Monorail yn Moskou, photos, yndieling en beskriuwing

Monorail yn Moskou foto út it rút fan har trein - dit Ostankino toer en televyzje sintrum, VVC, ynladen snelwegen en strjitten, stêdlike lânskippen. Foar in lange tiid dat waard net brûkt as transportfleanmasine en ek as ferdivedaasje. Docht it Monorail yn Moskou serieuze perspektiven?

ferhaal

Moscow Monorail (MMTS) ferskynde op it noarden fan de haadstêd yn 2004. Foar in skoft wurke se by de tocht modus, en letter syn wichtichste taak wie foar it ferfier fan passazjiers. Dochs is it net tige populêr, hoewol't toeristen binne lokkich te riden yn de treinen foarby de Ostankino toer en televyzje sintrum, berikken mei de Sovjet Era. Lykwols, de rûte omfiemet guon fan 'e yndustriële sône en krekt net hiel opmerklike gebieten.

Yn it earstoan, it idee fan MMTS ferskynde, doe't de haadstêd wie gefjochten om it rjocht mei host de útstalling "Expo-2010" - har wichtichste platfoarm soe VVC, sa nedich ferfier, handige yngong nei it sintrum. En waard in monorail yn Moskou. De kosten fan dit projekt wie enoarm, en hoewol't de eksposysje noch fûn plak yn in oare stêd, ferfier line is bleaun, syn konstruksje wie net ûnderbrutsen of beferzen. Fuort nei de start fan de wurking fan de monorail begelieding konfrontearre mei in soad beskuldigings. It sein dat it te djoer om te bouwen en te brûken. En hoewol't it systeem is ûntwurpen út 'e grûn omheech, it wie net dúdlik wêrom't net ûnderfining, bygelyks, Japan waard brûkt, dêr't in wichtige rol yn it ferfier kommunikaasje spilet in monorail. Yn Moskou, neidat alle oare klimatologyske en waarsomstannichheden, sadat spesjale winsken. Sa, no is it mar ien rigel.

rûte

Monorail yn Moskou ferbynt de metro stasjon "Timiryazevskaya" en "Enea", lâns oer de Oktoberrevolúsje Railway, Altufevskim en Dmitrov Rykswei, Prospekt Mira. Alle op de line 6 stasjons, de ôfstân tusken harren is likernôch 700-800 meter. De list is fan west nei east: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, straat academician Korolev, Ruslân Exhibition Centre en de strjitte Sergeya Eyzenshteyna.

De oprjochting fan dizze line makke it mooglik om te kommen dat in reis nei de metro troch it sintrum, ferminderjen fan de totale reis tiid troch 2-3 kear. Sa, nei 10 jier fan wat binne de resultaten en foarútsjoch? Sille de Monorail yn Moskou, de circuit dy't omfiemet mar ien koarte line, ûntwikkele yn de takomst?

Features en resinsjes

Stuit Monorail yn Moskou - dit is de maksimum ridership fan 7.000 minsken per oere, seis coaches en 44 sitten. De formulearring kin berikke in snelheid fan 60 km / h, hoewol typysk, dan beweecht stadich. It paad tusken de twa ein stasjons duorret likernôch 16 minuten, en it is in echte tiid saver, omdat Kaluga-Riga en Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro line tusken it hawwe in direkte transplant. It leven nivo by de standert snelheid - 40 km / h - op in ôfstân fan 25 meter is 40-65 dB, dus it net bemuoit mei de bewenners fan oanswettende huzen, sels as de gearstalling wurdt holden hiel ticht by harren.

It wichtichste foardiel fan de monorail is dat it is off-road ferfier systeem, dus it is net beynfloede troch files, ûngemakken en swierrichheden op konvinsjonele strjitten. Oan 'e oare kant, de bysûndere situaasje hamper de evakuaasje fan passazjiers, as it ferlet ûntstiet. Foardiel oer de tram linen is dat de monorail is mear miljeufreonlike freonlik, mar ek djoerder te bouwen en wurkje.

op dit stuit,

Nettsjinsteande it feit dat in skoft lyn it projekt waard beskôge as in steuring, de monorail yn Moskou "Timiryazevskaya-Enea" noch bestiet hjoed. In pear jier lyn wie der praat oer hoe om te sluten is, mar de haadstêd regear hat útsteld it útjaan oant 2015, doe't dizze rûte wurdt duplicated tûke ûnder de grûn. As dit sil liede kin ta útstream fan passazjiers fan de monorail, de dyk wurdt ûntmantele. De hjoeddeiske situaasje is folslein tefreden mei it ferfier ôfdieling. Fansels, it profitability fan mieningsutering net gean, mar de sifers wurde hieltyd grutter wurdt, omdat, sûnt it begjin fan 2014, dat soarte fan ferfier profitearre hast 2 miljoen minsken, hat wurden meer en beteljen passazjiers. Dochs jier nei jier, út de haadstêd budzjet wurdt subsidiearre.

Problemen en oplossings

Hoewol't it liket as in monorail yn Moskou - de folsleine oplossing, en syn tsjinstanners hawwe konsekwint kritysk fan dizze foarm fan ferfier. In soad tinke dat it gewoan net past it arsjitekteburo uterlik fan 'e stêd. Boppedat beynfloedet ûnfoldwaande ûnderlinge keppeling mei oare soarten fan ferfier, hoewol't de autoriteiten wurde hieltyd besykje te lossen dit probleem. Yn it earstoan waard oannommen dat de monorail wurdt yntegrearre yn de metro systeem, mar yn feite it stasjon de twa rigels binne op gâns in ôfstân fan inoar. Hiel lang foar dit soarte fan ferfier eksploitearre yndividuele kaartsjes, mar yn 2013 alle reisdokuminten foar de ûndergrûnske kin brûkt wurde foar de reis op 'e MMTS. Boppedat, foar de transplant binnen 90 minuten ekstra reis is net ferrekkene de kaartsjes.

kritisy faak wize op it futility fan dizze rûte en as te neam it echt kin net populêr. Lykwols, ferfange de monorail troch dyk is ek net mooglik, op syn minst, deselde rûte foar de bus duorret folle langer as 16 minuten. De mear sadat de eksploitaasje modus en it relatyf lytse gat tusken de treinen dogge MMTS folle oantrekliker.

prospects

Monorail yn Moskou, fansels, hat sawol foar- en neidielen. It is net dúdlik wat de perspektiven binne wachtsjen foar dit soarte fan ferfier yn 'e takomst. Faaks de stêd autoriteiten achte mear suksesfol projekt ljocht metro operating yn it súdlike part fan 'e stêd. De rûte ek lein benammen op it bouwen fan konstruksje, sadat in protte opsichten is fergelykber mei de Monorail. Yn de tuskentiid, MMTS bliuwt te djoer en hielendal uneconomic modus fan ferfier, hoewol't it mooglik is dat yn de takomst dizze situaasje sil feroarje. Oanlis fan nije linen kinne helpe ferbine it weidlân oan 'e haadstêd, duplisearje de drokste forinzebelesting trein rûtes. It wichtichste ding - net donearje wylst yntegraasje yn it besteande ferfier netwurk.