Hoe om te oerlibjen in fleantúchûngemak? De oerlibjenden yn 'e loft crash

In grutte tal minsken binne bang te fleanen, bang om te stjerren. Se lêze oer hoe om te oerlibjen in fleantúchûngemak, wittende dat wierskynlik te wêzen hiel lyts yn sa'n situaasje. Hoewol't de kâns te krijen yn in auto-ûngemak is folle heger ferskrikliker hichte en hulpeloosheid. Lykwols, it antwurd op de fraach fan oft minsken oerlibben in fleantúchûngemak - yes. En dit is stimulearjen. Boppedat, guon fan harren slagge om te oerlibjen yn in omjouwing dêr't eltsenien oars stoar. En last but not least it barde fanwege harren ridlike aksjes.

De oarsaken fan lucht crashes

Kans te stjerren yn 'e flecht is folle minder kâns om te winnen fan de lottery. Dochs, in pear kear yn it jier komme trageedzje, beweare de libbens fan de hûnderten minsken op in tiid. Fansels, it is yslik, sels as noch oerlibjenden yn de crash. Foto út de ûngelok site sa yndrukwekkend dat in protte dêrnei wegerje te fleanen oft der noch oare mooglikheden. Mar as jo tinke deroer, allegear itselde fleantúch - ien fan de feilichste soarten fan ferfier. Ja, lykas yn alle oare gefallen is der in risiko. Yn feite, de redenen wêrom't wat kin gean mis, net tefolle.

Yn it foarste plak, it is de minsklike faktor. Dit is it meast wierskynlik oarsaak as apparatuer mislearre sûnder de partisipaasje fan it folk - in seldsume gefal. Alle feiligens systemen wurde duplicated en kontrolearre foar eltse flecht, wylst minsklike mooglikheden, ynklusyf reaksje tiid, oandacht, snelheid en kwaliteit fan de beslútfoarming binne net perfekt. Yn 70% fan de gefallen, as der bepaalde foarfallen as slachtoffers, en sûnder har, wy praten oer wat minsken hawwe dien wat mis.

De oare 30% fan de skuld foar technyske falliseminten gjin ferbân mei minsklike flater, likegoed as it kompleks oarsaken. Yn deselde kategory meastal ferbân ynsidint, en it bliuwt in mystearje.

Fleantugen Designs wurde hieltyd wurdt ferbettere, yngenieurs, Electricians en oare spesjalisten wurkje om minimalisearje it meidwaan fan minsken yn flecht. De Interstate Aviation Komitee, oerheden, fleantugen fabrikanten - in ûndersyk nei de oarsaken fan eltse ynsidint ynteressearre is in flink oantal partijen, en omdat it wurdt jûn serieuze tsjinprestaasje. En sûnt de slachtoffers binne komselden alle passazjiers sûnder útsûndering, yn har ferhalen, is it dúdlik hoe't te oerlibjen yn in fleantúchûngemak. Yn feite is it hiel goed mooglik, sels as it ûngelok barde op in grutte hichte. En noch mear sa wiene it folk, de oerlibbenen fan it fleantúchûngemak, dat barde op 'e grûn. Dus jo moatte bihâlden wirde?

De grutste fleanmasine crash

It meast freeslike trageedzje, dy't belutsen fleantugen, beskôge as in terroristyske hanneling dy't plakfûn 11 septimber, 2001. Op dy dei, it deade hast 3000 minsken. Lykwols, strictly speaking, dy catastrophes falle net ûnder de definysje fan de fleanderij ûngemakken, dat betsjut dat it kampioenskip is noch net efter harren.

• De meast tal fan op it mêd fan it oantal slachtoffers wurdt noch altyd sjoen as in trageedzje op it eilân Teneryf, dat barde yn maart 1977, doe't in Runway botsing tusken twa tastellen. Totaal deade hast 600 minsken. Ferhalen fan oerlibbenen yn de crash appalling oan de siel - fan it tal oerlibjenden oant 12 passazjiers in clouded geast.
• Yn 1985, de wrâld waard troffen troch in grutte ûngemak yn Japan. It fleantúch ferlear kontrôle, wat resultearre yn 520 slachtoffers.
• In oare clash, mar diskear yn 'e loft, fûn plak yn novimber 1996 yn Yndia. Hast 350 deaden.
• Yn maart 1974, as gefolch fan eksplosive decompression, by Parys, it fleantúch delstoarten Turkish Airlines. De slachtoffers wiene 346 minsken.
• De oanfal, dat barde yn juny 1985, 70 kilometer fan it Ierske Cork fermoarde airliner mei 329 minsken oan board.
• Yn augustus 1980, as gefolch fan in brân oan board yn 'e omkriten fan Riyad wienen de slachtoffers fan 301 persoanen.

Allinne 30 fan de 100 grutste yn 'e skiednis fan' e loftfeart ûngelokken bard yn de XXI ieu. Hawwe minsken oerlibbe yn it ferûngelokjen? Fansels, hoewol't net elk. Fansels, nei alles, sels it meast lytse ûngelok, útfierd in yngreven ûndersyk, de resultaten dêrfan besluten kinne wurde makke op it fersterkjen fan feiligens maatregels op it fleanfjild, ferbetterjen fan de útfiering fan de loft ferkear controllers en oare grûn tsjinsten, lykas ek it ûntwerp fan it tastel en de ynfiering fan nije behear systemen. Dus alle jierren in kâns om te oerlibje de ûngelok, as it bart, wurdt hieltyd heger. En de tige mooglikheid fan syn gefal ferbetterje - allegear hjirûnder.

Kin jo oerlibje de ûngelok?

In soad tinke dat it is perfoarst ûnmooglik. Op in hichte fan 10.000 meter is tige kâld, lege soerstof, en de lâning is dat net wierskynlik te wêzen sêft. Lykwols, de feiten, likegoed as ferhalen fan 'e oerlibbenen fan it fleantúchûngemak, sizzende dat de mooglikheid fan in goede ôfrin is, hast altyd.

Yn de foarige paragraaf binne wy it meast tal fan slachtoffers fan it ûngelok, mar der binne safolle foarfallen dêr't it tal slachtoffers hat west minimaal of sels gelyk oan nul. Fansels, earst fan alle It hinget fan de aksjes fan de piloaten en bemanning yn it algemien, mar ek de passazjiers sels, as net oanmeitsje panyk en te bliuwen kalm yn kritike situaasjes kinne wurde bewarre.

Dus, hoe oerlibje in fleantúchûngemak? Unified ynstruksjes oer hoe't te hanneljen, bestiet net, mar jo kinne gewoan kenne en folgje in pear fan de oanbefellings oan de faze fan de leezjes en ynstappe. No, as in kalamiteit situaasje woe oerein gean, dan, net wierskynlik, yn it gefal ynfierd ynstinkten, hoewol't it is better te hâlden in koele holle.

It feilichste plak yn de kabine

Oannomd wurdt dat yn guon gebieten it tastel by in flecht binne geunstiger foar oerlibjen as oaren (yn gefal fan need). Yn it algemien, dat is wier. Stúdzjes basearre op ûngemakken dy't plakfûn yn 'e lêste 30 jier te befêstigjen dat, likegoed as oerlibbenen fan it fleantúchûngemak. Photos of ferneatige skippen ek liedt ta guon tinzen. Mar earst dingen earst.

Foarste plak, it tichter by de útgong, wat better - dit is dus. Neite ta in kalamiteit of reguliere doarren kinne bewarje libben yn bepaalde situaasjes, mar allinne as jo net te'n ûnder gean te panyk en dogge alles rjocht. It idee is dat de iepening fan need slút - de bemanning fan de opjefte, mar it kin dwaan en de passazjier, as it nedich is.

Yn it twadde plak, it efterste part fan it fleantúch is meastentiids feiliger as it front. Doe't de holle-on collisions, Runway ekskurzje, fjurren ensafuorthinne. D. Is meastal de earste te lijen fan de kabine fan it tastel en it omlizzende gebiet. As it skip ferliest kontrôle, de sturt en lâning efter de bôge. Sa, yn guon gefallen, binne net it meast komfortabele stuollen kin besparje libben - in kâns hjir, mear of minder suksesfol kompleet meitsjen fan e flecht berikt 66%. Ferhalen fan oerlibbenen yn 'e rin faak befêstigje dat, mar mei ien caveat - jo moatte gedrage.

aksje Proseduere

Oerlibbenen fan in fleantúchûngemak yn Ruslân of it bûtenlân, dy fertelle kin oer in pear fan 'e nuânses dy't al bekend oan alles, mar een of andere manier altyd ferjitte. It moat wêze werhelje se wer.

Earst, kinne jo begjinne hieltyd mear thús - drage noflik klean op it fleantúch, net beheine beweging, hawwe yn 'e hân bagage wat waarm. De foarkar jûn wurde moat oan katoen en wol, om't se minder út. Ek betelje omtinken oan de treast skuon.

Twads, moatte jo harkje nei de bemanning yn de foarljochtingsbyienkomst. Ja, fansels, sokken dy't fleane ferskate kearen yn it jier, dizze regels lykje te wêzen saai en dúdlik sûnder herhelling. Mar it is wurdich op syn minst ien kear om te tinken dat dizze ynstruksjes kin nuttich. Ek harren, dy't hawwe heard har oer en oer, op 'e kritysk stuit kin wurde betize en panyk ynstee fan oan gedrage goed, wylst de bemanning ûntfange reguliere training. Ferhalen fan oerlibbenen fan it fleantúchûngemak foarstelle dat harket nei de flecht tsjinners is krúsjaal.

Tred, siet op syn plak, is it nedich om te dwaan twa dingen: net yn 'e boppeste compartment fan de swiere tas, tel de rigen sitten tusken de útfier en de oare, en tink dat oantal. Under reek sichtberens is op nul, en dy kennis kin besparje libben.

Fjirde, sa gau as de ploech oankommen fasten dyn stoel riemen, is it nedich om dat te dwaan. Ek doe't it skerm feroaret ôf, is it better te ferlitten se yn deselde posysje. Sels as in airliner allinnich yn in sône fan turbulence, it is net wurdich riskearre jo sûnens - header is net de meast prettig om te reizgjen troch fleantúch.

Dit is wat jo witte moatte en dwaan, mar sit op syn plak yn 'e moderne airliner. No, as it sil oer hoe om te oerlibjen in fleantúchûngemak, dan moatte beskôgje de yndividuele situaasje, hoewol't se ha in soad yn mienskiplik. Fansels, it is hiel dreech om bewust rjochtshanneling, as it gefaar komt ynienen - in eksploazje, botsing, ensfh Mar as der in kâns, it is de muoite wurdich om te brûken is 100 prosint ...

Mislearjen fan 'e kontrôle en in hurde lâning

Breakdown fan elektroanyske systemen en oare apparatuer - in seldsume gefal. En as krekt in lyts probleem noch ûntstean en miskien sels gean ûngemurken troch passazjiers, de mear earnstige problemen faak liede ta needlanding op it tichtstby fleanfjild. Dat, lykwols, betsjut net dat alles is om - yn it gefal fan storingen elkenien dy't oan board, de bemanning moat folgje de ynstruksjes. Yn dizze situaasje, earst fan alle It hinget fan oft immen sil kinne net te panyk. Der kin ûnferwachte en abrupt manoeuvres, de hichte fan de foarûntlading, yn it algemien, it meast wichtige ding moatte jo dwaan - te fasten en flink 'e riem, smyt de hals sjaals, bannen, keatlingen, ensfh, tink wer hoe te krijen by in kalamiteit útgong, en .. bliuw kalm.

As it wurdt ferwachte dat de lâning sil wêze hurd, is it nedich om noch de spesjale posysje dy't sil beskermjen de holle en lichem út oerstallige ferwûnings. De stoel moat wêze yn in steande posysje, it persoaneferfier sit raar mei har hannen op 'e efterkant fan it front en set syn holle op har. In oare opsje - jo moatte bûge safolle mooglik, hugging himsels heupen en syn holle rêstende op syn knibbels. It is dit kennis bewarre de 9-jierrige Dutchman, doe't de lâning yn Tripoli, de foarsprong, mear as hûndert minsken, wêrûnder de jonge syn famylje. Ienkear wurdt dúdlik dat der wat is ferkeard, sels as it is mar in sône fan turbulence, is it nedich om te nimmen út 'e bûsen fan in skerpe foarwerpen dy't koe feroarsaakje blessuere.

decompression

Depressurization fan de kabine - net te faak, mar foarkommend ferskynsel. As dit net eksplosive decompression, wat resultearre yn it tastel letterlik falt útinoar, dan in kâns fan oerlibje it ûngelok aardich goed. De wichtichste probleem yn dit gefal - hypoxia. Yn dat gefal, de cabine is soerstof maskers, dy't lizze boppe de passazjier de holle ôf en smite út automatysk as dat nedich is. Sa gau as se ferskynde, fuortendaliks set se op, net allinne yndrukt tsjin it gesicht. Dejingen dy't begeliedt bern, is it nedich om te ûnderdrukke 'e âlderlike ynstinkten en soargje foar dysels earst. Ja, yn dit gefal is it better om in sûn ego, want as in folwoeksene ferliest bewustwêzen, dan sil helpe bern hawwe gjin ien. Fuortendaliks moatte goed taret wêze op in hommelse ferlies fan altitude - yn oerienstimming mei syn ynstruksjes, proefprojekten sil werombrocht wurde sa gau as mooglik. As foar it oare, wer, moat bliuwe kalm en folgje alle ynstruksjes fan 'e kajút.

Yn dizze en de foarige gefal, in hurde lâning is ek nedich te wêzen bang foar fjoer en reek. As dit bart, earst, moatte jo gean del sa leech mooglik en te beskermjen de sykhellingsorganen, en oard, dekken mei in tekken of dikke klean, om te ûntsnappen út in iepen fjoer, en tred, wêrtroch harren wei nei eltse needútgong, besocht foar te kommen de skaren en hustle . Ferhalen fan oerlibbenen yn it ûngelok, dat barde by Pago Pago yn 1974, it is maklik om te yllustrearjen. 97 passazjiers wiene by steat om snel krije út in baarnende skip, besocht stean litte wolle troch de foardoar, wylst de fjouwer oerlibbenen fan 'e lokkigen krigen troch ferfanging.

Seizure fan fleantugen

Troch de ynset fan alle lannen foar it bestriden fan terrorisme dizze situaasje kin neamd wurde tige ûnwierskynlik. Mar it is better om te witten wat te dwaan yn dit gefal. Troch en grutte, gedrage moatte wêze likernôch itselde as yn alle oare gizele - it fleantúch net ferskille wêzentlik. Lykas yn alle oare fan 'e beskreaune need, dan moatte besykje yn stân te hâlden it uterste rêst. As, yn de hijacking immen in blessuere, jo moatte helpe him, net ûntbleatsjen fan harsels ta gefaar. It is net nedich om geande terroristen ûnevenredich grutte agresje, faksearre, screaming of crying lûd. Gjin hommels bewegings en ferset, foaral as der net de nedige feardichheden. Wannear't in gizelder-taking, ûnderhannelings hast fuortendaliks begjinne rjochte op harren frijlitting. As soks op in stuit begjint de oanfal. En hjir is de tûkste ding kinne jo dwaan - falle oan 'e flier, eagen ticht, earen, sa is it nedich te hâlden wei út' e HIJACKERS. Spesjaal oplate minsken omgean mei de neutralization fan terroristen folle better as ienfâldige ynwenners, en yn guon gefallen west by steat om te dwaan in minimum fan slachtoffers dy't letter wienen by steat om te fertellen ús hoe om te oerlibjen yn in fleantúchûngemak. Echografie Scanner, X-ray masine, spesjale programma te helpen selektearjen benammen fertochte passazjiers foar in spesjale kontrôle - nije technologyen ek helpe om te striden tsjin terrorisme.

splashdown

Neist it feit dat earder is sein oer in hurde lanning, yn dizze situaasje, jo moatte ek oan 'e spesjale vests dy't opslein wurde ûnder elke stoel. Neffens de bemanning team of net, as it waard dúdlik dat de lâning fûn plak op it wetter, dan moatte get it en doch dat op. Dêrnei, jim moatte ferlitte de kabine troch de helptsjinsten ôfritten lizze oan 'e wjukken. It is net nedich om te springen, as de need chute wurdt net ynset - de hichte fan likernôch 3 meter. It is needsaaklik om te bringen it vest yn plak en slide op syn liif fuotten earst yn it wetter. Dit wurdt folge troch it wachtsjen foar helpferliening en besykje om te bewegen. Vest rêdt út ferdrinkt mar fan ûnderkuolling, hy kin net verlichten. Yn 2009, it is in stik ark holp 13-jierrige passazjier fan de helpferlieners te wachtsjen op de komst fan dat duorre hast 14 oeren.

oer neibesteanden

Man - in skepsel fan incredible mooglikheden. Yn ekstreme situaasjes, in protte minsken litte mirakels fan 'e sterkens, doer, yntelliginsje. Immen krekt ongelooflijk gelok, en immen wurdt opslein fanwege it feit dat alles wurdt dien korrekt. Der hawwe klonken in pear foarbylden fan hoe't minsken gedrage, de oerlibbenen fan it fleantúchûngemak. Mar it is wurdich neamen fan in pear.

It is dreech net it sin brocht it ferneamde Vesna Vulovic, wa koe fertelle ús hoe't te oerlibjen yn in fleantúchûngemak yn 'e fal fan in hichte fan 10.000 meter. Jo kin sizze dat se wie gelok: yn 'e tiid fan it ûngemak se ferlear bewustwêzen wylst yn it fleantúch sturt, de fal bewurke beammen en de liken fan oare passazjiers, mar dochs wurdt it hiel snel ûntdutsen, sadat nettsjinsteande fan de serieuze ferwûnings en lange-termyn rehabilitaasje, hja koe werom nei normale it libben nei 1,5 jier nei it drama. Lykwols, om wegerje har de wil om te libjen en de moed ûnmooglik.

Fansels, der wiene ek oerlibbenen fan it fleantúchûngemak yn Ruslân en de USSR, showing harsels te wêzen echte helden. Dit foarbyld - Larisa Savickaya fluchtoets 'rekôr oan Vulovic. Har ferhaal oer hoe't minsken oerlibje yn in fleantúchûngemak, is ek weardich omtinken. Yn de simmer fan 1981 sy en har man krekt werom fan ús houliksreis, doe't passazjier airliner botsing mei in militêre fleantúch. De bemanningsleden waarden fermoarde direkt, it tastel bruts yn stikken, en pún begûnen te falle. Op it momint fan ûngelok Larisa wekker troch in pin en in temperatuer drip. It duorre 8 minuten falling debris, op hokker tiid it wie oant it hat lâne op Birchwood, verzachten de lâning. In pear oeren se bleau ûnbewuste en wekker ropt, fûn neist it lichem fan in man. Se waard fûn twa dagen letter doe't helpferlieners net mear hope te finen oerlibbenen. By the way, ik erkende Larissa, op in stuit se tocht oan de ôflevering film "Miracles noch barre,", dêr't it famke waard rêden, sy hong hjar oan in stoel, sûnder dat sied nei him.

Trouwens, it reel fan film waard sketten op 'e skiednis fan in oar famke dat koe fertelle ús hoe't te oerlibjen in fleantúchûngemak en berikke minsken troch de jungle. 17-jierrige Julian Cap fleach mei syn mem foar de krystdagen nei de heit, mar de flecht wie net te klear feilich. Mei in hichte fan 3 kilometer it tastel yn de jungle djip nei in fal yn syn wjuk tonger en fjoer. Foar de folgjende 9 dagen, meisje, tekening op de kennis oer it reinwâld, krigen fan syn heit, besiket te berikken út om minsken, en hja slagge. Se wie it ienige oerlibbene.

Sa, lykas al sein, it antwurd op de fraach oft it mooglik is om te oerlibjen in fleantúchûngemak, is posityf. Der binne in soad foarbylden fan hoe't de wûnderlike rêdingsbrigade, en in geunstige útkomst troch bewust rjochter aksje. Dus net ferwaarloazing it saai ynstruksjes - efter harren binne immen syn libben.