Hump: a apparaat technology wurk. railway ynfrastruktuer

In yntegraal diel fan it spoar fracht is in sortearjen operaasje dêr't makeup ynsteld wurde ferstjoerd oan ien of oare rjochting. Stasjon, wêrop de werferdieling fan guod, neamd sorting. Yn harren wurk se brûke in soad bysûndere apparaten, de haden fen 'dat is de bult. Litte wy útfine wat it is en hoe't it wurket.

Algemiene skaaimerken

Hump - een struktuer leit op it grûngebiet fan it NS stasjon en foar de foarming of ûntbinen fan frachtferfier treinen treinen. Yn feite giet it om in terp op dêr't opsteapele w / e wei. It ûntwerp bestiet út trije wichtichste seksjes: slip-on diel, en de drain fan 'e bult. Op downhill komposysje kommen fia de lokomotyf. Dan elk auto ûnder de ynfloed fan swiertekrêft allinne wurdt rôle ta in bestimming oan de drain kant, dat leit op in skeante. Tusken rolls ôf dia of koetsen unhook (ferskate ferbûn wagons) foarme ynterfal genôch te dragen de pylken yn oerienstimming mei it plan foarmje komposysjes. koetsen gloaiende snelheid wurdt regele rem posysjes, dat binne foarsjoen wagon retarders.

basic konsepten

Top fan 'e heuvel neamd syn heechste punt. Typysk, syn hichte is fan 3,5 oant 4,5 meter. Hjir wagons of unhook stjoerd om podgorochnye paad nei de bestimming. It hichteferskil tusken de heuvels neamd syn vertex en it punt berekkene foar in slimste podgorochnogo rolling paad. De hichte wurdt berekkene sa as te garandearjen fan de passaazje fan de auto mei minne driuwende optreden ûnder adverse miljeu betingsten oan de berekkene punt, dat is nommen út in foarrie oan 50 m út 'e ein posysje fan' e rem dreech wei. Hump dia 'neamd saddle part dêrfan, dêr't de wein of unhooked begjint ûnôfhinklik delgeande beweging.

Slip-diel - tusken de lêste gebiet turnouts predgorochnoy hals ûntfangst park en de top dia 's. Dit sône wurdt meastal foarsjoen fan protivouklonom foar maklik uncoupling auto, en se ophâlde. De trekker diel, respektivelik, hjit in sône tusken de top slide en it begjin fan it sortearjen fan it park. Yn dit part fan de rûte mei de grutste slope dy hjit snelheid.

Soarten marshalling yards

Decorative heuvels kompleksen kin òf iensidich, double-sided sa. Dy lêste wurdt meastal brûkt yn grutte-sortearjen ienheden, mei in grut bedrach fan wurk yn beide rjochtings. Earder dia waarden oanlein allinnich yn gebieten mei in natuerlike skeante fen it lân. In soad fan dy dia 's binne noch altyd yn gebrûk. Letter se bigounen to bouwen oan in Roller coaster mei in keunstmjittige skeante.

Useful metoaden foar braking auto kinne ek fariearje. It alles hinget ôf fan it punt dêr't de bult leit. Stasjons, dy't waarden boud om ferfier nodes, úteinlik fûn harsels yn 'e stêd. Sa'n screening plant spesjale easken. Hawwe wy it oer it stille wurking fan de Masters en schakelaar gear, spesjale regels, en ûntbining fan beheinde tagong ta it grûngebiet fan it stasjon.

Soarten screening parken

Sortearjen park kin itselde yn lingte as de oare stasjons en parken, of ynkoarte. Meast ferkoarte parken binne gewoan yn Amearika, dêr't geunstige terrein en lange ôfstannen tusken stasjons kinne foarmje in ekstra-lange treinen. Ferkoarting waard sammele yn ien sortearjen park, ferbûn oan rûtes mei oare fuortgean polusostavami. Lykwols, der binne mominten wannear't dat mear middel te ûntwerpen in lange auto hiem. It alles hinget ôf fan 'e regio.

de lêste generaasje fan sortearjen dia 's jouwe in kâns foar lokale kontrôle eleminten lykas pylken en signaling ûntfangen / ferstjoeren fan parken, mei de mooglikheid fan testen fan alle nedige circuits en Ofhinklikens. Minder faak mooglik om te foldwaan oan de sintralistyske behear railway marshalling stasjon yn it bysûnder.

Unhook de bult braking sône

De earste komt foar yn it braking unhook bult gebiet foar foarmjen werhelling yntervallen. It wurdt útfierd troch ien of twa TA (rem posysje). Next braking - sighting fynt plak yn it park, doe't de koets bestimming.

Ek bekend yn de stasjons fan "Russyske Spoarwegen" forcipate push-retardants, en oare systemen brûkt foar braking. Bygelyks, at stasjons tichtby wenwiken, ferslaan taryf brûkt rails komposysjes coated mei rubber. De friction krêft foarkommende doe't de beweging fan de metalen tsjil op 'e rubberen coating, wurdt regele troch de moderator. De meast nijsgjirrige binne de rem posysje bult útrist mei fêste magnets. Se binne meast effektyf by hege snelheden unhook (mear as 20 km / o).

Unhook de braking yn it park

It park sônes foar Braking auto of unhook ynsteld in bepaald oantal punt retarders dy't jouwe kwasy-trochrinnende snelheid oardening. De meast erkend op it stuit binne de punt hydraulische piston Masters model. Se binne aktivearre doe't it stjoer flange rint yn de zuiger decelerator fêstmakke op 'e hals fan' e rail. As de rôljende snelheid is dan (registrearre fia in sensor), de oerfloed Kinetic enerzjy wurdt dôve doe't de piston wurdt ferpleatst nei ûnderen.

Yn Europa, wiidfersprate ek krige spiraal hydraulyske retarder. Doe't de koets rint op, it tsjil flange komt yn kontakt mei de spiraalfoarmige protrusion fan de silinder, de lêste meitsjen omset, nimme diel fan it tsjil enerzjy. Wjerstân, dat sil hawwe in wein retarder hinget ôf fan hoefolle de snelheid fan de auto grutter is as de noarm.

Braking op in natuerlike skeante stasjons

Marshalling yards mei in natuerlike bias snelheid control meastal komt troch it komôf, en predparkovoy gebiet ynklusyf. Dia binne útrist mei de nijste generaasje út weinen, dy't fêstige binne krekt binnenkant fan de baan en kin ferpleatst wurde troch middel fan automatysk regele kabels. As it nedich is, kinne jo sels bringe út weinen unhooked oan auto, dêr't er moat oanslute. Sokke apparaten wurde soad brûkt foar w / d München stasjons, Surch en Rotterdam.

Fierder apparaten foar Braking sortearjen dia 's binne ek útrist mei hydraulyske accelerators. Se wurde meastal leit yn it park gebiet, en wurde aktivearre wannear't unhooked beweecht op in snelheid leger as de noarm.

De earste systeem foar dekorative heuvels

In earste geneigd paad foar de fersprieding fan de auto waard boud yn Dresden yn 1946. Op dat stuit, in oare manier te ûntbinen fan de treinen is ferspraat yn Europa - mei turntables. Yn 1858, by de Leipzig stasjon earst skyn hump systeem waard boud. Yn de foarm dêr't de bult is funksjonearret hjoed, dat waard earst boud yn 1863 op 'e Frânske stasjon Ter Nord.

earste protivouklon

Yn 1876, by de Dútske plant earst sorting apart item mei protivouklonom slip-on diel en it tuskenlizzende gebiet waard boud Shpeldorf. Earder dia boud op in natuerlike skeante, sûnder protivouklona. Yn 1891, wy begûnen te passen de ôfskieding sortearring park op lizzers (Paad groep). Yn stee fan Braking apparaten oft brûkt rem skuon. Dy ienfâldige apparaten oant hjoed de dei te finen op in natuerlike skeante stasjons.

De earste retarder

Yn de tweintiger jierren fan de foarige ieu yn Europa en Amearika begûn te brûk de wagon retarder beam type. Yn 1923, op 'e Europeeske stasjon Hamm lansearre in meganisearre kompleks fan fjouwer Hydraulic retarders. Due ferskynde om 'e selde tiid de meganismen fan electromechanical sintralisaasje fan de gelegenheid te fieren remote control fan it spoar yn de omkriten bult. Wat letter, de earste elektryske apparaten hawwe oanmakke, slat de folchoarder fan passing auto. Yn oerienstimming mei de dea taak, se binne ûnôfhinklik kontrolearre switch masines balken.

full automatisearring

Yn 1955, by it Chicago stasjon Kirk lansearre it earst kontrolearre bult kompleks. By 1970 yn de measte grutte stasjons wie der in komplete automatisearring fan dregens humps. In bytsje letter sy begûn te brûken radio te behearskjen lokomotiven, dus ferbetterjen produktiviteit.

alternativen

Yn de twadde helte fan de tweintichste ieu wie der in oanstriid ta it oerwicht fan lytse consignments. Troch ferhege kompetysje tusken spoar en oare soarten fan lading ferfier container ferfier wurden relevant, dat makket it mooglik te beheinen de files kosten en genietsje fan de foardielen fan elk type ferfier. Om te overload de konteners út spoar weinen oan dyk en see ferfier, bysûndere gebieten binne foarsjoen fan in kraan meganismen. Mei de ûntwikkeling fan de kontener shipments yn Europa, in protte sortearjen stasjons zenden harren parken funksje, wat kin overload de konteners mei auto net allinne op see en dyk ferfier, mar ek op oare treinen.

It kompleks MSR 32

Siemens bedriuw hat ûntwikkele foar de bou en modernisearring fan it spoar marshalling yards spesjale kompleks MSR 32. It hinget fan it type en krêft fan de winske dia 's, krekt as har profyl en pleatslike omstannichheden ûntstiet in model dat wurdt hifke mei help fan elektroanyske kompjûters. It model lit sjen hokker posysje it meast geskikte snelheid sensors vesomery, meters unhook ôfmjittings, rem posysje, en oare eleminten fan de sortearring stasjon.

It systeem past him oan alle easken fan 'e klant tank oan in Modular apparaat. It is ynbêde yn dia mei ûnderskate profilen, braking begripen en ferwurkjen mooglikheden. Bygelyks, yn Zurich slide, ynrjochte MSR systeem 32, ferwurket 330 auto per oere. de motor wurdt eksploitearre troch de radio. Yn Wenen, in soartgelikense spjalt punt hat in kapasiteit fan 320 auto per oere. De lokomotyf fan dit Roller coaster rint op radio. It systeem soarget foar alle Roller coaster in trochgeande útwikseling fan ynformaasje mei de kontrôle sintra. Operator hump moat allinne sjogge ta dat alles wurke sa't it moat. De earste side fan de eardere USSR, dêr't Siemens hat ynstallearre syn technology waard Vaidotai stasjon yn Litouwen. Stadichoan 32 MSR technology is it fersprieden fan de hiele wrâld. By de stasjons fan JSC "Russian Railways", se wurde ek hifke.