Omsk Metro. Wêrom is suspended konstruksje?

Omsk - in grutte yndustrystêd. Hy waard "millionika" wer yn 1979. It wie doe dat it idee te meitsjen Omsk Metro. Lykwols, de belichaming fan plannen ferspraat oer in protte jierren.

ferhaal

Sa, is it allegear begûn mei de tram linen. Se begûn yn de mids 30-er jierren fan de foarige ieu. Yn Sovjet tiden, dit soarte fan ferfier wurdt aktyf ûntwikkele. Under de befolking yn grutte fraach, benammen as gefolch fan it gebrek oan alternative manieren te krijen om 'e stêd.

Yn 'e twadde helte fan' e XX ieu, nije technology te fergrutsjen de snelheid fan de auto. Bygelyks, yn 1977 iepene de passazjier rûte №2 mei hege faasje beweging op 'e paden. Lykwols, yn 1979 it tal boargers offisjeel overtrof 1 miljoen minsken. Ground rail ferfier opgehouden te foldwaan oan it ferlet fan de minsken.

Lokale autoriteiten en de Kommisje begûn te fieren ûndersyk en dat de gearkomste is te bouwen Omsk Metro, en begûn te stellen de bewiis basis oer it ferlet fan nije kommunikaasje. Mei de help fan Moskou saakkundigen klearmakke hie in plan foar de bou fan it kompleks oant 2000.

Oandacht fan de Steat

Mar ûnôfhinklik Omsk koe net ûndernimme sa'n voluminous wurk. Troch krêftige aktiviteit SI Manyakin - de earste sekretaris fan de Kommunistyske Partij regionale kommisje in Omsk - it projekt waard lansearre op in lanlik nivo en hat ûntfongen subsydzje út Moskou. As gefolch fan geande troch alle prosedueres fan koördinaasje en goedkarring fan Omsk Metro we moasten begjinne gebou yn 1990.

It oarspronklike plan wie om COMPOUND it ûndergrûnsk tunnel fan it sintrale part fan it jier en de yndustriële sône. Sa, de line soe bestean út 8 punten, fan "Mechanical Engineers" stasjon oan de "Left-bank" oan de rjochterouwer fan de Irtysj. De term of commencement fan it wurk waard fertrage troch nei politike feroarings yn it lân en it begjin fan de krisis.

Objekt ûnder it nije regear

Op de needsaak om te bouwen Omsk Metro nij tink it regear oan 'e ein fan 1990, en it wurk fierder op' e tarieding op ferskate nivo. Yn 1993, it direkte bou begûn. Lykwols, fanwege minne finânsjes de bou fan tunnels waard útfierd stadich, en it klearkommen datum wurdt net stimhawwend.

De earste feroaring fan plan

Stadichoan, de situaasje yn 'e stêd is feroare. In protte fabriken ophold te funksje. Tanommen lêst fan de oare wichtichste rjochtings. Dêrom, it nije plan fan ûndergrûnske nutsbedriuwen waard foarsteld yn 1997. Hy stelde de oanlis fan in metro brêge en blêdwizer de stasjons op de linker ouwer fan de Irtysj.

Bouw Omsk Metro wie ûnder persoanlike kontrôle fan de steedhâlder LK Polezhaeva. Syn dekreet punten transplants binne omneamd fan "Red Road", "Boulevard fan arsjitekten" en "Bus" yn it "Biblioteek se. AS Pushkin "," kristal "," De Cathedral ". Hy rapportearre dat de lansearring sil plakfine op auto 's yn simmer 2008

Suksessen en mislearringen

Brêge foar it ferkear fan treinen en de auto wie klear foar de eksploitaasje en stiet iepen foar auto yn 2005. It waard neamd "de 60ste jierdei fan Victory." Under it asfalt laach binne twa manieren om te bewegen auto. Op dit punt, it kompleks foar de boarring tunnels, foardat it drok op in oar plak, waard nommen oan 'e brêge en begûn sinking nei it stasjon "Zarechnaya."

Om sette term allinne slagge om klear reparaties oan de rjochterouwer fan it stasjon. Fanwegen it útbrekken fan 'e 2008 krisis , de Metro Omsk ferskynde ôfmakke. In grutte ferleging fan finansiering foar it projekt naam plak yn ferbining mei it ferpleatsen fan it kantoar grutste mynboukompanjy "Sibneft" ( "Gazprom Neft") yn Sint-Petersburch.

Yn maaie 2008, yn 'e line fan 70 sm dikke ruptured. As gefolch, diel fan it oerstreamde tunnels en alle apparatuer foar it útfieren fan it wurk. Op de technology recovery naam ferskate wiken. Fierder wurk waard útfierd stadich. In jier letter, it ûndergrûnske stêd fan Omsk, yn 'e foarm fan' e earste line wie klear mar in kwart.

Reduksje fan ôffal en konservearjen

Oan it begjin fan de nije tsien jier ek net genôch middels om te skeakeljen bou. It federale regear net allocate jild, en it stedsbestjoer koe allinnich stypje it al oanleine foarwerp yn goede steat. Nei in besite oan de stêd Ekonomyske Development Minister Elvira Nabiullina Omsk waard tasein 1 miljard roebel foar it resumption fan wurk.

Om te ferminderjen kosten, in oantal nije opsjes foar de ynrjochting fan de stasjons en treinen binne foardroegen. Sa, wy ha mei súkses ûntwikkele in ferkoarte platfoarm foar ynstapplak en disembarking passazjiers. FÊST FAN DOEL ynstee fan it standert 102 m, berekkene op koetsen 5, it ûntwikkeljen fan in lange strook 60 m, de berekkene trije-elemint gearstalling fan conveyance.

Boppedat, de ferwachte ynfiering fan de treinen beweging automatysk sûnder de sjauffeur. En as foar de kaartferkeap giet te passen de spesjale terminals. Dy maatregels soene ferminderje it yn stân hâlden fan in grut tal personiel.

in oare ronde fan

Wer wurk yn 'e simmer fan 2011. Yn dy tiid de auto wie shoveler ta tunnel út de "Crystal" nei it stasjon "Zarechnaya." governor LK Polezhaev kundige de nije termyn foar de útfiering fan it foarwerp - hjerst 2015. Tagelyk fierde de oanlis fan in oerstekken op it stasjon "Biblioteek se. AS Pushkin ", dat waard iepene foar publyk gebrûk yn 'e hjerst fan 2011

Lykwols, de middels tawiisd gau einige. It wurk waard foar it earst rêstich en dan hielendal draaide de oanlis fan Omsk metro útsluten. Yn 2012, de DA Medvedev, lykas foarsitter fan 'e Russyske Federaasje loek omtinken oan de lange-termyn konstruksje, en wer in jier letter krigen in beskaat bedrach fan finânsjes oan oannimmers oansprekke. Mar hja blykte te wêzen gâns minder as nedich. Aktiviteiten op dien meitsjen fan objekten is útsteld ûnbeheind.

fiere plannen

Nettsjinsteande alle negative ûnderfinings, offisjeel bestean Communications Development Project. Sa, nei de start fan it earste diel fan 'e line №1 oannommen syn taheaksel op de rjochterouwer fan de Irtysj. Der wurk waard foar in part útfierd earder. Dan fierder bouwen oan de linker kant fan de rivier nei it punt fan 'Airport ". circuit bou fan de twadde rjochting wurdt ek goedkard. It sil holden wurde parallel oan de Irtysj op de rjochterouwer. It is ek planmjittich en de oanlis fan 'e tredde rigel.

Lykwols, al dizze perspektiven binne dim. Budzjet de stêd en regio kin net opbringe sa'n massive struktuer. Federale autoriteiten net beskôgje de lange-termyn oanlis fan prioriteit projekten, dus út 'e steat budzjet allinnich jout lytse ynjeksje, it bieden fan in seldsum spot aktivearring en promoasje wurk op.

Ôfskaffing fan de klassike skema

Stadichoan, yn it steedlik media begûn te praten oer de fraach fan 'e profitability fan de metro. Nei trochbringe berekkeningen, eksperts hawwe fûn, dat foar de bou fan it kompleks yn de basis moat wêze 24 miljard roebel. Om dit bedrach moatte wurde tafoege oan de priis fan mobile ferbiningen. Lykwols, waard opmurken wurde dat sokke kosten wurde ynfestearring passazjier ferkear sil net.

governor VI Nazarov hat it inisjatyf nommen om te nimmen it al boud paden yn de hege-snelheid tram. Company "City Projekten" waard útnoege om te meitsjen fan in plan. It resultaat presintearre trije opsjes foar yntegraasje yn de nije betingsten fan lange-termyn konstruksje. Ôfhinklik fan de ynvestearring, bedoeld om te dekken omheech oant 70% fan it hiele ferfier systeem yn Omsk.

stêd ynwenners moai wurch te wachtsjen wannear sil bouwe Omsk Metro. Photo regelings mei ien stasjon is in wjerspegeling fan de frustraasje fan 'e minsken mei einleaze beloften en spekulaasjes oer dit ûnderwerp.