Paton Bridge: skiednis, foto, lingte, decoupling circuit

Paton Bridge - dat is ien fan de earste echt treflik gebouwen yn de haadstêd fan Oekraïne. Sels hjoed, dat ferrassend mei syn magnificence en skaal. Syn projekt waard ûntwikkele troch in wrâldferneamde Sovjet wittenskipper-monteur en yngenieur Evgeniem Oskarovichem Patonom, neidat hwa't dat wie neamd. De skriuwer hat bewiisd it brûken fan welding in brêge konstruksje, hoewol't earder waard beskôge ûnrealistysk.

Wy tochten, benijd, en lang om let boud

Paton Bridge, it ferhaal fan 'e skepping, dat begjint yn de iere tweintichste ieu, is unyk yn syn bou technology. Rint in bytsje foarút, kinne wy sizze, dat hy wie de earste yn syn soarte, en tsjinne as prototype foar oare ferlykbere gebouwen om de wrâld. Mar werom nei prehistoarje.

Ien fan Kiev regear hat besletten om kombinearje de twa parken: Mariinsky en ljisk. Sûnt it wie ûnmooglik om te bouwen een Mall, dat like de ienige manier de oprjochting fan de ûndertrochgong. Projekt ûntwikkeling is útnoege professor Evgeny Paton. Hy waard lykwols skrokken fan de skientme fan it panorama, dat iepene foar him mei in útsjoch op de linker ouwer fan Kiev, dus it idee te meitsjen in elegante brêge.

Neidat Eugene haad fan de ôfdieling foarmjouwing oan de CPI, syn ûntwerp is útfierd, en yn in pear jier de twa parken ferbûn. Tsjintwurdich is it in bekende brêge fan leafhawwers.

Nei in skoftke, heechlearaar makke in laboratoarium foar welding en elektryske welding kommisje, dy't tsjinne as útgongspunt foar it meitsjen fan de wrâld-populêre Paton Elektryske Welding Ynstitút.

De bou fan tuorren foar de nije brêge dy't ferbynt de linker bank en de rjochterouwer fan Kiev. Lykwols, alle dingen te stopjen de oarloch. Neidat it wer haadstêd meitsjen fan in brêge, dat waard neamd Kiev. En doe krige in útstel fan Evgeniya Patona brûke welding by it meitsjen fan jo ynstallaasje rint.

Ynnovaasje dy't nea rekke besocht, kollega 's en superieuren net te sprekken. Lykwols, Paton wie tige oertsjûgjend, en Chroesjtsjov joech it griene ljocht oan de útfiering fan it idee fan welding.

Unike gebou klear gebou yn 'e healwei jierren '50.

It docht bliken dat yn it projekt dokuminten Evgeniya Oskarovicha brêge waard beskreaun as de Kiev Stêd. En as resultaat it útgroeid ta ien fan de grutste gebouwen yn Europa, en hy koe om te ferbine de twa komplekse begripen: welding en brêge engineering.

guon feiten

Ferrassend, yn Kiev is der in meesterwerk, wat grutter is as Khreschatyk, en de brêge Paton. Syn lingte is 1543 meter. Landstraße berikt 21 m yn de breedte, en stoep - sa'n 3 meter. Metalen konstruksje fan de brêge weigh hast 11 ton.

Om te feilich ferkear, in bysûndere dekoratyf en artistike stek lâns de hiele lingte. Hast 50 jier gie de tram brêge.

Rjochtings

De earste kear in trije-nivo knooppunt yn de foarm fan in ring waard boud yn de Oekraynske haadstêd. Troch Europeeske noarmen, dat hjit "turbine". Oprjochters fan it projekt steunde op it feit dat de auto sil net gearfoegje mei elkoar, en dit sil skewiele de taak fan 'e bestjoerders. Yn feite interchanges Paton brêge circuit is hiel yngewikkeld. It docht bliken, net sa maklik te begripen de "turbine".

As wy ferhúzje nei de Dnjepr strjitwei te krijen ta de brêge Paton, is it nedich om te roppen op in tawijd earst rjocht beurt. Boppedat, dy't giet nei it stasjon "Friendship fan folken", sla by de twade útgong, dan krije op de rotonde. Om belje op de earste ring mei de rjochter beurt sil net wurkje.

Tram oer de Dnjepr

Foardat de ferbouwing waard útfierd troch de Paton Bridge hosted ien fan de meast wichtige tramlinen dy't ferbynt de linker-bank Kiev tram systeem mei de rjochter bank. Lykwols, de wei waarden ûntmantele, en yn hjar plak hawwe ferhurde de trolley line. Tiid hat sjen litten dat de nije ferfier koe net omgaan met it oantal passazjiers. Alle fanwege it feit dat Kiev tram systeem wie ferdield yn twa tûken: men wie op de linker ouwer, en de twadde - oan 'e rjochterkant.

Nei ferrin fan tiid, it plan wie om ôfbrutsen de rûte line op Riverside Drive, wat soe liede ta it ûnfermogen om te herstellen de tram systeem links en rjochts banken. Op it stuit, de fraach bliuwt iepen.

actually

Dat is doe wie it nedich om te slopen it taheaksel fan it lêste gebouwen dy't wie op it plak fan de brêge Paton, der wie in nijsgjirrich gefal. Under it wetter, dêr't de stipe, wie it nedich om te trekken de eksplosiven. Op dat stuit, plastic tassen is noch net útfûn. En om slút De eksplosiven út it wetter, dan naam mear as 4 tûzen condoms.

Oer seare hjoed

Paton Bridge, in foto fan dêr't wurde presintearre yn it artikel, is it fakbûn fan de leane op de linkerkant oan de bûlevaar op de rjochterouwer. Ynwenners is net dreech om te krijen nei rjochts metro stasjon as gjin files. Okkerdeis, lykwols, it wurdt pynlik probleem fan de Oekraynske haadstêd. mear en mear alle dagen files.

De meast wichtige dei fan hjoed is in hege ûngelok taryf. Ferkear plysje hawwe al sjoen laske brêge Paton hast begûchele, dy't achte it nedich om him to hilligjen. Op it ynternet, der binne tips oer hoe't effektyf oplosse it probleem fan it tal ferkearsûngefallen. Ien is it foarstel te sluten de omkearde Lane en feroarje nei in Chipper, dat sil diele de auto, beweecht yn ferskillende rjochtingen.

Opfallend

De haadstêd fan Oekraïne is it berteplak fan in nije metoade fan bou, en it sil gau ferspraat oer de hiele wrâld. Oant no ta, it grutste part fan 'e brêgen oer it wetter is ûntstien op it selde projekt, dêr't in gewoane man waard boud Paton.

Nei de oarloch einige, Chroesjtsjov bestelde it beskikber stellen fan Evgeniyu Patonu auto yn Amearika foar syn offisjele gebrûk. Dat it makke de earste offisjeel gie op 'e nije brêge op de iepening deis.

Foar in lange tiid technyske masterwurk wie ûnderwurpen oan swiere laden wurdt, sûnt wie der mar ien dyk oerstekke de Dnjepr. It projekt foarnommen brêge sterkte fan likernôch 11.000 voertuigen per dei. Mar in skoft letter, neidat it kontrolearjen, de macht útfier wie aangenaam verrast en bliid. De foarrie wie krekt te leauwen, dat út op krekt mear as 60 tûzen auto per dei.

Op it stuit, it hat al ûntwikkele in ûntwerp fan in oar rekonstruksje fan de brêge Paton, wylst er beskôge. Foarnommen útwreiding fan de rydbaan omheech oant 38 meter, dy't, yn begjinsel, echt, allinne as ferfanging betonnen swier as blokken op dejingen dy't makke fan stiel. In oar projekt hat in útstel foar anti-corrosie fan de brêge struktuer makke fan metaal, dy't sil bydrage oan in feiliger operaasje yn 'e takomst.