Lockheed SR-71 Blackbird: flight prestaasjes

Lockheed SR-71 - ien fan 'e meast ferneamde spion fleanmasines en tagelyk ien fan de meast ûnbekend. "Blackbird" is it brainchild fan renommearre fleanmasineûntwerper Clarence Johnson, haad fan de ôfdieling perspektyf ûntwikkeling (ADP) bedriuw Lockheed. Ûntwurpen yn de lette jierren '50, "Blackbird" en hjoed sjocht futuristyske, en dat nettsjinsteande it feit dat it net makke mei help fan de hege-snelheid kompjûters, as op in konvinsjonele tekening bestjoer.

design

SR-71 Blackbird boud op in "tailless" mei in trijehoekich twa-keel wjuk en sturt. It ûntwerp fan de tradisjonele - mei stringers, kezinen en beklamme hûd. Foarsichtich "slikke" formulieren binne net allinnich aerodynamics. "Stealth tastel", makke troch Stealth technology wurdt beskôge as de útfining fan de lêste tsien jier, mar de technyk is foar it grutste part "Blackbird" wurdt opnommen yn it ûntwerp. Ôfrûne kontoeren en glêde mating oerflakken dogge fleantugen minder opfallend oan radar.

Strategyske supersonic spion hat hast gjin platte oerflakken. Utsûndering - in frij grutte keels, mar se wurde tilted nei binnen ta, dy't fermindert harren effektive fersiljen gebiet. Fierder yn 'e struktuer fan' e foar- en slepende râne tapast radio-absorbing materialen yn 'e foarm fan trijehoekige Inserts sellulêre plestik konstruksjes. Dizze foarm fan Inserts radio weagen werom te finen binnen de trijehoek te foljen attenuation. Op de top fan wurkjen radio fersteure de wjerspegele sinjaal út de fleanmasine, klopjende betiisde radar operators definsje.

Lang flecht op supersoanyske snelheden, it fleantúch wurdt ûnderwurpen oan swiere en lang ferwaarming. Dêrom, de bou "Blackbird" hast 93% bestiet út "Beta-B 120 'heat-resistant en hege-sterkte titanium alloy.

romp

Jûn dat de snelheid fan de wjuk hûd panielen glêde skearing en dining troch ferwaarming, dy eleminten binne makke waved. Longitudinaal grooves net allinnich hannelje as fersterkjende ribben, mar ek tanimme de waarmte fersiljen gebiet, hast sûnder tanimmende drag.

In soad moderne Amerikaanske warplanes hawwe nodules op 'e woartel fan' e wjuk, mar "Blackbird" se ynnimme de hiele lingte fan 'e romp, dat is dêrom syn diel fan' e rûne draait yn hast in diamant-shaped. Dy nodules spylje in dûbele rol: it meitsjen fan in hiel grut lift, dy't fermindert troch de helte de bûgen momint op 'e lange romp, en ek tsjinje om romte branje en apparatuer. Boppedat, se wurkje op 'e aerodynamics, ferminderjen drag.

De bemanning leit yn spaced "yn tandem" mei yndividuele húskes, opening werom lampen. Glazing cabs modellen Lockheed SR-71 wurdt makke fan spesjale glês, taaie impervious Ultraviolet strieling op hege hichte. Cabins binne air-conditioned, de bemanning fljocht yn 'e druk pak.

wjuk

De wjuk hat in twist fan eksterne Konsoalen, ferleget de bûgen en kronkeljende stuiten derop. Taken suverje it model yn 'e wyn tunnel die bliken dat de behoefte oan flappen of slats no - big wjuk op de lâning ûntstiet in machtige lucht cushion, it bieden fan in tige sêfte lâning, hast sûnder tuskenkomst fan de pilot. Rûnom ôfstannen fan elkoar nacelle soarchfâldich smoothed en hawwe oan 'e bûtenkant by de krusing mei it liedend râne fan' e wjuk appreciable sagging.

sturt

Fertikale sturt makke tselnopovorotnym. Dy keels 2.5 kear effektiver as konvinsjonele kontrôle oerflak en fergje lytsere deflection hoeken, dy't vermindert ferset. Maksimum deflection Fins "Blackbird" hoeke mei faasjes oant Mach 0.5 is 20 °, op in hegere snelheid wurdt automatysk werombrocht ta 10 °. Keely nige nei binnen troch 15 °, dat hat in posityf effekt op de stabiliteit en controllability. Bygelyks, SR-71 supersoanyske fleanmasine is net bang foar crosswinds oant 18 m / s. De slepende râne fan de wjuk is hielendal beset troch de kombinearre ailerons en Elevators.

motors

"Blackbird" hat twa hiel krachtige motor type TRD Pratt & Whitney JT11D-20b (in oare oantsjutting - J58) strekking fan 144,56 kN. Yn harren de geheime grutte berik "Blackbird": 3 by in snelheid fan Mach motors draaie eins yn ko-current: 58% fan koppel jout in lucht intake, 25% - en it mûlestik is mar 17% - de werklike motor. Air inlets fan it tastel "swarte fûgel" waarden ûntwurpen sa as te bieden in wichtich part fan 'e totale strekking. De cones binne makke adjustable te hâlden de skok golf yn 'e loft intake.

Oanlizzen engine J58, spesjalisten út Pratt & Whitney ûnderfûnen slimme swierrichheden: lucht ynholte temperatuer berikte 380 ° C, yn 'e brânstof Injector - 160 ° C, yn' e afterburner - 280 ° C, en de motor oalje - 485 ° C. Dêrom J58 konstruksje, njonken titanium, hawwe fûn applikaasje benammen nikkel superalloys Hastelloy-X, en Rene-41. Troch dizze termyske stress regeling motoren alle 200 oeren fan de operaasje wienen folslein disassembly en ynspeksje.

chassis

Chassis "Blackbird" monochrome mei in noas tsjil. Nasale stipe mei twa tsjillen nei efteren springe foaren, de wichtichste - nei it sintrum. Chassis skjinmakke fuortendaliks nei it ferlitten fan de grûn, sûnt Lockheed SR-71 fluch versnelt ta maksimaal tastiene flecht snelheid mei lâningsgestel (555 km / h). Key stipe hawwe trije tsjillen op deselde axle te ferminderjen de druk op 'e grûn en op' e selde tiid besparje de ynterne folume fan 'e romp.

Banden net makke fan rubber, en fan in spesjale heat-resistant materiaal, en om te ûnderhâlden fan in konstante druk op alle flecht Modes, en wurde net fol mei lucht foar te kommen oksidaasje en stikstof. Se hawwe in glêde tread en bedutsen mei sulveren ferve te ferminderjen waarmte. Wells chassis omjûn troch brânstof tanks - brânstof dieden as coolant.

braking systeem

Ferkenningsfleanmasine wurdt foarsjoen fan in inkele braking parachute diameter fan 12 m, makke troch mei de cutter fuortendaliks nei Touchdown Velocity om 280-330 km / h. De parachute wurdt makke fan spesjale heat-resistant materiaal en Mesh makke net te Keyword Velocity holle. It skylde ôf wylst it ferminderjen fan it tastel snelheid nei 110 km / h te niet in de war yn tether keels.

equipment

US Air Force brûkt it meast avansearre systemen en telemetry kontrôle. "Blackbird" acht-kanaal systeem is foarsjoen fan in fearkrêft (STCs), compensating "ynboude" Instability fan de fleanmasine (dat wurdt feroarsake troch de ûngelikense ferwaarming yn cruising flecht). It systeem wurket op alle trije assen en trije kear te duplicate.

By in snelheid fan Mach 3, en omheech te krêftige aksje Rudders kin liede ta in abrupt feroaring fan it fleantúch, it plak yn romte, dat kin liede ta syn ferneatiging. Oan de oare kant, op 'e hichte, op dêr't in SR-71 Blackbird, de loft tichtens is minder as 2% fan syn tichtheid op seenivo, nedich grutte roer deflection.

SPU waard oprjochte troch JJS en wie ien fan de meast betroubere yn de hiele fleanmasine: MTBF har sa'n 130 000 oeren. As it systeem is noch altyd brutsen, dreech om de fleantugen yn cruising, mar mooglik.

Cts bedriuw hat ek ûntwikkele in kompjûter foar de ferwurking fan flecht gegevens, it mooglik meitsjen fan in goed wurd ferfoarming dy't fuortkomme in flecht op supersoanyske snelheden. Fanwegen de sterke negative druk lucht op hege hichte konvinsjonele apparaten mei ynbring fan HDPE buizen wienen net betrouber. De krekte wearde fan 'e fertikale snelheid, hichte en snelheid fan it Mach getal dat werjûn fan in kompjûter oant trije digitale werjefte yn de cockpit.

fuel systeem

De sterkste en de lange ferwaarming plane Lockheed SR-71 yn cruising flecht nedich de ûntwikkeling fan nije Lubricants, Sealants, slurries, isolaasje materialen en al sa mear. D. Sa, de brânstof brûkt wurdt yn it "Blackbird" merk JP-7, hat sa'n hege temperatuer útbrekken dat hie set fjoer ta syn spesjale reagent - triethylborane (Teb). Fanwegen dit it wurdt brûkt as coolant foar koeling de bemanning kabine en de meast gefoelich foar oververhitting fan knopen, yn it bysûnder chassis. Mar as de brânstof produksje begûn oneffen ferwaarming fan 'e romp, wêrtroch deformation fan syn sag.

Yn in spesjale tank yn it fleantúch der in foarried fan triethylborane begjinne de motor yn 'e loft en oansette afterburner. Strategysk yntelliginsje levere seis brânstof tanks dy't befetsje 46.000 liter brânstof. Tanks yntegraal haad- muorren fan plating foarmen, en troch ta útwreiding en gearlûking fan systematysk frame yn ferwaarming en koeling, sy crack. Nei alle 200 oeren fan flecht se waarden besegele mar noch rinnende bins en ûnder-steande op it fleantúch parkeare heapje hiele brânstof puollen. Sûnt JP-7, in net-flechtich brânstof, yngripend gjin fire hazard, mar yn cruising flecht tank muorre binne opwaarme oant 280 ° C, sadat ek de brânstof JP-7 fan syn hege flashpoint kin jaan in eksploazje. Dêrom, yn 'e flecht tanks fol mei stikstof.

technyske eigenskippen

Model SR-71 hat de folgjende spesifikaasjes:

• Lingte - 32.7 m.
• Spanwiidte: 16,9 m.
• Hichte - 5.6 m.
• Take-off gewicht - up oant 78 ton.
• Flight berik - 4800-5200 km.
• Maksimum faasje - 2125 km / h op in hichte fan 9000 meter en 3220 km / h op in hichte fan 24.000 meter.

bewapening

Fan de trije opsjes, "Blackbird" waard oannommen allinnich supersoanyske jet Interceptor YF-12A. It bestie út fjouwer raketten "air-to-lucht» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, feroarsake by in doelgroep mei help fan in radar AN / ASG-18A. Reconnaissance embodiments earms hiene hoewol't útwurke op ynstallaasje opsje foar SR-71 mei it besteegjen container nukleêre bommen, yn 'e wize bomber Convair B-58 Hustlen.

Elusive

Fleantugen militêre loftfeart spilet in wichtige rol yn de moderne oarlochsfiering strategy. Nettsjinsteande de yndrukwekkende groep tracking satelliten fan 'e grutte machten, loftfeart is noch altyd wichtich tidens ferkenning misjes. Faaks is it de meast legindaryske Blackbird ferkenningsfleanmasine.

It hawwen fan al it 'hot spots' fan 'e wrâld, SR-71 hat nea knocked del. Yn 1972 er oanhelle de wirden fen eardere Air Force sergeant, dy't wurke yn de Nasjonale Security Agency yn de ferdigeningswâlen militêre tydskrift: "Shoot de SR-71 is net mooglik." Sergeant neamde ynstânsjes dêr't de Sineeske waarden besocht te dwaan, mar de Interceptor proefprojekten "MiG-21" opsmiten it alaarm koe allinnich ôf wêr't de misdied'ger rekket hat ferdampt. Neffens him, "Blackbird" en fleach oer Sovjet gebiet, en de NSA lústert stasjon lâns de grinzen fan de USSR fêstlein de reaksje fan 'e Sovjet-lucht definsje. Boppedat, de eardere sergeant sei dat de Amerikaanske elektroanysk-yntelliginsje technyk tastien harren te folgjen op de flecht fan hast alle Sovjet militêre tastellen, en sels bepale wa't wurdt stuit pilot geande troch in bepaalde masine. En yn dizze grutte fertsjinste "Seventy-earst."

Mear as 70 American fleanmasines fleach oer Noard-Korea, China, Kuba, oan de grinzen fan de USSR. Yn dit gefal, der wienen gearkomsten mei de snelheid op it stuit de Sovjet Interceptor - MiG-25P, en hja kamen ta in ein, neffens de Amerikanen, binne net yn it foardiel fan de lêsten. It wie ek net súksesfolle besikingen om de sublym "gast" op 'e tiid de nijste anti-aircraft raketten.

Lockheed A-12

De namme "Blackbird" faak yn ferbân brocht mei de strategyske scout SR-71. Mar efter dy namme binne twa oare minder bekende auto: A-12 en YF-12A.

It ferhaal fan dizze designations hiel nijsgjirrich. It is bekend dat de Amerikaanske loftmacht planes hawwe in dúdlik klassifikaasje. Ofkoarting YF betsjutte in jachtfleanmasine klasse, yn feite, YF-12A wie in eksperimintele strider. Letter A (oanfallen) taeigene storming, mar de A-12 is dúdlik net te ferlykjen mei de oanfal. Dit wurdt dien om betiizje Sovjet yntelliginsje nei de grutte ynternasjonale skandaal delsketten boppe Sverdlovsk (Yekaterinburg), in Amerikaanske spion fleanmasine. En Presidint Eisenhower beloofde Chroesjtsjov net te brûken ferkenningsfleanmasine yn 'e loften boppe de Sovjet-Uny, mar Lockheed projekt krekt is rjochte op dizze operaasjes. Formeel waard hy beskôge as in "sivyl", lykas de CIA hearde - net militêre organisaasje.

By Jannewaris 1962 A-12 prototype wie klear foar teste. Nei de earste flecht die bliken dat in soad mankeminten yn de struktuer. Benammen pleage Oandriuwing fereaskje lang en laborious ferfining inlets. Nettsjinsteande dat, de A-12 waard lansearre yn de rige - de CIA driuwend nedich hege snelheid ferkenningsfleanmasine en ferfang de ferâldere U-2. 14 eksimplaren waarden produsearre.

design Features

Lockheed A-12 It bleau yn wêzen eksperimintele - it hie in protte gebreken dy't koe opheft wurde allinne finalizing it ûntwerp. Miskien haad tusken har - in grutte belesting op de piloat, dy't, njonken de wurking fan 'e fleanmasines, dy't op himsels wie net in maklike opjefte, moast omgaan met tal fan razvedapparaturoy.

Eksterne tekens fan A-12 waard sterk wiisde noas mei rjochte rânen fan de foarside part fan de romp Sags en einiget Koarte fan it lêste. It wichtichste ferskil fan de lettere oanpassings fan "Blackbird" wie, dat it wie ien inkelde. Foar cockpit wie razvedoborudovaniya compartment (in saneamde Q-compartment), ferkenningsfleanmasine apparatuer ûnderbrocht yn it fade fan 'e romp. Mei seldsume útsûnderingen, de A-12 bleau hast hielendal unpainted - swart wiene krekt de bôge mei de cockpit, de wjuk liedend râne en de kegel fan lucht intakes.

YF-12A Interceptor

Hy striidt in ôfsplitsing fan "Blackbird" famylje. De wichtichste ferskillen út de spion fleanmasines:

• Op de YF-12A keppel is fjoer control radar modellen Hughes AN / ASG-18A mei de Conjugate sykjen IR systeem en folgjen fan de doelen.
• Bewapening - fjouwer raketten AIM-47A (chasmarin-9) Super-Falcon "air-to-lucht."
• Foar cockpit ynstee fan Q-compartment, in twadde kream, dêr't de operator waard pleatst earmen.

Yn 1964, de ûntwerper Klerens Dzhonson Kolliera takend "voor treflik prestaasjes yn de Amerikaanske aeronautics". By de presintaasje fan Lockheed YF-12A tastellen waarden fertsjintwurdige, skildere swart. Hjirwei, faaks, en dat gie harren ynformele namme - "Swarte Bird".

Ein fan in tiidrek

By it begjin fan de jierren tachtich masines boarne it wie al op 'e wane, en hâlden se yn fleanende staat wurden hiel problematysk. Benammen lestich plak mei motors: TRD J-58 waard ynlutsen út de merk yn de lette jierren sechtich, en hoewol't alle 200 oeren fan wurk motoren binne folslein disassembly en ynspeksje, en nei alle 600 oeren - overhaul, fansels, se wear out. Spare dielen te krijen wie it dreger.

Yn it foarjier fan 1988, de Amerikaanse loftmacht minister Edvard Oldridzh rapportearre dat de kosten fan it hanthavenjen fan de float SR-71 is gelyk oan de kosten foar it ûnderhâld fan de twa fleugels fan jachtfleanmasine. Tsjin 'e tiid it tal auto' s yn gebrûk redusearre troch de helte - fan 12 oant 6. Yn 1989, waard besletten en meitsje de ferkenningsfleanmasine SR-71 mei wapens. 1990 Yn de maitiid, de "santich-earst" plondere. Trije auto Flight Test Center, NASA Dryden waarden oantsjutten as fleanende laboratoaria foar de stúdzje fan de supersoanyske flecht. Fan de oare op syn minst seis kanten wurde conserved en kinne teoretysk, at it nedich is, wurde brocht yn fleanende betingst.