GAZ-12 spesifikaasjes en foto

De earste Sovjet-class auto GAZ-12 (ZIM) waard produsearre yn de workshops fan de Gorky Automobile Plant yn de perioade fan 1949 oant 1959. De masine is ûntwurpen foar yntern gebruik allinnich leden fan it regear, senior listlûkers.

projekt

Untjouwing model GAZ-12 waard útfierd yn in koarte tiid, der wie gjin tiid om te bouwen fan in nij hûs bûten de parameters fan de masine, sadat de basis foar de Amerikaanske naam de "Buick" frij kaam, yn 1948. Kopiearje it eksterieur waarden net brûkt allinne de basis haadlinen.

technyske eigenskippen

Body GAZ-12 makke in lûd, alles-metaal, fan skieden frame wie net. As in apart lichem elemint brûkt allinnich de sub-module, dy't fêstmakke yn de boaiem fan bulkhead bout. Ik moat sizze dat it ûntwerp Buro fan de plant hat oannommen in bepaalde risiko, dêrby as basis frameless, as in seis-seater auto mei trije rigen sitten bedoeld ferplichte foarried fan stivens lâns de lingte wêrfan't kin allinnich soargje foar in sterke frame struktuer fan it kanaal.

Lykwols, alles waard besletten de bêste manier: de needsaaklike oanbod fan stivens is oanmakke fanwege de diagonaal laske seksjes lizze ferspraat it reau flier fleanmasine. Sa wie it mooglik om te ferminderjen de totale lichem gewicht sûnder ferlies fan krêft koëffisjint.

Mar yn 'e rin fan de wurking fan de auto' s mei lichem GAZ-M-12 waard identifisearre serieuze mankeminten feroarsake troch ferlies fan rigidity fan it dragen eleminten. strukturele krêft ferswakke troch in konstante trilling laden wurdt, en ek de stress feroarsake troch de rocking fan de masine yn de lingterjochting fleanmasine. As gefolch fan de frameless opsje fan lichem moast wurde verlaten.

ienwurding

Yn it earstoan, de GAZ-12 wurdt gearstald troch de hân, wylst it tarieden fan dokumintaasje op serial cunewalde proses. Massa produksje fan de auto waard mooglik makke troch in hege mjitte fan harmonisaasjemaatregels, dy't troch guon maatregels berikt 50 prosint. In soad ûnderdielen en gearkomsten waarden liend fan it model fan "It winnen fan de M-20", GAZ-51 truck en letter - GAZ-53-12, dêr't op dat stuit wie yn ûntwikkeling.

power plant

Op de auto ynstallearre opwurdearre engine GAS-11 mei in wurkjende silinder kapasiteit 3485 cc. sm, 90 hk, dy't oant 120 kilometer per oere ûntwikkele GAS-12 rate.

De motor skaaimerken fan 'e macht unit:

• soarte fan petrol;
• oantal silinders - 6;
• Stroke - 110 mm;
• silinder diameter - 82 mm;
• compression ratio - 6.7;
• food - carburetor K-21;
• kuolwetter;
• Benzine konsumpsje yn mingde modus - 19 liter per 100 km;
• Empfohlener fuel - benzine A70, A72.

oerdracht

De auto GAZ-12 waard útrist mei in hantlieding transmissie mei de neikommende funksjes:

• type - hydromechanical Synchronized;
• oantal snelheden - 3;
• gears - disc pair;
• Management - mechanische oerstap lever drive.

exterior

Eksterne gegevens fan it reau mei de easken fan 'e tiid, de kontoeren fan it lichem wurde ôfrûne, glêde transysjes makke in ympresje fan yntegriteit fan de struktuer. It wie in trend dat waard folge troch hiele Amerikaanske fabrikanten fan auto 's, wie gjin útsûndering en ZIM. GAZ-12 wie de earste multi-klasse auto, en, fansels, de auto wie in boarne fan grutskens as de makkers en dy minsken foar wa't it wie bedoeld.

De auto is belutsen by alle feestlike demonstraasjes, tentoansteld yn it Exhibition Centre, yn it paviljoen, "de automotive yndustry fan de USSR." Nettsjinsteande it "izeren gerdyn", dat bestie yn de tiid tusken it Lân fan de Sovjets en de westerske lannen, de GAZ-12 waarden eksportearre nei it bûtenlân foar werjefte op auto docht bliken yn Berlyn, Madrid en Parys.

interior

Sovjet Limousine ynterieur waard ynrjochte neffens de begripen fan lúkse dy perioade. Alle metalen ûnderdielen yn de kabine waarden dekt mei in dekorative patroan en folslein weardefolle soarten hout hat tafoege in yndruk fan lúkse. De flierren yn 'e auto perfoarst wie bedutsen mei tapiten, dy't bydroegen oan de hast folsleine noise isolaasje.

Neffens it nivo fan lúkse yn it binnenlân fersiering fan de 12-ste model superieur oan syn ienige regear ZIS-110, dat hat nea eksploitearre òf yn in taksy of yn in ambulânse, en waard beskôge as de senioaren persoaneferfier auto yndustry yn de USSR.

Selling auto 's yn partikuliere hannen

GAZ-12 wie de earste en de lêste auto fan in fertsjintwurdiging klasse, wat kin oanskaft wurde by detailhannel. De kosten fan de auto oant 1961 wie 40 000 roebel. Yn dy tiid wie it in soad jild as jo fine dat it gemiddelde salaris fan in Sovjet persoan hat net mear as 650 roebel. Lúkse auto "Victory M-20" kostje 16.000 roebel, en "Moskvich-401" - njoggen tûzen. Sa, de wachtrige foar ZIMom net omseame omheech, mar wittenskippers en kritysk fan keunst dizze auto wie eigendom.

Yn de begjin jierren santich, der wie in massa net trochgean fan GAZ-12 út steat ynstituten. Dy auto hawwe opdien partikuliere eigners dy't koe net keapje in nij "Lada", dat koste likernôch fiif tûzen.

Hjoed kin fûn wurde yn ferskillende ZIM, soms de meast ûnferwachte plakken. Op guon masines binne motoren fan frachtweinen, is it ûnbegryplike transmissie en allerlei eksoatyske meganismen. Machinery yn in fabryk complete set - in seldsumheid.

Nije moade en de ein fan de produksje

Tsjin de ein fan de jierren '50 model GAZ-12 begûn te fluch ferliest syn reputaasje. De wrâldwide auto moade abrupt feroare rjochting, oeral in modernisearjen fan de plant apparatuer foar it meitsjen organen fan in prinsipieel nij formulier.