Boat wurdt - it is absolutist rezjym yn Japan. Tokugawa boat

Segunat- is ien fan de meast wichtige perioaden yn 'e skiednis fan Japan, de Midsieuwen en yn moderne tiden. Yn it twadde millennium yn Japan, dêr wiene ferskate boat, elk dy't bydroegen oan de foarming fan 'e moderne lân fan' e opgeande sinne.

Oarsaken en geastlike fûnemint fan de boat Minamoto

Sa't jo witte, entûsjast te feroarjen de mienskip wêryn der is gjin stabiliteit. Yn it lêste desennium bewâld fan 'e wichtichste skaaimerken fan it politike eveneminten yn it lân is in feodale disunity. It ûntbrekken fan sintralisaasje en ienheid liedt ta swiere ekonomyske gefolgen en faak militêre opstannen dy't krekt bedoarn it al net stabyl Japan. De wichtichste redenen foar wikseljende politike apparaat binne:

• feodaal fersnippering;
• it ûntbrekken fan sterke ekonomyske bannen tusken de regio;
• de ferswakking macht fan de keizer.

De earste boat bestie fan 1192 oant 1335. Feroarings yn it libben fan it lân mei de tanimmende ynfloed fan de lear fan Zen boedisme. Dizze lear stadichoan waard wiidferspraat ûnder militêre fermiddens. Dat ferbining religieuze bases en militêre macht fan de samûrai late ta it begripen fan dizze sirkels dat se moatte bestjoere. Samûrai hie in grutte ynfloed hân op de ûntwikkeling fan Japan.

Boat - in tiidrek fan wichtige feroaring yn Japan

Oant it begjin fan 'e XIII ieu, it nivo fan ûntwikkeling fan it lân bleau ekstreem lege. Dit stagnaasje soe fierder en fierder, as der net wie der in feroaring yn it tinken fan guon leden fan 'e militêre en feodale aristokrasy, dy't oan de macht oan de ein fan de XII ieu.

Hokker feroarings hawwe nommen plak nei de komst fan de shogun? Tink derom dat fuortendaliks it libben hat net ferbettere, om't it is gewoanwei ûnmooglik. Yn dy tiid, sa as no, in soad sadwaande ôfhinklik fan de hannel aktiviteit. Yn it ramt fan de protte eilannen en in lyts gebiet fan it lân in suksesfolle ferkeap koe allinne wêze by de ûntwikkeling fan 'e float. De meast wichtige prestaasje wie de ûntwikkeling fan de tuun haven stêden, in ferheging fan de keapman marine. Bygelyks, yn de XI ieu wienen der mar 40 mear of minder grutte stêden, en yn 'e XVI ieu, it tal stêden komme tichter by 300.

It tiidrek fan de boat - bloeit ambachten. Lykas bekend, yn it midsieuske Jeropa, wienen der craft workshops. Masters, dy't kaam yn 'e winkel, kin wurkje sukses. Sa hjir Wy binne stadichoan begûn te foarmjen ferienings fan ambachtslju. Similar ferienings waarden foarme ûnder de hannel. It is dúdlik dat gedrach saken mei betroubere partners, dus it effekt fan 'e foarming fan sokke fakbûnen wie dúdlik.

De undoubted ferwêzentlikjen fan de tiidrek fan 'e earste boat waard oerfallen feodale fersnippering. De wichtichste soarte fan lân amtstermyn yn it lân wurden lyts samûrai folkstunen, dy't se krigen foar de militêre tsjinst.

De redenen foar it oplibjen fan de boat yn de XVII ieu

Tokugawa boat wurdt - in reaksje fan tradysjonele Japanske maatskippij oan 'e foarfallen dy't barde yn' e steat yn 'e mids twadde helte fan' e XVI ieu. It weromkommen fan de samûrai ta macht, hie syn logyske redenen:

• fuortsetten fan feodaal fersnippering;
• slowing ekonomyske ûntwikkeling fan it lân;
• de opkomst fan de Europeeske reau en de stadige ûntwikkeling fan hannel mei Portugal en oare Europeeske lannen.

De meast wichtige en pynlik foar de Samurai tema wie de opkomst fan frjemde eleminten (Europeanen), dy't kaam yn oanrekking mei de tradisjonele maatskippij entrenched ieuwen dy't hawwe ûnderhâlden nauwe kontakten mei de likes fan de Sineeske kultuer en Korea. Skiedkundigen tinke dat de oprjochting fan kontakten mei Europa wie in logyske ympuls te yntinsivearje de striid foar it oprjochtsjen fan in sintrale sterk regear.

Japan yn de XVII-XIX ieuwenlang

It tiidrek fan de boat - is in manifestaasje fan absolutism yn Japan. Fansels, net te ferjitten oer it bestean fan de keizerlike dynasty, mar de krêft fan dy persoanen wie mear geastlike as sekulier. boat regeling makke in "sluten" steat. De Japanske havens waarden ferbean te fieren de Europeeske skippen. As alle ynienen sa'n skip wie yn haven, de bemanning wie ûnderwerp oan straf. Dat isolemint duorre foar 250 jier, oant it midden fan de XIX ieu.

As wy prate oer it Tokugawa boat Koartsein, dit is it tiidrek fan it totale druk op 'e boerestân. Formeel serfdom yn it lân wie net mear, mar in protte boere lân noch hearde ta de grutte feudal hearen. Ferskate belestingen, levies út 'e boeren, dy't waarden ynfierd offisjeel foar rekken fan likernôch 60% fan de tylt.

klassen systeem

Boat - in systeem fan de oerheid, dat soe eins te hâlden it âlde tradisjonele systeem. Yn de steat fan in klasse systeem waard yntrodusearre. De befolking wie opdield yn 4 groepen: boeren, ambachtslju, Tigers, keaplju. It wichtichste doel fan dizze divyzje: it behâld fan de besteande op it momint fan de maatskiplike oarder, doe't de macht fan de shogun en de befoarrjochten posysje fan de samûrai waarden waarnommen twifele.

De keapman klasse waard beskôge as de lege steat fen, mar echt it wie mear sukses as de boeren en ambachtslju. De stêd bleau te ûntwikkeljen. Op dat stuit yn Japan wie mear as 300 stêden yn de gemeente binne. De basis fan stedske ûntwikkeling hat west in aktyf hannel tusken de eilannen en de oanbuorjende lannen (Sina, Korea), en ek in grut tal handicraft ferienings.