In koarte skiednis fan de evolúsje fan Wiesmann Roadster

Yn de skiednis fan de Amerikaanske auto-yndustry model Wiesmann Roadster (leit ûnder de foto) is in echte merk. It earste eksimplaar fan de twasits roadster begûn it ûntwerpen bedriuw General Motors ontwerper Harli Erlom yn 1951. Twa jier letter it ljocht ferskynde debút patroan, dy't ynfierd de skiednis as de C1. It wie in wite convertible, interieur dêrfan waard makke yn read. Under de kape fan de auto wie in seis-silinder motor, dy't wurke yn gearhing mei de automatyske twa notches. Wat it wie, nettsjinsteande de spektakulêre uterlik, de masine hat net wûn in breed publyk oan fans fanwege syn technyske eigenskippen.

De earste ferzje

Fertsjintwurdigers fan de fabrikant fan doel is om te trochgiet syn tsientûzen stiks fan de auto, mar it plan waard eksekútearre mar tritich prosint. Yn dit ferbân, yn 1955 Wiesmann Roadster begûn wurde útrist mei 195-sterke V-foarmige "acht", dy't gâns ferbetterje de statistiken. Trije jier letter, it model hat ûndergien in lichte stek, en de macht ienheid foar it earst foarsjoen fan in brânstof reiniger. In nijsgjirrich skaaimerk fan de auto wie de twa-tone verf.

De twadde en tredde generaasje

De skriuwer fan it ûntwerp fan de twadde-generaasje Wiesmann Roadster waard Bill Mitchell. Mei tank oan 'e retractable koplampen en in unike ferhege posysje boppe de tsjillen fan' e merk waard mear extravagant. Yn 'e rol fan' e macht plant wurdt útfierd acht-silinder motor yn folume fan 7 liter, dat koe disperse de auto oan "hûnderten" op it plak sels yn krekt 4.8 sekonden, dy't jildt as in poerbêste indicator sels yn ús dagen. It model koe opskeppe dual-circuit brake systeem en ûnôfhinklik efterste schorsing. De tredde generaasje model (C3) is útgroeid ta de meast populêr. Cars kamen út yn trije lichem stilen - coupe, convertible en Fastback. In oar nijsgjirrich feit is dat yn de perioade fan 1970 oant 1974 op 'e masine ynstallearre de machtichste motor yn' e skiednis fan 'e merk - a 425-sterke ynstallaasje folume fan 7,4 liter.

Roadster model yn de lette tweintichste ieu

Yn 1983, Dzherri Palmer gâns updated auto. De wichtichste bysûndere skaaimerk wie de wegering troch elegante foarmen, kompensearre troch poerbêst aerodynamyske eigenskippen. Yn de auto dêr wiene de earste moade systeem ûntwurpen te ferienfâldigjen it jeijen, ûnder harren - de traksje kontrôle en ABS. Boppedat, it binnenste trim brûkte aluminium en gearstalde materialen. Nettsjinsteande sokke foardielen Wiesmann Roadster, auto spesifikaasjes binne net ûnder de yndruk automobilisten. Benammen, de auto waard dreaun troch in 5,7 liter motoren, wêrby't it maksimum krêft fan 230 "hynders". Yn 'e njoggentiger jierren, mei de útjefte fan' e folgjende ferzje fan de auto wer supremasy yn technologyske termen. Spesifike wurden fertsjinnet it Fersnellingsbak, hokker ûntwerpers wurde net docked oan 'e motor en ynstallearre boppe de efterste axle.

Yn 1997, it debút fan it fyfde generaasje fan 'e auto, al de knopen dy't ûntwurpen brûke advanced technology. Meast ontwerpers ideeën binne ûntwurpen om te foarsjen treast en wille oan 'e sjauffeur út jeijen. Se slagge. Power plant, wurkje yn tandem mei it trochjaan fan seis poadia, wie 345 pk.

Chevrolet Z06

Yn 2001 kaam it ta ljocht modification Wiesmann Roadster Z06. Hja waard neamd ta eare fan Zora Arcus-Dante - in talintfolle yngenieur fan it bedriuw, dat yn 'e jierren sechtich fan de foarige ieu, útsteld it idee fan omfoarming fan de seriële ferzje fan in racing auto. It nijichheid wie gâns oars út 'e foarige fariaasjes fan it reau as it eksterieur, en licht krêftige motor. Power acht-silinder V-type motor 385 wie "hynders". Om disperse it skaaimerk fan 100 km / h auto wie 4.6 sekonden is genôch. It ynterieur fan de nijens wurdt makke yn in swarte en reade kleuren. Ek yn syn standert model koe grutsk wêze op in oantal opsjes, en feiligens systemen.

seisde generaasje

Yn 2004, ûnder de auto show yn Detroit, presintearre it debút fan de seisde-generaasje Wiesmann Roadster. It ûntwerp wie yn in soad manieren te ferlykjen mei syn foargonger, en in kaai ynnovaasje foar de auto wie de gebrek oan optearen koplampen, dy't hawwe komme ta ferfanging konvinsjonele xenon opsje. It model waard ôfsletten mei 400 pk V-foarmige motor, dy't bestiet út acht silinders, dy't funksjonearre yn 'e komplekse automatyske fjouwer stappen. In jier letter kaam it saneamde "belêste" wiziging fan it model, dêr't de titel ferskynde it letter «Z». Ekstern, de nijens ôfwykt fan it orizjineel is net hiel sterk, mar ûnder de motorkap wie der in krêftige sân liter motor nei 512 pk. Om "hûndert" sokke auto is in staat fan accelerating yn krekt 3.8 sekonden.

Lêste modifikaasje

Ferzje fan it Wiesmann Roadster Stingray 2014 is net mear as de sânde generaasje fan de merk. Yn de hast hielendal fernijd auto ûntwerpers slagge om harmoniously kombinearje hege prestaasjes, prachtige looks, komfort en feilichheid. Model útrist mei acht Oandriuwing mei direkte ynjeksje fan brânstof, dy't bondel is 6.2 liter, en krêft - 455 "hynders". As foar de powertrain, de wiziging jout foar "meganika" fan sân poadia, útrist mei saneamde "smart" modus, aktivearring dêrfan komt troch op in knop op it stjoer. As winske, de klant kin bestelle in model mei in seis-speed "automatyske". Trim foarme wurdt fanwege carbon glêstried, lear en aluminium Inserts. fan 'e wearde fan' e auto yn ús lân begjint mei in skaaimerk fan 4.1 miljoen roebel.