"Rep" (car): spesifikaasjes

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zsuzsa" en sels tûzenen ferskillende wurden automobilisten neamden harren izeren freonen, de offisjele namme fan dat ZAZ-110 "Slavuta" - wis in folk syn auto.

Skiednis fan 'e skepping

It prototype "ZAZ-Rep" wie de auto, koade-namme "Kommunar", makke yn in inkeld eksimplaar yn 1970. Sinjalearre tekoartkommings binne net tastien om te begjinnen massa produksje, mar de pleatslike museum tafoege in goed stik.

Falen net brekke de fjochtlust fan de ûntwerpers. It meitsjen fan in wier folk syn auto wie yn folle gong.

Yn de rin fan de jierren, dat kaam in pear test items, mar se wienen allinnich útrikt in plak yn it museum.

Auto "Slavuta" is idintyk oan "Tavria", dat gie yn massa produksje yn 1988. As wy sekuer sjogge by de skiednis, de auto waard set tsien jier letter. Lykwols, alle fergunnings, approvals, tarieding fan dokumintaasje naam in hiel lang skoft.

preimages

"ZAZ-Rep" waard makke op grûn fan de twa auto 's. Lykas sein krekt boppe, is in twa-door "Tavria" en in fiif-door postwein "Dan." It waard nommen fan harren hast alle eleminten.

"Slavuta" - in auto dy't, lykas de "Dana", debutearre yn 1995 (hoewol't it prototype ferskynde yn 1992). Lykwols, amtlike efterstân en banale gebrek oan finansiering hat deferred it begjin fan 'e massa produksje. Wa wit oft it ljocht fjouwer-door auto om te sjen oft dat wienen net yntrodusearre yn de lette njoggentiger jierren beskermjende plichten foar bûtenlânske reau.

produksje

"Slavuta" auto wie in dei fan de massa produksje begjint 17 maart 1999. Oekraïne kin wêze grutsk fan dit evenemint, omdat jierrenlang de ienige fehikel dat waard ûntwurpen en makke alhiel út tekeningen, afwerking mei rubber en glês.

Yn de tolve jierren fan de produksje fan de cunewalde ôfstammet 140.000 eksimplaren, de grutte mearderheid fan wa bleau yn 'e ynlânske merk.

technyske eigenskippen

It wichtichste part fan 'e auto, fansels, is de motor. "Rep" is beskikber by ferskillende oanpassings fan de macht ienheid.

Earste ferkeap begûn mei it carburettor motor fan 1,1 liter en output fan 51 pk mei in maksimum koppel fan 78,5 Nm. In jier letter keapers wienen by steat om te keapjen al 1.2 liter oant 58 liter. a. In gelok selektearre motor ferlizzing fan 1,3 liter en sa'n 63 liter. a.

Yn 2002, wienen der wat mear krêftige model ynjeksje fan 1.2 en 1.3 liter - 66 liter maksimaal. a. Sûnt 2006, miljeuregels binne oanskerpe yn Oekraïne, en carbureted motoren hawwe opholden los.

Alle motors - fjouwer-stroke, in-line en hie in fjouwer-silinder.

In oare wichtige wearde is de lingte fan 'e "Rep" vehicle - vehicle hie in standert wearde foar alle oanpassings - 3.98 m Breedte -. 1,578 m, hichte - 1.425 m.

"Slavuta" In protte bewûndere de hege grûn trochfearthichte fan 'e masine. Auto towered boppe de grûn hast sechtsjin sintimeter. De hichte klaring wie genôch om te riden bearable en gemeentlike boarnen, en op it plattelân diken.

Wat is wichtich, sa is de massa fan "Slavuta" auto - de auto allinne woegen likernôch njoggen kilo.

Body Type - liftbek. De fyfde doar is folslein iepene, tegearre mei de efterste finster. By sokke maten (oant 740 liter) yn de auto sels algemiene dingen kinne wurde ferfierd sûnder problemen.

Vehicle syn brânstoftank koe fêsthâlde in tritich-njoggen gallons fan benzine. De diesel ferzje is net útbrocht, hoewol't der wienen geroften fan in mooglike ynstallaasje en dit type motor.

Cooling systeem - floeistof.

Folsleine iepening fan de thermostaat - mei njuggentich-fiif graden.

Line voltage - standert foar auto - tolve volts.

Exhaust piip leit oan de linkerkant. De auto waard útrist mei in silencer en de resonator.

Chassis:

• Front vering - ûnôfhinklike, "McPherson"
• rear - semy-ûnôfhinklik.

Steering - rack en pinion, sûnder de fersterker. Dizze ienheid hat in boarne fan sa'n 60 000 km, wêrnei't it waard ferfongen troch in nije sesjetype, de priis fan dat is mear as demokratyske.

Factory tire grutte - 155/70 / R13.

remmen:

• front - disc;
• efterkant - drum.

Transmission - allinne hânmjittich. Krityk wie it allinnich yn 'e vagueness fan switching. Mar it libben wie faak heger as dy fan de motor.

tsjin

De ienige folslein oprjochte yn Oekraïne, de auto hie in enoarme bedrach fan beide fans en tsjinstanners.

ZAZ-1103 ferkocht hast oeral. Net allinnich showrooms en bank tûken wiene fol advertinsjes foar de ferkeap - sels at post fêstigings mei posters skilje foar besikers om te keapjen.

Der binne mar twa ferzjes - standert en deluxe. De top ferzje hie in toerenteller, ynboude oer in útwreide dashboard. Op dit ferskil en einige. De motor is meastal goed heard yn de kabine, dus it oantlit fen 'e toerenteller foar betûfte sjauffeurs wie absolút nedich.

Earlik sein swakke punten wiene de thermostaat en brandstof pomp. De earste detail faak mislearret. Mear as in jier "native" thermostaat is net misbrûke. Tidens it seizoen, automobilisten feroarje it maksimaal fjouwer kear. De brânstof pomp wurdt soms oververhit, benammen yn 'e simmer, en ophold te fieren syn funksje. Reis koe fierder pas nei koeling. Yn seldsume gefallen, de top bolt losmakke en de pomp koe begjinne streamend benzine.

Valve cover soms ophâlde te passe snugly yn de eksploitaasje, wêrby't oalje leakage waard konstatearre.

Ervaren "Slavutovod" altyd droech it reserve clutch kabel - it wie net in goede funksje te tear op 'e ferkearde tiid.

De auto wie net hiel befredigjend evaluaasje fan crash testen. It makke in ekstra bedriging foar de frije tsjil, dêr't yngenieurs hawwe foar inkele reden besletten om ûnder de motorkap. De saakkundigen oanrikkemandearre om fuortendaliks ferpleats dizze nei de Kofferruimteafdekking fan de auto nei de oankeap.

It ûntbrekken fan airconditioning koe gjin ynfloed op de ferleging fan komfort op waarme simmer dagen. Yngenieurs net sette dizze ienheid yn 'e auto, hoewol't in protte kearen tasein om dat te dwaan.

foar

Lykwols, nettsjinsteande de soad "bern" fan 'e sykte, "Slavuta" bliuwt ien fan de meast populêre auto. Betelbere priis, maklik operaasje, lege fuel konsumpsje, hege Feanwalden en ienfâld holp te finen in keaper yn 'e stêd en op it plattelân.

It wichtichste is, wat luts auto - mear as ridlike priis. Basis equipment kosten in bytsje mear as trije tûzen dollar.

Tagelyk, Porsche besocht te foldwaan it estetyske winsken fan konsuminten en te produsearje auto fan ferskillende kleuren. Meast faak op 'e strjitten kinne jo fine wyt, griis, blau en read modellen.

Wy moatte ek rekken mei dat Spare parts foar ZAZ-1103 "Slavuta" wiene hiel beskikber en de kosten wie ekstreem lege, lykwols, as de kwaliteit.

Nettsjinsteande it ûntbrekken fan macht stjoergroep, it stjoer wie ûnferwachts maklik. Sels de beurs geslacht koe maklik unscrew de "stjoer sakje", it ferlitten fan it parkearplak.

Front-wheel drive auto wie de earste auto foar in soad Oekraïners. Repair "Slavuta" It wie net hurd, en faak auto eigners dogge dit in rjochtlinige proseduere allinnich yn 'e garaazje of krekt bûten.

Plak yn de histoarje

Yn 2011, de "1103" lang om let ferdwûn de boeken yn. Yn plak fan "Slavuta" kaam folle djoerder Sineeske collega. It einige in tiid yn 'e Oekraynske auto-yndustry.

In soad automobilisten nostalgically bring de legindaryske auto en soe graach tinke oer de oankeap, oft te datearje in kâns.