Guon samlers sammelje yn har garaazjes, "mustangs," of seldsume modellen "Pontiac GTO». Dizze minsken net stean út ûnder de oare samlers. Mar jo kinne keapje in auto, dy't yn 'e stream sil allinnich werkenne guon ienheden en krije fiendish leuk as besykje te identifisearjen de auto de man besiket te finen sjen nameplate of klim op it ynternet op syk nei in model. En der binne sokke auto! Ien fan har - "Tatra-613." Nee, dit is net de dump, en in auto. Dit eksimplaar is in foldwaande seldsum, mar om ien kear wie in kultus. It waard brûkt benammen listlûkers en direkteuren fan ferskate grutte bedriuwen.
Sitte yn it "Volga" wie te let, en yn "De Meeuw" - it is te betiid
Fansels, de listlûkers net bysûnder wolle reizgje foar persoanlik en saaklike saken yn 'e konvinsjonele soarte fan auto "Lada". Dejingen dy't wiene geluk wienen bedoeld "Seagull" en "Zil". En hoe sit it dy minsken dy't kin net sitte yn 'e gewoane rite "Volga", en mear lúkse auto hja hawwe net setten? Hjir foar harren en wie bedoeld "Tatra-613." Dy ferfiermiddels wurde fabrisearre yn Tsjechje.
De skiednis fan "Tatra"
de produksje fan vehicles fabryk waard oprjochte werom yn 1850 Ignaz Shustaloy. It bedriuw waard dwaande mei slaan fan rydtugen en chaises. Letter is it útwreide. De planten wienen net allinnich yn de Tsjechyske Republyk, mar ek yn Berlyn, Wenen, Wrocław en sels yn Oekraïne. Yn 1897, it ljocht útbrocht ien fan 'e earste persoaneferfier auto yn Sintraal Jeropa. "Presidint" waard neamd auto. Yn 1917 it bedriuw feroare har namme, en it ikoan en label "Tatra" ferskynde twa jier letter. Sa hjit berch systeem. Nei de Twadde Wrâldoarloch waard nasjonalisearre Corporation. De plant produsearret frachtweinen en lúkse auto. De automaker hat mei súkses duorre oant 2013. Dan de korporaasje waard ferkocht op in feiling.
Hoe te meitsjen in legindaryske auto
Fan 1956 oant '75 yn de Tsjechyske Republyk en dêrnei yn Tsjechoslowakije, makke in hiel nijsgjirrich auto - "Tatra-603." Dizze auto is in suver útfierend nivo, dat gie deputearre yn de Sovjet-Uny. Foarsitter fan de KGB. De masine verfügt rear-yndieling en unyk, luxe foarmjouwing oan de tiid. Lykwols, de jierren sûnder mis nimme harren tol, en de lúkse auto nei datum. Yn de Tsjechyske Republyk hawwe besletten om it model. Design oardere in Italjaanske bedriuw Carrozzeria Doarp. Mar de Italjaanske ûntwerpers hawwe makke it uterlik fan it model. Se fannijs bewurke it sketsen fan Czechoslovak yngenieurs dy't foar it grutste part (as it net alle) west hawwe beslissend yn it konsept fan de nije auto. En ek al de macht ienheid likegoed as yn 'e 603rd, lofts efterkant, de auto opmaak hat feroare der in soad. Mar dit is it wurk fan yngenieurs. En ûntwerpers krige in tige dreech, hast ûnmooglik opjefte - te tekenjen in perfekt, oars as neat oars foar, de grutste en de langste passazjier auto mei in efterste motor jaske. En ik moat sizze, dat se hawwe coped mei dizze taak. Nij produkt yn in orizjinele en unyke útstraling. It wie dreech om betiizje de auto mei wat oars. De nije ûntwerp is hielendal fuorthelle heaviness. Dêrneist, it lichem wie ferskate hege aerodynamyske eigenskippen. Tsjin de 70 th jier yn Itaalje sammele foar trije sample auto "Tatra-613." Fotos de legindaryske lúkse auto is te sjen yn ús artikel. Dizze eksimplaren binne oars fan elkoar ferskillende eksterne finish. Ek wienen der twa soarten fan liif: sedan en twa-door coupe. Fan dat lêste, waard besletten op te jaan, mar de sedan gie yn 'e rige.
Test op Dmitrovsky range, launching in rige
Ien auto "Tatra-613" fan 'e trije prototypes yn 1971, waard stjoerd oan de USSR foar teste. Al op dat stuit yn de USSR Ik wurke Polygoon mei poerbêste ynfrastruktuer - Dmitrov. It is der en rekke in auto. Lykas hjoed, de tests opnommen ferskate poadia. Flugger libben test waard útfierd dan ek. It publyk koe om te sjen foar de earste kear de lúkse auto yn 1973. "Tatra-613" waard sjen litten op de eksposysje yn Praach. Yn in rige fan masines rinne yn 1975 by de fêstiging yn Příbor plant. De gearkomste waard útfierd hielendal mei de hân. Produksje dielen net ferskille yn omfang - net mear as 1.000 eksimplaren in jier. Manufacturing kearde yn 1996. Oer de hiele perioade fan fjouwer ferzjes waarden produsearre.
NEO - "unbekend driuwende objekt"
Te sizzen dat "Tatra- 613" - in seldsum auto, dan sis net neat. dizze auto wurdt in puzel op de Russyske diken tegearre mei unike exterior. Lytse merk badge op 'e grille is tige dreech om te sjen. Dêrom, ûnder de "Lexus", "Lend-Kruzierov", "Bentley" en oare masines "Tatra" bliuwt in mystearje.
exterior
Immen miskien wol opfolle yn it reau design oerienkomsten mei "Citroen", guon fine it features "Saab". Der binne minsken dy't kin riede yn de "Tatra-613" sels "loeken Rover" allinne flakker. De masine is frij grut en net de begrutting. It moat wêze hiel bekend mei de skiednis fan 'e auto om te erkennen dêryn de fertsjintwurdiger fan it East-Europeeske auto yndustry. As jo sjogge nei de auto út 'e kant en efterkant, it lichem is krekt in unyk en folslein yn alle wei. Mar mei de foarste part fan de Italjanen fansels wat gie mis. "Front" oantinken oan fokken doazen. Mar fragen fan dit diel binne seldsum. It ûntwerp is hiel harmonieus en origineel. Ûngewoane looks en efterkant. En lit taillights ferlykjen mei "Mercedes W123", mar de 'Fins' dy't rinne lâns de efterside finster, meitsje oan it uterlik fan in bytsje fiksje. Troch de wei, as gefolch fan it fin lichem wurdt as in liftbek. Hoewol't yn feite is it in gewoane sedan. It is ûnmooglik net te sjen de twa exhaust liedingen. Se wienen al út it fabryk.
salon
Op de ynterieur kinne wy sizze dat de Italianen wurde net mear wurkje. It ûntwerp fan it dashboard - nei "C klasse". Mar doe wie it in kwestje fan fansels foar tsjinstauto 's. "Tatra-613" wurde kin ferbettere paniel. Tuning no makket it mooglik om in protte. Der is in handich werom rige, dêr't de offisjele kin noflik biede. Mar it front sitten binne tige komfortabel.
Ien motor, twa Carburetors
Ynteressante oplossings brûkt wylst yn 'e auto, "Elva". Cars 613th model stean út fan de grize massa, sels no. It liket te wêzen rear-opmaak, mar it is folle tichter by de mids-motor. De motor leit direkt boppe de efterste axle. Oan 'e iene kant, it is in fertsjinste goede gewicht distribúsje, en oan' e oare - de krêft ienheid gien is fier yn it ferline, wêrtroch't it dreech om zorg. De auto "Tatra-613" motor is net neat as de echte V8. Dizze masine is steat fan produsearjen 143 pk, mar it is mooglik opheffe en skaaimerken fergriemd ienheid. Dan de kapasiteit sil tanimme oant 170 troepen. Engine ferpleatsing - 3,5 liter, dat is hiel normaal foar de acht-silinder ienheid. De motor is rint allinne op benzine A95. Tagelyk fuel ferbrûk is net de lytste - sels as ride op 'e snelwei appetite maklik giet foar 15 liter. De auto kin reizgje by in snelheid fan 190 km / h. De nuverheden fan dizze motor - twa Carburetors. De cooling systeem is lucht. En as jo iepenje de kap, it earste ding dat fongen myn each - in turbine, dy't brûkt wurdt yn de kuolling systeem. De loft dy't krijt yn it filter wurdt ferwaarme troch de exhaust gassen. De ferwaarming systeem is in ûnôfhinklike kachel operating op benzine. Ien fan harren sit yn it sintrale diel fan it paniel, en it twadde - foaroan. Its net sa maklik te sjen - it is ferstoppe ûnder de flier fan 'e romp. As foar de powertrain, de auto business class "Tatra-613", de technyske eigenskippen fan dat kin fergelike mei guon modellen "loeken Rover", soarget automatyske. Der is ek in 4-faasje hânmjittich oerdracht.
gearfetting
Sa we betocht de skiednis en de technyske eigenskippen fan de Tsjechyske "Tatra" 613th model. No dizze auto wurdt selden sjoen, sels yn 'e hannen fan samlers. Foar it deistich ride sa'n auto is net nedich. Ski him net. Boppedat, de motor wie hiel lestich te ûnderhâlden. Nei in pear jier de produksje fan rôle en op basis fan de 613th makke 700 th. Mar har net faak sjoen op de iepen romten fan de Russyske Federaasje.