Right-hand ferkear

Ôfskieding fan mearsidige beweging begûn, sels doe't de earste auto wie net yn sicht. Skiedkundigen binne hieltyd argumint oer wat de beweging wie orizjineel yn Europa.

Yn it tiidrek fan de grutte Romeinske steat riders altyd went lofts. Dit waard dien om te hawwe harren rjochter earm mei it wapen wie altyd klear om hit de fijân counter.

Bewiis fan it feit dat yn Rome wie der gjin hân beweging, nammentlik de lofts-kant, stielen bewiis fûn yn 1998 yn it Ingelske omkriten fan Swindon, dêr't de sânôfgraving waard opgroeven troch de Romeinen, tichtby dêr't in brutsen oerbleaun spoar is mear rjocht. Boppedat, op it Roomske denarii, datearre noch fyftich jier foar Kristus. e., it wie in ruter ridende lâns de linker rjochting fan de bemanning, lutsen troch hynders.

Dêrneist in inkele bemanning mei de bestjoerder in front is folle makliker te riden oan de rjochterkant kant, want by de krusing mei de rest fan de bemanning coachmen moatte wêze hiel soad te lûken de leie mei syn rjochterhân.

Yn Ruslân, sels doe't keizer Peter de Grutte as de noarm waard oannommen krekt rjochts-kant ferkear en de slide en wagon gong hûs, hâlden oan de rjochterkant.

Syn foargonger waard stipe troch de lettere keizers. Yn 1752, de Keninginne Elizaveta Petrovna as syn offisjele dekreet oprjochte en oplein op Russyske strjitten Obligatory hân ferkear fan koetsen en weinen. Under westerske lannen wet ta oprjochting hân beweging, waard earst publisearre yn it Feriene Keninkryk: dizze bill út 1756, neffens dat, op Londen Bridge waard bepaald troch de beweging fan 'e lofter kant, wylst al op' e wei nei 'wurdt rekken brocht - in pûn sulver.

Pas tweintich jier letter, it Britske regear furdige syn ferneamde "Verkeer Act", dy't stavere út it ynfieren fan lofts-hand ferkear. Dat selde beweging is ynstallearre op de iepene hast in heale ieu spoarline Manchester - Liverpool.

Neffens ien fan de besteande ferzjes, Ingelân liende it út harren maritime regeljouwing, want it wie in eilân, en de ienige link mei de rest fan it lân is skipfeart: skip passed oare skippen dy't benadere se krekt goed.

Lannen mei rjochts-kant ferkear is it Feriene Keninkryk wurdt beskôge as de wichtichste "dieder" fan dat "leftism", dy't letter beynfloede guon lannen. Hand ferkear benammen bine c Frankryk. Yn it tiidrek fan de Frânske Revolúsje, in dekreet útjûn yn Parys, waard rekommandearre om te bewegen it op 'e rjochter, dy't wurdt beskôge as in "gewoane minsken" kant.

In bytsje letter, Napoleon konsolidearre dit Beslút, it bestellen fan de militêre en hâlden oan de rjochterkant rjochting.

Right-hand ferkear, hoe frjemd it klinkt, oan it begjin fan de XIX ieu waard ferbûn c grutte polityk. Dy lannen dy't hawwe withstood it onslaught fan Napoleon syn troepen - Brittanje en Eastenryk-Hongarije, en Portugal waarden "lofts", en dyjingen dy't stipe Napoleon - Dútslân, Italië, Nederlân, Spanje, Switserlân, Polen, gie oer nei rjochts-hand ferkear. Op it selde stuit yn Eastenryk yn it algemien wie der in nijsgjirrich situaasje: yn guon provinsjes, de beweging wie "lofts", en yn oaren - it "rjocht." Hoewol't pas nei de Anschluss c Dútsers yn 'e tritiger jierren, dan is hielendal retrained oan de rjochterkant-kant ferkear.

Yn Jeropa, nei it ferskinen fan de auto begûn dit puinhoop. De measte lannen gongen oan de rjochterkant as gewoanlik, te lizzen op har sûnt Napoleon tiden.

Lykwols, yn Albion, Sweden en ta in beskate part fan de Eastenryksk-Hongarije regearre ride op de linker.

Tagelyk yn Itaalje, yn elke stêd sels hie in eigen spesifike regels. De earste masines waarden opsetten mei de rjochter tsjil, "ferkearde" foar ús, en gjin matearje hokker kant fan de ridende ferfiermiddels.

It waard foarsjoen mei ien doel, oan de sjauffeur kin better sjoch de auto dy't hellen. Boppedat, as de rjochter tsjil bestjoerder koe ferlitte de auto direkt op 'e stoepe en net op de rydbaan.