Doe't de Sowjet-Uny wie de earste te iepenjen de metro? Skiednis fan de metro

Metro wurdt tradisjoneel beskôge as de meast betroubere foarm fan iepenbier ferfier. Treinen "underground" net stean yn files, bewege gau, by steat om it ferfier fan in grutte oantal passazjiers. Troch de snelheid en foarsisberens fan de metro is populêr ûnder ynwenners fan grutte stêden.

case skiednis

Elts metropolis sûnt it midden fan de XIX ieu, as in kwestje fan eare te krijen in wiidweidich netwurk fan ûndergrûnske tunnels dy't sil ferminderje grûn ferkear trochstreaming. De pioniers yn dizze drege matearje, London begûn: yn 'e Ingelske haadstêd ferskynde ûnder de grûn yn' e wrâld syn earste, en it barde wize werom yn 1862.

Special comfort ynnovaasje koe opskeppe: in iepen top weinen ferpleatst bedutsen yn reek en it roet-bedutsen tunnels (de Britske brûkte lokomotiven), wêrtroch bespotlik troch hjoeddeiske paad lingte fan 3,6 km - mar dochs wie it in grutte trochbraak.

Files - net in nij probleem

Moskou oan de beurt fan 'e njoggentjinde en tweintichste ieu, miskien net wêze te as in oanwêzich, mar de koark dêryn wiene ek opmerklike. Fansels, as hja net meidwaan fan izer, en de meast gewoane hynders, mar it sammeljen fan lading en passazjier Crews soms stoppe ferkear op 'e strjitten folslein.

It probleem dúdlik ferfoel en, ynspirearre troch de Britten, Czarist Russyske autoriteiten om nei te tinken oer de oanlis fan de metro werom yn de 1890s - lang foardat de tiid doe't de Sovjet-Uny wie de earste te iepenjen fan de metro. Hokker jier soe holden wurde dit evenemint, as it projekt waard oannommen yn 1901 (en hokker foarm soe keapje it stasjon), sille wy nea witte. Lykwols, skiednis net ferneare de Oanfoegjende foarm.

It earste projekt fan de Moscow Metro

Yn 'e iere tweintichste ieu, de trije leafhawwers: P. Balinskii, E. Knorre en N. Karazin ynvestearre yn de konsept beslút fan de Moskou ferfier problemen fan' e ôfgrûn fan harren tiid, talint en zenuw. De striid moast ynfiere by elke stap. Eigeners fan "tram" freze konkurrinten. Stedsbestjoer waard ûntefreden mei harren finansjele foardielen. Sels de geastlikheid rekke belutsen, sûnder dat nea hillige: dat it fiadukt sil sear pear fan de grandeur fan Moskou tsjerken. Der wie sels in idee dat de metro is skealik (!) Foar it doarp.

Sa net foar de inertia en de begearte fan 'e amtners, de fraach oft, doe't de Sovjet-Uny wie de earste te iepenjen de metro, wêryn de stêd en it jier soe net meitsje sin, omdat de fertsjinste fan gebou soe by in hiel oare lân. Mar it barde oars. Balinsky briljant projekt waard fersmiten, en de útfiering fan de nije ûntwikkele Knorre yn 1912, behindere it útbrekken fan de Earste Wrâldkriich en de ferneamde revolúsjonêre barren. Metro konstruksje waard útsteld foar in ûnbepaalde tiid: yn tiden fan grutte ûnrêst net nei stêdlike heldedieden.

De taak fan it nije regear

Oplosse it probleem fan it ferfier yn de haadstêd fan 'e jonge Sovjet-Uny wie nei de nije autoriteiten. Ynearsten, liederskip liket noch burch guon yllúzjes dy't sûnder de metro kinne jo dwaan: aktyf tanimt it oantal trams, stedsbussen en trolleybuses. Mar troch de iere jierren '30 waard dúdlik dat grûn ferfier om hielendal oplosse it probleem fan it net yn steat om.

Lykas yn in soad oare krewearjen, de fûnemintele faktor wie de politike wil: it beslút fan 'e Plenum fan it Sintraal Komitee yn july 1931, fuortendaliks opdracht om te begjinnen mei de bou fan de metro - en fan syn momentous beslút oant it momint doe't de Sovjet-Uny wie de earste te iepenjen fan de metro, it duorre mar fjouwer jier.

hammer konstruksje

Yn septimber, 31 th organisearre Metrostroy, it sirkwy fan de 10 rigels (80 km totaal) goedkard yn maart 33rd, en yn 'e midden fan' e hjerst 1934 troch "Komsomolskaya" nei "Sokolniki" hat cruised Tiidrit, "break-in" trein besteande út twa wagons .

As de realisaasje fan it idee yn it algemien, nedich hast fiif-jierrige plan, foar de bou, omdat it projekt goedkarring en foar de deis, doe't de Sovjet-Uny wie de earste te iepenjen fan de metro - in jier en in heal. It is dúdlik dat wienen moving wurk fersneld tempo: yn 'e Sovjet-Uny, hast allegearre moasten hawwe in skaad net earder meimakke feat. Mar de bouwers fan it kredyt - is twifele, en Muscovites moatte wêze ivich tankber foar dizze accomplishment.

De earste metro stasjon docht it better as de lêste skientme en subtiliteit, dy't beskôge wurdt as oerstallich moderne arsjitekten. Us pragmatysk leeftiid rjochtet him op funksjonaliteit en effisjinsje. En dan sizze, doe't it oantal stasjons roas foarby hûndert, se binne net mear sa'n objekt fan estetyske belangstelling, yn it gefal dat der mar tweintich. Yn de jierren 30 wie it allegear nij, en hâlding foar it barren wie oars.

Skientme en funksjonaliteit

Arsjitekten 'Metrostroi "weromroppen dat krekt in jier foardat de tiid doe't de Sovjet-Uny waard de earste metro iepene, se neamden en seine dat de stasjons moatte dwaan projekten foar 25 dagen. De ienige easken dy't jilde foar it resultaat - se moatte wêze "moai".

Om syn kredyt, de arsjitekten hawwe om te sizzen dat it wurk se wurde ôfhannele op tiid en "poerbêste", giet nei eltse oplossing apart, fiksje en leafde. Tsjin de tiid fan de Sovjet-Uny waard de earste metro iepene yn 'e haadstêd waarden ree om 13 stasjons. It is grappich dat Kaganovich easke ferfange leatherette op in leer sitten, opkommen foar syn Longevity. Modern ekonomen út sa'n beslút soe allinnich riboskjen, Michelet.

De bêste kado foar Muscovites

4 febrewaris, 1934 Metro trein foarby lâns de line fan begjin oant finish, en de 6e, acht treinen fan de Moskou metro naam de earste passazjiers - ôffurdigen fan de VII Kongres.

Earst, op 'e metro koe foarby mar 11,5 km - út "Sokolniki" to "Park of Culture", mei in tûke nei "Smolenskaya" (letter - Arbatskaya line). Om tsjinsten fan passazjiers wiene der 13 stasjons en 14 treinen. Fansels, hjoed de haadstêd fan bewenners, dit "underground" die net ûnder de yndruk, mar op in tiid doe't de Sovjet-Uny waard de earste metro iepene, it is ûnderfûn yn Moskou as in echte wûnder. Op de iepening deis, May 15, 1935, te belibjen in oant doe ta ûnbekend foarm fan ferfier woenen 370 tûzen. Man.

Fansels, net sûnder djoere Kameraad Stalin. Yn dy dagen, sûnder him nearne dispense - gjin útsûndering en de deis doe't de Sovjet-Uny wie de earste te iepenjen fan de metro. De trein waard fersierd mei portretten fan de lieder en de transparânsje fan it relevante ynhâld :. "Troch de grutte Stalin foar it heitekant soarch fan de arbeiders fan Moskou"

Juster en hjoed

Ik moat sizze dat yn in sin ', de heit fan alle naasjes "echt bewarre dizze nuveraardich gebou, nei't er besletten net te ferlitten Moskou yn 1941, doe't de Dútsers kamen ta de stêd op de krityske ôfstân. Op 15 oktober dit jier - de ienige dei yn de skiednis doe't de doarren binne net iepene ûnder de grûn foar syn passazjiers. Alle strategyske doelen (en de metro likegoed) waarden wûn en ree foar de ûndergong. Gelokkich, dat net bart: de oarder waard annulearre. Yn de oarloch, dat tsjinne as in bom opfangsintrum ûndergrûnsk, besparjen, en sels jaan libben: yn 1941 dêr waarden berne 217 poppen.

Holder fan 'e earste ticket is in regelmjittige wurker, in master fan it fabryk "Reade proletarian" P.Latyshev. It is net wierskynlik dat ien dei yn maaie, doe't de Sovjet-Uny waard de earste metro iepene, eltsenien koe yntinke wat in grutte projekt sil útrinne dit inisjatyf. Hjoed, de line lingte fan 327,5 km 196 ferbine 'e stasjons, en op' e deistige passazjier ferkear Moscow Metro is de wrâldkampioen.