yaz-210 E - it sil oansprekke fans fan Retro apparaten en frachtweinen.

Wiete klaai skip op trije-ton frachtweinen wiene noch hurder. Se, yn tsjinstelling ta de stiennen, it platfoarm truck geat alles yn ien kear, al har gewicht. Burden falt op it lichem gewoan te leauwen op it stuit doe't de Excavator emmer t opheffen fan de masine. Dit alles late ta it mislearjen fan 'e frachtwein ophinging. Ek bruts subframes en platfoarm net geskikt foar sa'n eksploitaasje MAZ.

Boost efficiency

Doe't de bouwers krigen Yaz-210 E (hoisting kapasiteit oant 10 ton en in lichem folume fan 8 kubike meter), dat fuortendaliks feroare de hiele technyk fan it wurk. Ferdwûn en storingen dy't west hawwe foar. Wy kinne net sizze dat se hielendal ferdwûn - it probleem komt folle minder faak. De ynfiering fan dy frachtweinen mei trije foaroansteande bilen hat sterk tanommen de effisjinsje fan 'e bou, en alle oare wurken, dy't wurde dan útfierd yn de Sovjet-Uny. Sjoch ris, it liket de auto Yaz-210. Foto út de persoanlike argyf fan projektûntwikkelders.

Ek as jo net sjogge op it feit dat it platfoarm fan de 210th frachtwein wurdt pleatst krekt twa ammerke, Laadtiid wurdt allinne ferhege troch in tredde. De tiid nedich foar ien run allinnich mar tanimme troch 6,5%. Dit makket it mooglik om te ferminderjen yn de helte fan it tal bestjoerders, dêrtroch relieving de iepenbiere dyk.

Kipper, en oare wizigings trolleyvoz

Oer dizze auto kin noch sizze dat - op syn basis yn in 52-jierrige minen meiwurkers fan it ynstitút fan 'e Oekraynske Akademy fan Wittenskippen waard oanmakke dump-trolleyvoz. Yn it 56th jaar, wy begûnen te slaan, de 218-ste model mei kant laden / lossen platfoarm.

Ek, basearre op it model 210 waard útbrocht in diesel-elektryske crane Yaz-210 K104. Hy koe lift loads weagjen maksimaal 10 ton en produsearre at Kamyshinsky Truck Crane Factory. Dizze spesjale apparatuer wurdt in soad brûkt yn yndustriële fasiliteiten, bou, ferskate pakhuzen en bases dêr't it nedich wie om in oantal operaasjes op ferwurking fan guod.

release End

Three-axle dump Trucks by de Yaroslavl plant levert oant 59 jier en doe ferhuze nei it Oekraïnske edysje fan Kremenchug. Yaz is werynrjochte foar de produksje fan macht ienheden en motors. Hjir is in hy, de legindaryske Heavy-truck - de earste yn de Sovjet-Uny op it momint, dat stipe yn 'e bou, yndustry, mynbou en oare yndustry dy't te krijen hawwe yn in útstrekte lân - de Sovjet-Uny.