PPC "robot" - wat is it? Hoe docht PPC "robot"?

Lykas bekend, der binne ferskate soarten fan auto oerdrachten yn 'e wrâld, elkenien wit it monteurs en de saneamde automatyske. Mar koartlyn, automakers begûnen te oanfolje harren nije robotic Fersnellingsbak. PPC "robot" - dat is foar de oerdracht en hoe wurket it? Dit alles en net allinne - letter yn dit artikel.

feature boxes

PPC "robot" - hokfoar soarte fan oerdracht? It is in hânlieding Fersnellingsbak wêryn de koppeling aktivearjen en ferskowe automatysk. Sa, al wurk Transmission net ôfhinklik is fan de bestjoerder, en de elektroanyske kontrôle ienheid mei in spesifike algoritme. It tige deselde sjauffeur jout allinne ynput foar de oerdracht.

apparaat

Robotic doaze kin fariearje in bytsje yn design mar totale it steefêst apparaat. Dit soarte fan oerdracht is in meganyske transmissie mei gears en clutch kontrôle systeem. En gjin saak wat de fabrikant, dit tastel waard makke.

Automatisearre "robots" hawwe in wriuwing type clutch. Dit kin wêze of in skiif pakket, of in aparte meganisme. De meast betroubere en duorsum wurdt beskôge as in dûbelddoel-clutch design. "Volkswagen Golf" wie de earste auto, dy't begûn te equip de opwurdearre CAT "robot". Resinsjes sjauffeurs rapportearren goede elektroanika en reaksje snelheid wikseling faasjes ûnder fersnelling. Boppedat, de doaze struktuer mei dûbele clutch oerdracht te leverjen tastien koppel sûnder brekken fan de macht flow. Op dit stuit is de oergong snelheid is minder as ien sekonde. Mar, lykas ûnderfining hat sjen litten, sokke doazen "fêsthaldend" allinnich op glêde Dútske autobahns. As opereare op ús wegen (primer, it winnen fan gravel en permaninte) PPC helpboarne mei dûbele clutch wurdt fermindere troch de helte.

Mar werom nei it ûntwerp fan it apparaat. Sam clutch kin wêze sawol elektryske en Hydraulic. Yn it earste gefal, de täiturmootor binne elektryske en hânmjittich tastjoeren. Hydraulic skiif wurdt útfierd troch de wei fan spesjale silinders. Dy lêste, in bar, bestjoerd troch in solenoid klep.

Yn guon gefallen, de robotic doaze mei elektryske binne hydromechanical ienheid mei in elektryske motor, dy't beweecht de koppeling silinder. In opfallende foarbyld hjirfan is de oerdracht Easytronic, dat waard brûkt foar it "Opel" merk auto.

"Robot", Oerdracht macht, hat in relatyf lege snelheid shift (0.3 oant 0,5 sekonden). Mar hy hoecht net nedich te behâlden in konstante druk yn it systeem, as it nedich is foar de hydraulic collega.

Tagelyk hydraulische PPC hawwe in flugger wikseljen syklus oerdrachten, dy't farieart fan 0.05 oant 0.06 sekonden. Om dy reden, dat soarte fan oerdracht wurdt brûkt op de measte moderne racing auto 's en Supercars (lykas "Ferrari" en "Lamborghini"). Op de lege-ein voertuigen sokke doazen wurde net brûkt, sels as "opsje".

Hoe docht PPC "robot"?

Operaasje en kontrôle fan de mearderheid fan de oerdracht meganisme wurdt útfierd troch elektroanysk systeem, dat omfiemet in wichtichste kontrôle ienheid en in mearfâldichheid fan helptiidwurd sensoren. It lêste spoar alle needsaaklike reanimaasje parameters (posysje Forks ôf gear selektor en, oalje druk, ensafuorthinne. D.) En dragen se yn 'e wichtichste ienheid. Neidat elektroanika genereart fierdere aksje en stjoert se yn 'e foarm fan koarte sinjalen oan täiturmootor (actuator en solenoid). En der is in glêde en rappe gear feroarings.

modes of operaasje

Nettsjinsteande it feit dat it ûntwerp fan 'e robotic fak is basearre op de útgongspunten fan de meganika, de sjauffeur winsket kin operearje yn automatyske modus. Hoe docht PPC "robot" yn dit gefal? As wikseljen nei automatyske modus elektronika ienheid selsstannich fiert in spesifike programma hânmjittich kontrôle algoritme. De bestjoerder allinnich nedich te drukken op de gas pedaal en tafersjoch op de situaasje op 'e dyk. It ferkear operaasje "op automatyske" robot echt helpt út. Yn hânmjittich modus, de bestjoerder hat de kâns te ferskowen gears mei in leger nei in heger en oarsom. Wurdt regele troch in klassyk gearshift.

Urginsje doazen yn Ruslân

Spitigernôch, ús automakers hawwe noch te bringen yn de praktyk de ynstallaasje fan robotized oerdrachten op harren auto. Mar sûnt koart de plant VAZ sei, dat sûnt 2015 op in stimpelpost "robot" VAZ "Priora" auto sil wurde oanbrocht as standert. Carton gewicht sil sa'n 34 kilo, wylst it is hiel resistint foar Russyske winters. En as de eardere automatyske blok motor start om -27 graden, de hjoeddeiske "robot" kin wurkje sels op 40 graden ûnder nul. WHA ek sein nominale tsjinst libben fan 'e Fersnellingsbak, dat sil krekt 10 jier (hoewol't de garantie perioade foar inkele reden einiget al op' e 3 rd jier). Sa, de VAZ fabryk besiket te doen herleven syn eardere populariteit fan it binnenlandse "Priory". No hy wurdt bepaald om it model kommersjeel 2170-2172 oant op syn minst 2020.

foardielen

In soad bestjoerders sizze dat de robotic fak hat opgenomen alle foar- en machine meganika. Dat is, doe't reed tagelyk krije jo it treast en automatyske aksje is net soargen oer it tanommen fuel konsumpsje. Yn it algemien, hege efficiency - de wichtichste foardiel fan robotized doazen. By it hert fan har ûntwerp is in kompjûter mei in spesifyk kontrôle programma, dat wiken koppel ynspanning mooglik rasjoneel. Oars as ienfâldige driver elektroanika nea "Psycho" yn files, net depresyf, bestendig oan fysike stress en wurgens. Dat is wêrom sokke doazen hiel gau opdien populariteit yn 'e wrâldmerk. No robotized transmission fêstmakke op 'e klasse A vehicles, B en C (ynklusyf sedan "Toyota Corolla"). PPC "robot" is set op 'e Dútske all-wheel drive jeep "Volkswagen Amarok". No de "Dútske" yn it konfiguraasje is beskikber sawol oan de Europeeske en de Russyske merk.

Mar dat is net alles de foars, dat hat in stimpelpost "robot". Reviews eigners note de hege betrouberens fan de oerdracht. En pas at run fan 200-250 tûzen kilometer kin easkje ferfangen fan guon fan 'e meganismen. Repair checkpoint "robot" soargen benammen de koppeling, dy't lijt swier belasting, benammen yn 'e ûnbegeanber seksjes fan' e dyk.

Yn wearde, dizze opsje is folle goedkeaper as in standert masine. En te behâlden in tige taxing op checkpoint "robot". Olie feroaring - dat is nei alle gedachten de ienige operaasje dat it moat dien wurde alle 50-60 tûzen kilometer.

weight Features

En, fansels, it gewicht fan it fak. Op dizze parameter is it boppe de machine ferskate kearen. Gemiddeld curb gewicht robotic checkpoint foar auto is mar 30-40 kg. Tagelyk de machine waacht fan 50 oant 100 kilogram. Dat is, in "robot" auto wurdt makliker, en kin sadwaande, ferleget de lading op 'e motor, tsjillen, shock Absorbers ensafuorthinne. D.

tekortkomingen

De wichtichste neidiel is har robotized transmission gear snelheid. Ja, it is fanwegen dizze faktor, binne der grutte lêst fan de auto syn motor, dy't leit yn in file. De masine begjint om flugger Jerky dat is mear geskikt foar sportieve autoriden. Dêrom is der in "tiptronic" modus foar dyjingen dy't graach glêd manieren fan beweging op alles "robots."

En as it probleem fan Jerks gegevens oerdracht fabrikanten hawwe west by steat om ûnderskied te útjefte fan de feiligens schijf auto op de hellingen binne noch net oplost. It feit dat de robotic fak hat gjin permaninte ferbining mei de motor. Dêrom, doe't de PPC kinne spontaan verbreken beweging, en dan de masine rollen del op 'e skeante. Mar, aldergeloks, dizze bespotlik situaasjes opnommen hiel lyts bytsje. Dêrom, in robotic doaze kin omskreaun wurde as ien fan de bêste ûnder al besteande en hoe great in analoge masine.

Symptoom checkpoint "robot"

Hokker soarte fan transmissie, wy hawwe al fûn. No, dat, yn guon plakken, dizze opsje kin wêze brutsen. De earste symptomen, praten oer de takomst robotic transmission repair, der binne lange tiid (likernôch 8 jier fan funksjonearjen, of nei 200.000 kilometer). Op it berikken fan dit punt, it fak begjint mei "wurk wûnders", te witten spontaan oerstapt nei "neutraal". En dit problemen bart yn alle manearen om de oerdracht operaasje.

Soms in symptoom fan mislearring binne Jerks doe't begjint auto mei sitten. Yn dit gefal, de auto "Nissan" en "Ferrari" PPC "robot" moat wurde ferfongen riden clutch skiif.

Fansels, mar de saakkundigen kin bepale de wiere skuld. Mar faker op sa'n PPC brutsen clutch (gjin útsûndering en it Japansk "Toyota" auto). PPC "robot" yn dit gefal wurde reparearre troch it ynstallearjen fan de actuator repair kit of folsleine ferfanger mei in nije meganisme.

Ek, it probleem fan 'e robotic doazen kinne foarren brocht wurde troch wear en Tear release bearing en guideway. Hjir is it nedich om te keapjen in nije clutch kit, en soms feroarje de foarkant fan de húsfesting gearkomste. Mar yn alle gefallen, renovearre box sil wêze geskikt foar gebrûk troch in oar 150-200 tûzen kilometer.

summing up

Om fetsje alle boppesteande. Sa, de "robot" - in hantlieding transmissie mei de kontrôle ienheid. It kin wurkje as monteur, en graach in automaat. Boppedat, syn ûntwerp is ienfâldiger as dy fan 'e automatyske oerdracht. As "robot" is mear betrouber en veeleisend ûnderhâld. Vehicle transmission mei dit type ferbrûkt 10-15 persint fan de branje is minder as dat wat is foarsjoen fan in masine. Plus - de bestjoerder nimt hast gjin tiid om te wikseljen Gears (Oangeande doazen mei hydraulyske skiif).

konklúzje

We fûn út hoe't de stimpelpost "robot", wat is dit meganisme en wat binne syn skaaimerken. Sa't jo sjen kinne, dat soarte fan oerdracht is ideaal foar leafhawwers fan de meganika en masine foar fans. Ommers, op elk momint, dan kin wurde omfoarme fan Manual oerdracht nei automatyske oerdracht. Dochs is net folslein ferkende ús automobilisten, om't de measten fan har binne benaud om te keapjen fan in auto mei in hânlieding. Mar, sa as jimme sjogge, te behâlden de oerdracht systeem hast net nedich, neist it is hiel betrouwbaar.