Permaninte wize: it apparaat en typen

Any spoar spoar is in kompleks kombinaasje fan ferskate soarten fan engineering struktueren, dy't foarmje de dyk mei de gids rail spoar. It bestiet út twa wichtichste dielen - de boppeste en legere stipe. Dy lêste is in werklike wei dêr't de komposysje en giet reizgjen.

It wichtichste doel fan

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. By bestjoeren fan in trein track struktuer docht sawol fertikale en horizontale loads fan 'e tsjillen en trochjout se op keunstiis of ierdske basis. Eigentlik peilskaal bepaalt de rjochting fan de beweging fan de gearstalling. GSP ûntwurp it foarste plak sjoen it feit dat yn de folgjende dat moat soargje feilige passaazje fan de treinen mei foarbeskaaide maksimum faasjes.

design Features

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Bestiet út de boppebou fan it spoar fan twa wichtichste dielen:

• track panielen;

• ballast.

Grid design, yn beurt, omfiemet de werklike rails sels, likegoed as spoar sliepers makke fan ferskate materialen. Prisma boppeste paad kin wêze mono- of bilayer. Meast faak yn de oanlis fan it spoar wurdt brûkt de lêste opsje. De bilayer ballast meastal bestiet út:

• sand substraat laach;

• crushed stien makke fan bêst rock.

Foar tapassing phase monolaach prisma kin brûkt wurde sokke materialen as sân en grind, pún, ôffal asbest produksje, slag, shell.

Neist grating en in prisma, de folgjende eleminten binne ûnderskieden track struktuer:

• Bonding;

• Anti-stellerij;

• de krusing fan de dôven;

• Pintwork.

design GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: It meitsjen fan tekeningen fan sa'n wichtige struktuer as de boppebou, yngenieurs moatte oplosse de neikommende taken:

• define in klasse, kategory, of groep fan paden;

• fêst te stellen de struktuer fan 'e WWW;

• bepale de betingsten fan syn pleatsing;

• berekkenjen in ferhege temperatuer en legere wimpers oangeande oan harren krêft en ferset;

• berekkene fastening yntervallen Whips;

• bepale de ferheging fan 'e rails en it spoar breedte yn' e bocht.

De boppeste struktuer fan spoar track: rails

Dit elemint fan it ûntwerp fan de WWW is ûntwurpen foar de eigentlike rjochting fan beweging gearstalling. Yn guon gefallen, de rails kin ek tsjinje as dirigint fan elektryske stroom (yn gebieten fan elektrysk of sels-locking). Р75 и Р43. Markearre de VSP lid meie graach p50, P65, P75 en P43. Op dit stuit is de oanlis fan spoarwegen wurdt benammen brûkt ferzje R65. Eins rail sels bestiet út:

• haad;

• hals;

• sole.

De standert lingte fan de rails yn de Russyske Federaasje gelyk oan 25 m kin ek wêze stowed ynkoarte gids eleminten op guon line cluben - .. Om 24,84 m en 24,92 m Om te ferminderjen fan it tal gewrichten tusken de rails, wurde se faak fersegele yn 'e swipe 800 m en mear.

Materialen of Track Struktuer: produksje fan rails

Meitsje dit elemint fan de WWW meastal OHF koalstof stielen yndustry metallurgical ûndernimmings. Yn dit gefal de rails wurde sekuer verwarmen-behannele de hiele lingte troch oalje quenching en tempered yn in oune. Dizze proseduere wurdt útfierd yn haadsaak om te fergrutsjen it wear ferset fan de alloy. Serve behurde rails en in heal kear langer dan untreated. Op it stuit dat sammeljen w / d traktaat stielen eleminten kinne brûkt wurde:

• lege temperatuer (P65);

• behurde earste groep boron befetsjende niobium-Vanadium stiel.

Dy lêste soarte fan spoar brûkte foar leggen diken yn gebieten mei hurde klimatologyske omstannichheden - yn it Fiere Easten, Siberië, etc ...

GSP Sleepers

It wichtichste doel fan ûnder-rail begripen yn it web paad is de belibbing fan loads út 'e rails en harren oerdracht oan de ballast. Sleepers ek biede stabiliteit kwa spoar breedte, en profyl. Sleepers makke hjoed meie of wapene beton, of hout. Metal fan corrosie fanwege bleatstelling oan dit doel wurdt net brûkt. 80% fan it lân lei sliepers makke fan hout. As produsearret dit lid kinne brûkt wurde GSP rotsen sa as Fir, birch, Lärche, greinen en t. D.

Konkrete Sleepers meastal past allinne keunstmjittige struktueren - tunnels en brêgen. Sokke stipet kin wêze lytse-sized frame of plaat.

Sleepers lingte hinget ôf fan de skaaimerken fan 'e rûte seksje op dêr't se lein. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Sa, timber stipet hawwe in standert lingte fan 2,75 sm admissible ôfwiking fan de noarm binne 2 sm lingte wikselt konkreet balken is 3-5.5 meter, en de brêge - .. 3.25 m.

Yn dwerstrochsneed houten sliepers kinne wêze:

• Eaves;

• half;

• untrimmed.

Konkrete sliepers makke mei fariabele op lingte seksje. Foar harren produksje brûkt swiere betonnen graad M500 of F200. Armature dus tapast út de tried troch 3 mm. Opsteapele spoarwei Sleepers op 'e wei yn kwantiteit fan 2000 pcs. / Km op drege gebieten. Op de rigels fan harren ferdield oer 1440-1600 stikken per kilometer.

klassifikaasje Sleepers

Concrete reis stipe ôfhinklik fan 'e graad fan crack ferset en krektens fan de geometryske parameters binne ûnderferdield yn it produkt fan' e earste en twadde learjier. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: De top struktuer fan it tastel op ferskate wizen gefallen giet it om it brûken fan houten sliepers fan 'e neikommende klassen:

• De earste (I) - foar de wichtichste spoar.

• De twadde (II) - en foar Stationary tagong.

• De tredde (III) - foar yndustriële manieren dy't net lije frequent loads.

Wooden sliepers brûkt sûnder dat de needsaak om te ferfangen 12-15 jier, konkreet - up oant 50 jier. De neidielen fan de lêste, lykwols, wurde beskôge as harren grutte gewicht en in hege mjitte fan conductivity fan de.

De ballast laach GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . It doel fan dit elemint is te oerdrage load VSP út rails en bannen direkt oan lagen fan in basis lykas roadbed (boppeste). верхнего на мо с тах немного другое. Permaninte paad nei de top mei mo max bytsje mear. обустраивается. Ballast yn dit gefal net settling. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Op ôfgravings sites Ie faak makke fan pún bêst rock. Ballast sân en grind, omdat se net disperse wetter en ûntwikkeljen binne allinne insignificant linen. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Foar swier fouled dielen yn de measte gefallen wurdt it fol en komprimearre asbest substraat. Yn de rein op it foarme in koarste is net te dik. Dy lêste is in goede barriêre foar de penetraasje fan de ballast soarten fan ûnkrûd.

Turnouts GSP

Elements track struktuer fan dit ûntwerp kin brûkt wurde om te foarsjen beweging fan de treinen fan it iene spoar nei in oar of te draaie de koets 180 graden. se wurde ek brûkt yn oerstekken paden yn itselde nivo. De wichtichste eleminten fan turnouts binne:

• goede pylk mei oerdraachber meganisme;

• cross;

• it ferbinen paad;

• Beam bekearing.

De wichtichste typen GSP

Op it stuit, de wichtichste diken fan 'e Russyske Federaasje, de folgjende soarten track struktuer:

• swier;

• medium;

• longen.

GSP klasse wurdt bepaald ôfhinklik fan it bruto congestie. Dit wurdt ferklearre benammen troch it feit dat, oars as de measte oare engineering struktueren, al syn ûnderdielen wurkje mei it nivo fan wat immen noch stammen.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Swiere spoar struktuer giet it om it brûken fan de measte fan 'e klasse P75 rails. As basis it brûkt in prisma fan brutsen of asbest wastes. Ûntwurpen sokke struktueren foar diken mei ferkear tichtens fan 80 miljoen ton-km / km per jier.

Medium type giet it om it oanlizzen fan rails R65. It is bedoeld foar linen mei ferkear tichtheid yn de 25-80 miljoen ton-km / km per jier. и на участках с особо интенсивным движением. Lykas it paad lein foar hege-snelheid passazjier treinen en yn gebieten mei hiel swier ferkear.

Lichtgewicht soarte fan GSP, yn beurt, wurdt yndield yn twa wichtichste soarten:

• foar linen mei in spanning fan 5 oant 25 miljoen ton-km / km per jier;

• 5 miljoen ton-km / km per jier.

Yn it earste gefal brûkt as it lizzen fan 'e rails p50. Ek, op sokke siden kinne brûkt wurde âlde stielen rails R75 of R65. Foar it lizzen nûmers mei spanning 5 miljoen ton-km / km per jier wurde gewoanwei brûkt second-hand rails p50. Prisma ljocht type WWW meastal wenjen setten te hawwen fan gravel-sand mingsel.

Trochrinnende rail track

Yn gebieten mei in betrouber grûn it is rekommandearre om equip dit soarte fan GSP. Yn Russyske lingte wimpers jointless traktaat gemiddelden 500-600 m Dy foardielen befetsje de betingstleaze .:

• it fasilitearjen fan in proseduere lykas de reparaasje fan de permaninte wei;

• Longer WWW tsjinst;

• it fergrutsjen fan de glêdens fan de beweging fan de treinen.

Jointless paad is, yn feite, in mear avansearre ûntwerp yn ferliking mei konvinsjonele. Lykwols, syn design - de proseduere is wat yngewikkelder. Yndie, yn dit gefal, de rails hawwe ekstra termyske stress.