Moskou - St. Petersburg Rykswei. M11 rûte. Speedway "Moskou - Sint-Petersburg"

Op it stuit, is it doel om te bouwen fan in snelwei "Moskou - Sint-Petersburg." Dit is ien fan de earste foarsjennings yn de Russyske Federaasje, in spesjale doel. De nije federale autodyk nei Sint Petersburg sil ferfangt de besteande - M10. Foar reizgjen op it sil betelje moatte.

oersjoch

M10 hat ferlern it fermogen yn guon gebieten. It sil tsjinje as in fergees alternatyf foar it nije federale autodyk. De rûte Moskou - Sint Petersburch, de regeling dy't behannelet in protte gebieten, sil hawwe in lingte fan sa'n sânhûndert kilometer. De snelwei sil begjinne út 'e grinzen fan' e haadstêd en dan gean troch ferskate regio. Yn it bysûnder, dan wurdt holden oan de Moskouske (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) en de Leningrad (75 km) gebiet.

konstruksje aspekten

Tsjin 2018, it plan fan tol rykswei Moskou - Sint Petersburch is te wurden yn gebrûk nomd. De bou fan guon haadstikken begjinne no. It de planning sil ôfmakke wurde troch it begjin fan 'e fuotbal Wrâldkampioenskip wurde holden yn 2018. De totale kosten fan it projekt grutter, hûndert en fyftich miljard roebel. In part fan dit bedrach wurdt ynvestearre direkt perfoarmer. It foarwerp is in chetyrhpolosnuyu Rykswei technyske kategory 1A. Berekkene snelheid - net mear as 150 km / h. De nije rûte "Moskou - Sint-Petersburg" sil troch de Novgorod en Tver regio. Yn dat gebiet is de planning om te bouwen sa'n hûndert brêgen. Boppedat, dan wurdt útrist mei ferskate ferkear krúspunten. It de planning sil Levy in heffing net alle lagen fan 'e rûte Moskou - Sint Petersburch. It spoar, lykwols mear as 50% wêze sil mar ien fan harren. It is likernôch fjouwer kilometer.

Ekonomyske aspekten. It brûken fan PPPs

Om hawwe begûn ta oanlis hegesnelheidsline "Moskou - Sint-Petersburg", moast mei in spesjale meganisme. Yn it lân foar it earst tapast it prinsipe fan publyk-private gearwurking. It is in konsessy oerienkomst, dy't soarget foar it belûken fan partikuliere ynvestearders. Sy, in beurt, moatte foldwaan oan de wiksel fan in part fan it budzjet foar de útfiering fan de bou wurken.

earst gebrûk

Ferskate jierren ferlyn, it prinsipe fan publyk-private gearwurking waard brûkt allinne foar de oanlis fan de grutte diken. Lykwols, at oanwêzich it bedriuw "Avtodor" plannen te dwaan oare gebieten fan it foarwerp. Harren bou en de neifolgjende operaasje sil plakfine yn it ramt fan publyk-private gearwurking. Yn it algemien, se lizze direkt omkriten fan St. Petersburg.

De concessionaire fan it objekt

Foar it haad fan 'e dyk binne ferantwurdlik foar sawol húshâldlike oandielhâlders en frjemdlingen gelyk. De primêre ferantwurdlikens foar gebou leit oan de "Noard-West Concession Company". It heart ta de Frânske organisaasje. Yn deselde tiid, de helte fan it jild makke troch de Russyske oandielhâlders. Ynklusyf it proses giet it om de struktuer fan ien fan Sint Petersburch sakelju. Guon media neisyngronisaasje syn freon de foarsitter fan de Russyske Federaasje. De eigner fan 'e gegevens struktueren is Arkady Boarer. Dit pakket waard kocht se in pear jier lyn, leden fan de organisaasje "N-Trans".

De ûndertekening fan de liening oerienkomst

De finansjele ôfsluting fan it projekt op bou fan 'e holle seksje holden yn' e maitiid fan 2010. Mei sukses foltôge it ûndertekenjen fan de liening oerienkomst. De transaksje waard bywenne troch organisaasjes lykas Sberbank, "Vnesheconombank" en "Noard-West Concession Company". Neffens de oerienkomst, de boppesteande struktuer moat soargje SZKK fûnsen foar it projekt. loan grutte is om tritich miljard roebel. Op syn betelling wurdt jûn in perioade fan tweintich jier. Beide banken jouwe middels yn in gelikense folume. Federal Investeringsfonds sil ek meitsje it projekt in beskaat bedrach. Plannen foar it pleatsen fan ynfrastruktuer obligaasjes. Sa, it concessionaire ferwachtet te ferheegje middels foar dekking fan it restant fan de finansiering.

De sabeare belutsenens fan de Europeeske Bank

Earder massa media melde dat de organisaasje sil meidwaan oan finansiering fan it projekt. It fermoeden bestiet dat de bank by steat is om te foarsjen in wichtich part fan de ynvestearring. Dy middels binne pland te lieden te wurkjen oan it earste diel fan 'e romp. Lykwols, ynformaasje waard ûntfongen letter dat de bank hat besletten om te wegerjen fan dielname oan de finansiering fan de bou projekt. De organisaasje stelden it feit dat sokke aktiviteiten binne skealik foar it lân fan ekology. Dat, syn bar, yn striid mei de ynlânske bank koade. Lykwols, in wurdfierder fan de organisaasje wegere dizze ynformaasje. Hy makke in ferklearring foar it effekt dat de Europeeske bank wie net te dwaan oan finansiering fan de bou fan 'e kop diel fan hege-snelheid Rykswei. Dat wie fanwege it feit dat de nedige middels foar it projekt binne al sammele. It hoecht net iens nedich te lûken bûtenlânske ynvestearringen. Boppedat, de offisjele fertsjintwurdiger fan de bank yn in ferklearring net hearskje út de mooglikheid fan de dielnimmende organisaasjes de finansiering foar de bou fan oare gebieten fan de foarsjenning.

Detaillearre berekkening fan kosten

De kosten fan de bou fan in lyts part fan de dyk is sa'n fjirtich miljard roebel. Dit bedrach eksklusyf kosten goed foar de tarieding fan it grûngebiet foar de útfiering fan 'e oanbelangjende wurken, mar omfiemet btw. In kwart fan finansiering foar it projekt leit by de investor. De steat garandearret it beskikber stellen fan it oerbliuwende bedrach foar de útfiering fan de foarsjenning. It is ek ferantwurdlik foar de foarriedige tarieding fan it grûngebiet fan 'e oanbelangjende wurk, en moatte goedkarre it projekt dokumintaasje. It sil útfierd wurde ûnder in konsessy skema.

travel prizen

De byhearrende berekkeningen binne noch geande. It stie yn de plannen, dat de kosten fan it reizgjen yn 'e kop diel fan it spoar sil meitsje likernôch fjouwer roebel per kilometer. Dizze berekkeningen waarden útfierd yn oerienstimming mei de priis nivo fan 2007, eksklusyf btw dêryn. As gefolch, it taryf sil fariearje. De wichtichste faktoaren dy't de kosten fan 'e reis sil wêze: frekwinsje fan brûken fan dyk, de tiid fan de dei, reau kategory en al sa mear. De gemiddelde priis op hokker rûte M11 sil beskikber wêze, in kaart fan dat wurdt presintearre yn dit artikel wurdt net mear as 2,5 rub. / Km. Neffens de foarriedige berekkenings, it brûken fan it lot by de yngong fan de Leningrad regio (likernôch 40 kilometers) kostet itselde bedrach. De rest pay sônes lizze yn it sintrale diel fan 'e rûte Moskou - Sint Petersburch. Track lykas sein hjirboppe, komme lâns en oare gebieten. Dit, yn it bysûnder, Novgorod, Tver en Moskou. Sa, de bestjoerder fan de auto reizgje op 'e snelwei kostet likernôch 1 Ruble per kilometer. As gefolch, it bedrach foar de hiele reis wurdt útbrocht yn it gebiet fan seishûndert roebel. Dy dei waard grutbrocht ferline simmer op 'e World Economic Forum, dy't plakfûn yn Sint Petersburg. Hy foarsitter fan de Russyske steat Road Company makke in ferklearring op de kosten fan reizgjen. Neffens him, de priis per kilometer fan de rykswei M11 fergruttet signifikant. Sa, de priis wurdt ferwachte te wêzen mear as tûzen roebel.

De needsaak om te wurkjen

Aktiviteit yn it meitsjen fan alternative manieren fan it betsjinjen fan de rykswei M10 "Rusland" begûn in skoft lyn. Design is lang genôch. Werom yn 'e jierren '70 de earste skema fan de dyk Understudy wie ûnderdiel fan in master plan foar ûntwikkeling fan de haadstêd en de regio. It feit dat de rykswei M10 is op it stuit jilde enoarme loads. De maksimum tastien is dan ferskate kearen. No de kapasiteit fan de rûte giet oer fjirtich tûzen voertuigen per dei. Fan de oarder fan 170 000 voertuigen per dei is in echte ferkear hjoed op 'e rûte Moskou - Sint Petersburch. It spoar gau wurdt net te brûken. Heechst de maksimum laden regels effekt ha net allinne de kwaliteit fan de rydbaan. By de yngong nei de haadstêd, de gemiddelde snelheid op de dyk M10 is minder as tsien kilometer. Yn 'e oere kin ôfnimme de berchtop nei fiif. Op dizze rûte, der is in grutte oantal auto ûngelokken dy't grutter normale noarmen oer it lân ferskate kearen. Yn gebieten tichtby de lucht gâns fersmoarge. Dit nivo grutter is as de sanitêre noarmen fan 'e Russyske Federaasje yn fiif kear.

Problemen fan ekologyske natuer

High-speed rykswei Moskou - Sint Petersburch Khimki bosk sil ferdiele yn twa. Ferskate jierren ferlyn, de bou dieden yn dit gebiet binne skorst. Dat komt troch it protest fan de organisaasjes dy't wienen tsjin 'e ferneatiging fan' e beammen om it bouwen fan in snelwei. De aksjes fan 'e leden fan' e "Beweging te ferdigenjen Khimki Forest" houtkap is stoppe. Ferfolgens, de plysje fûn út dat de arbeiders net hawwe de krekte fergunnings en dokuminten. Al gau nei de oanlis begûn wer. Tagelyk, de aktivisten besocht te stopjen him. Nei in skoftke op 'e lieder fan de groep it net iens mei de dyk bou waard oanfallen. In skoftke letter foarme de Uny fan agressyf jonge minsken. As gefolch, de plysje waarden twongen te disperse harren kamp.

Letter, ûnbekende persoanen organisearre de oanslach op it gebou fan it pleatslik bestjoer. De doar nei it gebou fleach út, en ramen waarden brutsen. De lieder fan 'e beweging yn ferdigening fan' e bosk net iens mei sa'n metoaden fan striid. De aktivisten hawwe by steat te hâlden mei de bou. Lykwols, yn 'e winter in gearkomste fan de bestjoerlike kommisje. It waard oplost te karren de oarspronklike projekt. Fertsjintwurdigers fan de Kommisje makke in ferklearring sizzen dat de ferzje neffens dêr't de nije rûte "Moskou - Sint-Petersburg" sil troch de Khimki bosk, is folslein foech jowt en rjochtfeardige. As gefolch, it beslút waard stipe troch in protte leden fan it regear, sûnt, yn har each, it wie hielendal in kompromis en lykwichtich. Dêrnei kaam it foldwaan fan de foarsitter ta ûnderbrekking fan de bou wurk foar oanfoljende eksamens. Gau Aide Dmitry Medvedev makke in ferklearring dy't feitlik de presidint fan de oplossings wie dien in grut bedrach fan relevante wurk. Er ek sein, dat harren gedrach bydroegen oan in wichtige ferbettering fan it projekt.

Dêrtroch hawwe wy ûntwikkele in systeem fan miljeu eveneminten, dy't plakfûn yn tarieding foar de bou. De totale kosten fan it plan wie likernôch fjouwer miljard dollar. Dit systeem bestiet út in mearfâldichheid fan oerienkommende eleminten. Bygelyks, dan sil meitsje lûd obstakels en automatyske lucht monitoring stasjons. It de planning te fieren spesjale maatregels te beskermjen ynstânhâlding gebieten, oanplant fan grien. Om hâld it kabinet fan Ministers fan dizze wurken multibillion-dollar bedrach is takend. Dy middels sille wurde bestege oan kompensaasje maatregels yn bepaalde bosk gebieten dy't hawwe roegje yn it proses fan de bou fan in hege-snelheid Rykswei.

"Zavidovo"

M11 rûte "Moskou - Sint-Petersburg" sil gefolgen hawwe de grinzen fan it nasjonaal park. Dy situaasje ek feroarsake in soad besef. Lykwols, it riedsbeslút net echt komme fan krêft. It regear noch hieltyd is net kommen ta in konsensus oer dat tema. Krekt as yn it gefal fan 'e Khimki bosk, guon maatskiplike organisaasjes tsjinstelling ta de M11 strjitwei rint troch in nasjonaal park. ferskate protesten waarden organisearre. As gefolch, it regear besletten dat ynstee fan it gebiet, op hokker sil wêze in nije baan mei "Zavidovo" sil meidwaan de oare gebieten.

folgjende foarwerp

Projektearre op 'e rûte Moskou - St. Petersburg autodyk koe te krijen alle needsaaklike fergunnings (neffens de jildende wetten fan it lân) en hat in posityf konklúzje as gefolch fan in miljeu effektmjitting. Sintralisearre automatyske ferkear behear systeem sil ynstallearre wurde op it wichtichste part fan de rûte M11, lykas oarspronklik pland. It is ek plannen te meitsjen punten fan need kommunikaasje, evakuaasje, en ferljochting en mediaan barriêres sille operearje om de perimeter fan it wichtichste part fan 'e ynfrastruktuer foarsjenning.