Metro Features (Praach)

De bou fan de earste tûke fan de Praachske metro begûn wer yn 1966. Yn it earstoan stie yn de plannen te bouwen fan in rigel nei light rail. Mar it projekt fan de bou fan de ûndergrûnske is fêststeld yn de rin fan wurk. Praach May 9, 1974 plechtich fierd de iepening fan it earste starting site. Syn stasjon wie it útgongspunt «SOKOLOVSKA», en de finale - «KACHEROV». Wylst de lingte fan 7,5 kilometer en bestie út njoggen stasjons. Op it momint, dat part fan de rûte, guon stasjons waarden omdoopt, en de line is útwreide himsels. Earst boud ûndergrûnske tûke omfiemet in tredde metro line. Praach is noch altyd de iennichste stêd yn de Tsjechyske Republyk, dêr't in folslein funksjonearjende trije tûken fen 'e metro, trije interchange knoop en saun en fyftich stasjons.

De totale lingte fan de metro yn Praach berikt fyftich-trije kilometer. Alle trije tûken op de metro kaart show kleurde rigels en tekene troch de grutte Latynske letters. De line "A" is werjûn yn grien, de line "B" - giel, en de line "C" - red. It projekt fan de Praach Transport Company soarget foar in «D» fan 'e fjirde line, dat wurdt oanjûn yn blau op' e kaart. De measte stasjons lein djip ûnder de grûn. Yn de wenwyk distrikten fan 'e stêd en op' e râne fan de tûke linen binne op grûn nivo of op in djipte fan tweintich meter. Fjouwer-track diel fan alle trije fêstigings lizze ûnder pleatslike rivier Vltava.

Praach Metro ferwiist nei "tyazhelorelsovomu". Syn projekt is ûntwurpen foar in maksimum kapasiteit fan passazjiers en op de lokaasje fan de djippe ûndergrûn. Dat is it wichtichste ferskil fan de ûndergrûnske tram en lichte it spoar.

Oan it oerflak fan 'e ûndergrûnske tunnels leading escalator. By guon stasjons, foar dizze doelen wurdt fierder foarsjoen fan in lift. Metro line (Praach) kruse op ferskillende nivo 's. Mei de help fan Manipulators traine apparaten feilich ply harren rûtes. By it Knooppunt nodes passazjiers brûke de escalators en transysjes.

metro trein ferkear systeem wurdt organisearre op sa'n wize dat de passazjier, oprinnend nei it oerflak en it sitten yn it iepenbier ferfier sil by steat wêze om fluch berikke de binnenstêd of histoaryske siden. Surface ferfier systeem oanpast oan de Praach metro operaasje. Dêrom, de measte fan de ynsittenden yn de spits it leafst te wêzen yn dy gebieten dêr't de fokus fan it steedlik oerflak ferfier. Op dit stuit is de trein beweecht fluch, minimal oanbod fan beweging, en it oantal auto mear as de wenstige oeren en yn it wykein.

Oeren Subway - mei fiif yn 'e moarns oant' e ein fan 'e dei. Yn it wykein en op feestdagen skema metro wurdt ferlingd troch ien oere.

Praach subway - in nijsgjirrich feit

Kâlde Oarloch perioade hie in ynfloed hân op 'e bou fan' e stasjons, dat waarden ûntwurpen as in skûlplak foar de steedlike befolking ûnder de evakuaasje. It grutste part fan de fêstigings lizze op in djipte fan fjirtich meter. Yn 2002, slimme oerstreamings inundated 19 djippe ûndergrûnske stasjons. Praach (krekter, de spesjalisten fan 'e stêd) foar it resumption fan wurking fan alle rigels fan mear as seis moannen útfierd restauraasje wurk.