De bedriuwsfieringskosten prinsipe fan de koppeling. auto coupling apparaat

Clutch - in yntegraal part fan in moderne auto. It is dit knooppunt derfan út al de ûnbidige loads en Shocks. Benammen hege spanning test apparaat foar reauwen mei in hantlieding transmissie. Sa't jim witte, yn de hjoeddeiske artikel we sille sjen op it prinsipe fan clutch operaasje, syn struktuer en doel.

karakteristyk elemint

Coupling is in macht clutch dy't stjoert koppel tusken de twa wichtichste ûnderdielen fan it reau: motor en Fersnellingsbak. It bestiet út ferskate skiven. Ofhinklik fan 'e krêft heechspanningslieding clutch type gegevens meie wêze hydraulysk, of elektromagnetyske wriuwing.

appointment

Automatysk clutch bedoeld foar tydlik disconnecting de oerdracht fan de motor en it streamt de lapping se. De needsaak foar it ûntstiet út foarsafier't de beweging begjint. Tydlike disengagement fan de motor en gearshift nedich en de dêrop folgjende oerstap faasjes en ûnder swiere braking en stopje it reau.

Yn de beweging fan 'e masine clutch is foar it grutste part yn de ON steat. Op dit stuit, it stjoert macht fan 'e motor nei de gear fak en foarkomt de gearshift meganismen fan ferskate dynamyske loads. Dyjingen dy't foarkomme yn de oerdracht. Sa, de lêst fan it nimt ta as de motor braking by skerpe opnimmen fan coupling, it tebekkringen fan de frekwinsje fan crankshaft revolúsjes of as rinnen in motorreau op dyk irregularities (pits, gouges, ensfh).

Yndieling fan Communication master en slaaf units

Coupling is yndield op ferskate grûnen. Kommunikaasjemeiwurker master en slaaf ienheden om ûnderskied te meitsjen tusken de folgjende soarten apparaten:

• Wriuwing.
• Hydraulic.
• Electromagnetic.

By soarte fan push skepping ynspannings

Op grûn dêrfan ûnderskieden soarten clutch:

• Mei sintrale maitiid.
• Centrifugal.
• Mei perifeare springs.
• Semy-centrifugal.

Tsjin de nûmer fan it oandreaune skaft systemen binne single, dûbele en multi-disc.

Neffens it type fan drive

• Mechanical.
• Hydraulic.

Alle fan boppeneamde soarten fan macht (útsein centrifugal) wurde sletten, dat wol sizze, permanint útsette of ynskeakelje de sjauffeur as feroarjende snelheden, stopping en braking fan it reau.

Op it stuit, in soad populariteit krigen friction-type systeem. Sokke ûnderdielen wurde brûkt yn auto 's en frachtweinen en bussen fan lytse, middellange en grutte klasse.

2-disc clutch wurdt brûkt allinnich yn grutte-kapasiteit trekkers. Ek wurde se fêstmakke op grutte bussen. Multi-disc wurdt net praktysk brûkt automakers stuit. Eartiids, se brûkt om bolshegruzov. Ek wurdich opskriuwen is dat de floeistof keppeling as in aparte knooppunt op moderne masines net fan tapassing. Oant koartlyn se waarden brûkt yn de auto doazen, mar allinnich yn gearhing mei de rige set in wriuwing elemint.

Oangeande de elektromagnetyske macht, binne se oant no ta net in soad brûkt yn 'e wrâld. Dat komt troch de kompleksiteit fan har ûntwerp en kostbere ûnderhâld.

De bedriuwsfieringskosten prinsipe fan de koppeling mei in meganyske oandriuwing

Dêrby moat opmurken wurde dat de node hat deselde bestjoeringssysteem prinsipe, nettsjinsteande it oantal dreaun shafts en push-type skepping ynspannings. In útsûndering is it type stasjon. Recall, is it meganyske en Hydraulic. En no wy beskôgje it prinsipe fan wurking fan de clutch-ferdreaun.

Hoe diene dit knooppunt dieden? Yn wurking, doe't de koppeling pedaal is feroare, de koppeling skiif wurdt clamped tusken de druk plaat en driuwtsjil. Op dit stuit, oerdracht fan koppel krêften op de skacht wurdt produsearre troch de krêft fan de wriuwing. Doe't de bestjoerder Presses op 'e foet pedaal, clutch kabel beweecht yn in koer. Fierder, de lever wurdt draaid relatyf oan syn bylage punten. Dêrnei, it frije ein fan de plug begjint te drukken op de frijlitting bernjen. Last, beweecht nei it driuwtsjil, - te setten druk op 'e platen dy't triuwe de druk plaat. Op it stuit dreaun lid wurdt loslitten út de drukken op krêft en dêrmei de koppeling disconnection optreedt.

Fierder, de bestjoerder wikselt de oerdracht frij en soepel begjint om frij de koppeling. Dêrnei, it systeem wer befettet in ferbining clutch skiif oan it driuwtsjil. As de koppeling pedaal is útbrocht wurdt opnommen, dan bart grinding rollen. Nei in skoftke (in pear sekonden) yn de node begjint te zenden it folsleine koppel fan 'e motor. Lêste skiven it driuwtsjil troch de tsjillen. Dêrby moat opmurken wurde dat it clutch kabel is oanwêzich allinnich op de meganyske skiif ienheden. Nuânses fan design in oar systeem Wy beskriuwe yn de folgjende paragraaf.

De bedriuwsfieringskosten prinsipe fan de koppeling mei hydraulyske oandriuwing

Hjir, yn tsjinstelling ta it earste gefal, de krêft fan it pedaal nei it meganisme wurdt oerdroegen fia de floeistof. Dy lêste is opnommen yn spesjale pipen en silinders. dit soarte fan coupling apparaat is wat oars út de meganyske. Oan 'e ein fan' e splined stasjon skacht en de oerdracht fan in stielen casing fêst oan it driuwtsjil, de koppeling skiif 1 is set.

Binnen de casing der in maitiid mei in radiaal lobe. It tsjinnet Drukgroep lever. De kontrôle pedaal tagelyk hingjen op 'e as fan de beugel lichem. Om it is ek ferbûn oan de master cylinder push roede pivot joint. Nei besite off node Switch en transmission spring mei radiale lobes jout it pedaal oan syn oarspronklike posysje. Troch de wei, de koppeling circuit wurdt sjen litten yn 'e foto op' e rjochterkant.

Mar dat is net alles. De node struktuer is oanwêzich as de wichtichste en slaaf silinder. By design, de twa eleminten binne hiel ferlykbere. Beide bestean út in lichem binnen dat der in spesjale piston en de pushrod. Sa gau as de bestjoerder Presses it pedaal is dwaande de koppeling master silinder. Hjir, mei help fan in Pusher piston beweecht nei foaren, wêrby de druk fan binnen ta. Dêrop folgjende syn beweging liedt ta it feit dat de floeistof penetrates yn de wurkje silinder fia in druk kanaal. Dus, fanwege it effekt fan in Pusher op in foarke en it komt út 'e gemeinte. Op it stuit doe't de sjauffeur begjint te loslitte it pedaal, it wurkje floeistof streamt werom. Dizze aksje draait op de koppeling. Dit proses kin omskreaun wurde as folget. Earste check fentyl iepenet, dat Komprimearret de maitiid. Neist is de floeibere werom út de wichtichste bestjoeringssysteem silinder. Sadree't de druk dêryn wurdt leger as de krêft fan 'e maitiid drukken op de fentyl slút en it systeem wurdt foarme in overpressure floeistof. Sa is der de nivellering fan al de gatten dy't fûn binne yn beskate dielen fan it systeem.

Wat is it ferskil tusken de twa driuwfearren?

It wichtichste foardiel fan de meganyske-oerdracht systemen is it gemak fan de bou en de ienfâld fan ûnderhâld. Lykwols, yn tsjinstelling ta har collega, hja hawwe legere effisjinsje.

Hydraulic clutch (foto is it presintearre hjirûnder), mei hege prestaasjes, jout in mear stadich draaien oan en út 'e knopen.

Lykwols, dit soarte fan ienheden is folle mear yngewikkeld yn syn konstruksje, fanwegen dêr't se binne minder betrouber yn wurking, mear hiem is en djoer te behâlden.

De eask foar de koppeling

Ien fan de wichtichste yndikatoaren fan dizze ienheid - hege mooglikheid om oerdrage koppel ynspanning. Foar evaluaasje fan dizze faktor wurdt brûkt in konsept lykas "stock fan adhesion koëffisjint».

Mar los fan 'e wichtichste yndikatoaren oangeande eltse host masine, dat presintearre in oantal oare easken, ûnder hokker moat opmurken wurde yn dit systeem:

• Smooth start. By bestjoeren fan dizze parameter wurdt fersoarge troch in kwalifisearre kontrôle eleminten. Lykwols, komme de details fan de struktuer binne bedoeld om de mjitte fan glêde clutch engagement ienheid sels by it minimum stjoerprogramma kwalifikaasje.
• "Purity" is útskeakele. Dit parameter giet derfan út foltôgjen ôf, wêrby't it koppel krêft op de útfier skacht oerien mei nul of tichtby de wearde.
• Betroubere oerdracht fan foegen fan de oerdracht oan de motor ûnder alle bedriuwsfieringskosten betingsten en eksploitaasje. Soms op te leech in wearde fan de faktor clutch begjint te slip. Dy't liedt ta in stiging yn syn waarmte en dragen-dielen. It heger de ferhâlding, hoe grutter de massa en gearkomste diminsjes. Meast faak, dizze wearde is sa'n 1.4-1.6 oant 1.6-2 auto 's en foar frachtweinen en bussen.
• Gemak fan behear. Dy eask is generalisearre foar alle auto controls en concretized yn de foarm fan in pedaal beroerte skaaimerken en de mjitte fan ynspanning nedich om hielendal verbreken de koppeling. Op dit punt yn Ruslân hat in limyt fan 150 en 250 N foar reauwen mei ride Amplifiers en sûnder, resp. Pedal sels faak net útkomme boppe it nivo fan 16 sintimeter.

konklúzje

Sa, wy ûndersocht it apparaat en it prinsipe fan clutch operaasje. Sa't jo sjen kinne, dit knooppunt is fan grut belang foar de auto. Ut syn effisjinsje hinget ôf fan de serviceability fan it hiele reau. Dêrom, net ferskuorre de koppeling abrupt útnimmen fan de foet ôf it pedaal wylst riden. Om te behâlden de node details, jim moatte litten fan it pedaal soepel en net oefenje lang ôfslute. Sa silst soargje foar in lang en betroubere wurking fan al syn eleminten.