Rear-wheel-auto: beskriuwing, apparaat, pluses en minus

Op it stuit binne der auto's mei ferskate typen fan driven. It is foargeand, fol en efter. By it kiezen fan in auto moat de takomstige eigner de eigenskippen fan elk witte. De measte profesjonele bestjoerders leverje it foardieljen fan in efterride-auto. Wat binne har funksjes? Wy prate oer dit yn ús artikel.

Feature

Rear-wheel-drive betsjut de oanwêzichheid fan in klassike layout en pleatsing fan ienheden. De motor en it fekje binne lingdich regele. Dit is it ienfâldichste skema. Dêrom, de earste auto wiene krekt rear-wheel drive. Mar koartlyn is der oanstriid om te ferpleatsen nei foaren-wheel drive. It wurdt beskôge as technologysk. Mar sokke fabrikanten lykas "BMW", "Mercedes" en oaren, steane noch net op 'e "ferâldere" layout.

Apparat

It reade-fytsride-fyts hat gjin transversale motorarrangearring. Hjirmei brûke wy in fersifere regeling. Earst komt de motor, dan is it fel, de romp en de brêge mei it differinsjaal. Yn tsjinstelling hoe't de fytsen reade-tsjiltsauto hat in mear sels gewichtferdieling. Oars as de "technologyske" analoochs, hjir is de massa oan ien punt net konsintrearre. Dêrtroch is de krekte ferdieling fan mass en laden.

De haadknoppen binne:

• Cardan shaft.
• Efter achter mei differinsjaal.

Lit sjen op 'e funksjes fan elke elemint.

Cardan shaft

It is in stielstien fan sylindrysk foarm. Troch de krúsingen is dizze skaft oan 'e gearbox befette. Oan 'e oare kant is de meganisme ferbûn mei de efter achter. De kardanaal ûnder it lichem sitte. As it in auto is, wurdt in spesjale tunnel pleatst foar syn pleatsing. Dit is om te soargjen dat de metalen stab net ferwurke wurdt foar stiennen en asfalt. Driveline hiel betrouwbaar. De wichtichste problemen binne lykwols kwetsber. Se stean konstant. En it makket gjin spesjaal hokker merk foar auto's makke wurde. De iennige útsûndering is de SHRUS-ferbiningen. Foar it earst waard se brûkt op 'e "Niva". De Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) brûkt lykwols noch krusingen as de wichtichste ferbining.

Efter achter

Yn har gefal is der in differinsjaal. It leit yn 'e midden fan' e brêge. It is dizze meganisme dy't it momint kriget fan 'e cardan gear. Yn it differinsjaal fan 'e efter achter binne de aachswellen yntegreare. Se fertrouwe ferbine mei de tsjillen. As de propellerwap rotearret, draait it differinsjaal. De lęste, op 't plak, draait de rillen troch de semiaxis. Tink derom dat it transmissionsfluid yn 'e efter achter brûkt wurdt om de differinsjaal en semy-axle-gears te lûken. Om derfoar te soargjen dat it net leek wurdt, soarget it ûntwerp in oaljeklet. Op guon vehicles, de efterste axle wurdt ek ynspringende yn it lichem, sadat de meganisme is minder skansearre. Hjirtroch nimt de romte yn 'e húske en de romp fanwege de saak grutter. Mar wêrom wurde der noch hieltyd reade-auto-auto's makke fan it merk "BMW", "Infiniti" en sa? Der binne redenen dêrfoar. Litte wy sjen op 'e foardielen fan dizze soarte fan stasjon.

Pros

It earste plus is de frije romte ûnder de kap. De efterrideauto's binne folle mear om 'e unifoarmere ôfspraak fan' e eleminten. Op 'e front riden wurde alle assemblaggen yn' e moterfarm gearstalle. Dit makket it dreech om de auto te behâlden. It folgjende plus is it goed gewicht. Hjirtroch krije wy in unifoarmige lêst op 'e foar- en efter achten. Ek dizze type fyts transfert minder swierrigens nei it lokaal en it lichem sels. De auto makket it liedingrad perfekt. As jo wolle, kinne jo de behearde drift ynfiere. De efter achter fan 'e reade-tsjiltsauto sil neat wêze. As jo fan 'e gas gean litte, rjochtet de masine him wer oan en sil trochgean. It is rear-wheel drive foar driuwe. De driuwende lading wurdt útfierd op 'e efter achter, en de front ferdielt allinne de kontrôlefunksje. Fanút it oerdracht en oare komponinten harket jo gjin swimbad, lykas it op guon auto's mei foarkant rydt. It folgjende plus is maneuverberheid. Yn it ûntwerp binne der gjin CV-knipsen op 'e frontrillen, en dus de wikselwinkel is folle grutter. Dit is tige brûkber as it rydt yn ferkear of parkearen. De winkel fan druk op sokke auto's is 15 persint mear as op front-wheel-auto's. Besjen ek de hege wervingberens. Tsjinst hjir is folle goedkeaper. Net ferrassend binne kommersjele feardichheden noch altyd oanwêzich mei dizze soarte fyts.

Acceleration Dynamics

Wy sille spesjaal omtinken jaan oan dit aspekt. Op sokke masines is mear dynamyske overklokken. As jo "te fier fierder gean" mei gas, dan kinne jo begjinels in efterradrûtearje krije. Op dit stuit giet it auto lichem werom. Op grûn fan de wetten fan 'e fysika wurdt de lêst op' e efter achter ferheget. As resultaat krije de rillen in gruttere hook. De masine net grindet, lykas it op 'e front rydt. En wat makket motor - de resultaat sil sa'n ding wêze. Dêrom wurde yn drag-racing allinich auto's mei efterrad ride brûkt.

Nimmen

It ûntwerp nimt de oanwêzigens fan in protte ekstra knoppen. Dizze kartan, brêge, differinsjaal, semi-axle. Wylst koppel transmission on front-wheel drive is genôch te passen konstante-Velocity joint. Dêrom is de priis fan sok auto's wat heger. De kommende is de oanwêzigens fan fliissen. De differinsjaal gebrûk makket ûngefear twa liter transmisjele oalje. It moat elke 30.000 kilometer feroare wurde. Yn 'e mienskip is de smoarge folle foar it hiele leefberens. It is ferplichte om de betingst fan de stofwerven suver te kontrolearjen. As der in brêge is, is dit tige min. Op in leech nivo fan lubrykaasje drage de tosken fan it differinsjaal sterker út. En de kosten fan in nije brêge, sels foar ynternasjonale UAZ, binne net minder as 40 tûzen rubels. In oar neidiel is it oanwêzigens fan protrudzjes yn 'e passazjierskast foar de propellerwâl en de efter achter.

Oer patency

Yn termen fan snieferwetterde wegen of slaadferbiningen ferliest de rydfertier signifikant. Wielen stypje de auto efter. As gefolch hat er "him" in sniefal te graven. It auto begjint te begraven. Dêrom yn vehicles tanommen permeability wurdt brûkt (nee, net de foarkant), en de fjouwer-wheel drive. Troch de oanwêzichheid fan twa brêgen en in transfermaslach wurdt lykwols de oanlis folle komplisearre. Dit betsjut in djoere reparaasje fan gearkomsten en ienheden. Mar fan 'e punt fan beslút is hy de lieder.

Hokker auto's binne efterride?

As wy earder sein hawwe, wurdt dizze arranzje allinich op djoere auto dien. Dit binne de Dútse BMW en Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, en guon Japanske auto's Toyota en Nissan. Under de húshâlding is de "Wolga" en de klassike modellen fan 'e VAZ. En fansels, alle kommersjele apparatuer. Budzjete auto's mei dizze soarte fyts binne no net produkt.

Fermelding

Dus, fûnen wy de funksjes fan 'e eftertocht. Nettsjinsteande de populaasje fan 'e konkurearjende foardiel bliuwt it noch relevant. Dit is benammen wier foar kommersjeauto's. Nei allegeduer is hjir in ramtbou. En om lieders ûnder de brêge en kardan te meitsjen is der gewoan gjin sin - de dykferklearring fan 'e lkw kin se brûke en sûnder oanfoljende tunnels.