LSD-differinsjaaloperator - wat is it?

Eltse automobilist set har yn foar it garandearjen dat de ynformaasje op jo auto safolle mooglik nuttige en wichtige ynformaasje. Fansels, as jo net witte wat differinsjaaloperator, dan sille jo noch wol ride in auto. Mar dat is allegear foarby en - op 'e meer dan sil net by steat wêze om te, en yn feite in soad automobilisten leaver te reparearjen harren eigen fjouwer-banden freon. Boppedat, de sjauffeurs hat syn eigen skreaune mienskip, en jo kinne hast net krije yn it, as jo gjin idee oer hoe om te betsjinjen jo auto. Dit is wêrom jo moatte leare absolút al de details, as se kinne ek nuttich wêze om jo yn 'e takomst.

En yn dit artikel wurdt beskôge yn detail LSD-differinsjaaloperator. Wat is it? Hoe wurket it? Wat binne syn werjeften binne? Al dizze fragen fine jo antwurden yn it proses fan it lêzen fan it artikel oer LSD-differinsjaaloperator. Wat is it? Dit is de earste fraach, dat ik soe graach fine it antwurd, mar net haasten. Earst fan alle jo moatte witte dat sa'n differinsjaaloperator yn prinsipe, as jo net witte. As de ynformaasje dy't jo al witte, kinne jo gewoan ferfarskje jo kennis foar't jo fierder it wichtichste part fan it artikel.

Wat is de differinsjaaloperator?

Sa, de wichtichste tema fan dit materiaal - LSD-differinsjaaloperator: wat it is, hoe't it wurket, ensafuorthinne. Mar earst, jo moatte dochs witte dat der yn it algemien is in differinsjaaloperator. In protte automobilisten al kenne de definysje fan dit konsept, mar as jo dogge it is noch ûnbekend, dizze ynformaasje sil wêze hiel wichtich foar jo fierdere stúdzje fan it ûnderwerp.

De differinsjaaloperator yn 'e auto terminology - is it meganisme dat foarmet in part fan de oerdracht. It wurdt brûkt om te zenden macht, mar it hat ien grutte eigenskip, fanwegen dêr't hy krige de namme. It feit dat de macht yn 'e differinsjaaloperator rotaasje fan it proses is opdield yn twa of differentially ferbûn stream of de twa macht flow wurde gearfette yn ien. It is de muoite wurdich opskriuwen dat de twa streamen fan macht ferbûn dat differentially, oftewol yn de bedrach se jouwe ien hûndert persint kapasiteit, mar tagelyk se hawwe net in spesifike figuer. Mei oare wurden, se kinne jûn wurde as 50 oant 50 persint fan de kapasiteit, en 70 oant 30 persint en 100 persint oan 0 en, oarsom, 0 oant 100 prosint fan de kapasiteit.

No, dit is it basisynformaasje oangeande de differinsjaaloperator sels. Lykwols, it ûnderwerp fan it artikel is in bytsje oars, dus jo moatte trochgean nei it behanneljen fan 'e oanbelangjende item. Underwerp fan it artikel - lsd-differinsjaaloperator, wat it is, hoe't dit meganisme en wat binne syn opfettings. Dit is wat sil bepraat fierder.

beheind-slip differinsjaaloperator

Beheinde slip differinsjaaloperator LSD is sels-skutten, en it ferskilt fan de klassike ymposant útfiering. Wat binne de ferskillen? It feit dat de slûs wurdt aktivearre as der in grut ferskil yn axle skacht rotational snelheid, dat makket it mooglik om te lossen it probleem fluch en effisjint. De ienfâldichste foarbyld - It buksovka foar- of efteryn tsjillen, it wie se, dy't wie de earste oarsaak fan de needsaak fan feroarings yn de klassike differinsjaaloperator. Doe't ien fan 'e assen begjint scrolling fanwegen it feit dat de tsjillen kinne net oerwinne ien of oar diel fan de wei, in beheind-slip differinsjaaloperator kin in echte rêding.

Fansels, sels en glêde dyk oerflak en do net nedich in slûs - mar dit is noch in reden foar jim betelje mear omtinken oan teory. Neidat differentials bestean mei ferskate lock types dy't geskikt foar ferskillende reauwen en foar ferskillende dyk oppervlakken en betingsten. Dêrom mear omtinken oan jo en moatte bestudearre wurde, dat is in differinsjaaloperator fan de ferhege wriuwing LSD.

abbreviation

Jo hawwe in algemiene idee fan wat is de LSD beheinde slip differinsjaaloperator, lykwols, as se freegje jo wat dy trije brieven, dy't spesifisearre yn de titel - dat jo sille wêze kinne om te antwurdzje? Yn feite, alles is hiel simpel - stiet foar de ôfkoarting as in Limited Slip It nije, dat kin wurde oerset yn ferskate wizen.

Ien opsje is oantsjutte boppe - slip differinsjaaloperator, mar jo kinne faak fine in oar - differinsjaaloperator hearre mear ynterne ferset. Beide opsjes goed binne, en as jo brûke ien fen hjarren, binne jo nei alle gedachten te begripen. Mar it is folle makliker, fansels, it tebekkringen fan de lsd gebrûk, omdat it is universeel, koarte en begryplik foar alles.

Lykwols, dat is allegear krekt teoretyske data - it is tiid om te gean mei it feit hoe't it lsd-differinsjaaloperator, en begjinne stean mei syn ferliking mei de klassike analoge.

Ferlykje LSD differinsjaaloperator wurket mei in klassiker

Klassike differinsjaaloperator hat ek ferskate nammen, elk fan dat brûkt wurdt frij breed. It kin neamd wurde in standert, iepen en sels frij - en syn ûnderskiedende eigenskip is it feit dat it hat tastien de mooglikheid fan in ferskil yn de angular velocities fan de útfier shafts. Wat moat dat wurde? Dit betsjut dat elts fan de útfier shafts kinne wurde eksploitearre as ien hûndert persint, en nul prosint. En dizze, beurt, betsjut dat ien fan 'e shafts kinne sels ophâlde. It kin maklik sjoen ûnder fan wrijven doe't ien tsjil rint op folle kapasiteit, en de twadde net rôlje.

Hoe koe cope mei dit probleem LSD-differinsjaaloperator? It prinsipe fan de wurking fan dit meganisme is hiel simpel - it hat in automatyske skutten systeem wêrmei it ferskil fan twa macht streamen, mar foldwaande lyts, bgl, 60 persint oant 40 prosint. Lykwols, doe't it ferskil grutter is as de tastiene grinzen, der is in slûs dy't beskermet de auto út de negative effekten fan dit ferskynsel. LSD-differinsjaaloperator operaasje is meast dúdlik yn 'e off-road, likegoed as yn sporten auto.

Wêr te brûken sa'n apparaat?

Sa't jo witte, foar elk type reau hat syn eigen manieren fan skoatteltoets differentials en marzje kapasiteit. As jo ride yn in auto op in flat en glêde ferhurde dyk of highway, jo net hoege te nimmen soarch fan it probleem beskreaun hjirboppe. Lykas sein earder, it meast fan tapassing is sa'n differinsjaaloperator in off-road en sport auto. As jo ride in SUV, dan meast wierskynlik, do hast te reizgjen oer rûch terrein, dêr't it is wierskynlik dat jo auto begjint te skid. En foar te kommen dat, sa as jo al begrepen, jo moatte in kwaliteit differinsjaaloperator slot.

LSD-ferzje is by útstek geskikt foar dizze, gelijkmatig distribuearjen fan de streaming fan de krêft en it foarkommen fan dat iene beam krijt alle macht, en it oare bliuwt Stationary. Rûchwei itselde ding bart yn it gefal as jo autoride in sport auto. Lykwols, yn dit gefal, dyn doel is net om te gean mei rûch terrein en oerwûn it asfalt oan de start.

As jo noch op syn minst ienris sjoen as de passazjier auto sil begjinne op hege snelheid fan in plak, dan seker witten dien dat de tsjillen wurde scrolled by de start - dat is krekt it gefolch fan in te hege in ferskil yn 'e macht stream. Beheind-slip differinsjaaloperator fermindert dit ferskil ta in akseptabele minimum, dêrmei ferlytse en Scrollrad te begjinne by hege snelheid. Dus, bygelyks, LSD-differinsjaaloperator Subaru racing model besykje sille te beheinen de maksimale ferskil tusken de krêft streamt, mar mei behâld fan de totale vehicle foarstelling.

prinsipe fan operaasje

Jo hawwe al it foar in algemien idee fan hoe't it wurket ek mei de differinsjaaloperator, mar de muoite wurdich looking apart op dit stuit. Ommers, it prinsipe fan wurk - dat is wat is it meast wichtich punt yn de hiele begryp fan it apparaat. Sa, dit mechanisme earstoan aktyf yn 'e selde wize as de klassike, - macht wurdt levere troch twa kanalen, mar yn dit gefal is der in serial limyt it ferskil tusken dizze twa krêften, dy't realisearre wurde kin yn it proses fan de beweging.

As gefolch, doe't it gefal fan in kalamiteit en de macht fan 'e stream begjint te heger wêze as de draachkrêft fan' e oare, wurket dat deselde slús. It resultaat is in werferdieling fan macht, mar leaver weromsette nei syn standert ferdieling, dat is, 50 oant 50 prosint. koppel normalization kinne jo te krijen út in drege situaasje. Yn moderne modellen fan differinsjaaloperator slot bliuwt aktyf sa lang as de situaasje is werom nei normaal, dat wol sizze, oant it kontakt mei de dyk sil net hielendal restaurearre.

Soarten LSD-differinsjaaloperator

As hat wurden hiel dúdlik, dizze meganismen binne net de ienige auto 's yn' e wrâld. Lykwols, se sels binne ek ûnderferdield yn soarten, dêr't jim moatte ek rekken yn mear detail. Sa, de wichtichste soarte der binne mar twa, mar se wurkje hiele oare útgongspunten. Earst is in konstruksje dy't basearre is op it ferskil fan de gefoelichheid foar snelheid, wylst it twadde - op de gefoelichheid foar it ferskil yn de oerdracht koppel. Lykwols, as sa is echt grut ferskil betelje bysûnder omtinken oan dit? It is tiid om te learen deroer.

It ferskil tusken it LSD-differentials

Dus, as de kar is tusken de twa meganismen, wêrfan ien aktivearret de slûs, ôfhinklik fan it ferskil yn snelheid, en de oare - ôfhinklik fan it ferskil yn koppel, dêr't men moat jo kieze?

It is te witten dat it earste type is folle populêrder, dat brûkt wurdt yn de measte auto dy't rinne LSD-differinsjaaloperator. Dêrom, it is de muoite wurdich om te meitsje in kar yn it foardiel fan it. Redenen binne der mar leafst twa. It earste is dat de differinsjaaloperator wurket tank oan it ûntwerp basearre op de taaie coupling - in frij simpel meganisme dat is maklik en goedkeap te produsearjen. Dêrom, de priis fan sa'n differinsjaaloperator sil leger, wylst it meganyske slûs fan it twadde type is djoerder te produsearje en dêrtroch djoerder as it keapjen.

De twadde reden leit yn 'e ienfâld en unpretentiousness viskomufty - do hast net te soargje foar har, en as it wat bart, dan sil de reparaasje sil wêze ienfâldich en goedkeap. As wy beskôgje it twadde type differinsjaaloperator, it ûntwerp is der in frijwat komplekse, hat in grut oantal parten, sadat de reparaasje lsd-differinsjaaloperator sil dreech en djoer.

Differentials dy't gefoelich foar de snelheid ferskil

No is it tiid om te ûndersykjen nauwer dizze twa soarten, sa't se binne ek der distribúsjes - lykas jo sjen kinne, dizze dei fan fier noch hein sa simpel as it koe lykje earstoan.

Sa, de earste ferzje fan de meganismen basearre op gefoelichheid foar de snelheid ferskil - is in taaie differinsjaaloperator. Jo moatte hiel foarsichtich kieze de oalje foar dit soarte fan lsd-differinsjaaloperator, omdat hjir it wichtige rol spile troch de siliconenkit gel, dat moat net mongen mei de oalje. It ek taaie coupling, dat is it wichtichste opslachmar fan it apparaat is fersegele.

Yn feite, krekt fanwegen de gel en helje ien fan de grutte foardielen fan dit type differinsjaaloperator - se wurkje hiel soepel fanwege feroarings yn 'e eigenskippen fan' e gel. Mei tank oan him, ferdwynt aliasing, dat is in probleem yn in soad transmissions. En sjoen it feit dat de auto yndustry is no foaral rjochte op it ferbetterjen fan de treast fan 'e bestjoerder en passazjiers, dat besit hat west hiel wichtich.

Mar tink net dat dit soarte fan differinsjaaloperator is perfekt - dat hat syn skaadkanten. Bygelyks, it wurk dêryn wurdt berikt troch floeiber druk, wêrby in part fan de enerzjy is ferlern, en dêrom ferheget fuel konsumpsje. Ek net ferjitte dat sa'n mechanisme is hiel gefoelich foar hege loads, sa dat mei elk sterke towing har effektiviteit sil ôfnimme. En, fansels, foar de lsd-differinsjaaloperator oalje, dy't oan 'e oarder al boppe, moat folle kwaliteit, sûnt de taaie coupling hat in ferhege gefoelichheid foar fertichting.

Lykwols, der is in oar soarte fan differinsjaaloperator gefoelige snelheid ferskil - se wurkje op grûn fan gertornogo pomp. Dat is in relatyf resint technology - mear spesifyk, se begûn te ûntfangen ûntwikkeling tegearre mei kompjûter foarútgong, as gertornym pump sjauffeur kin operearje selsstannich yn moderne auto. Dat de kommende tiid wurdt ferwachte krekt dit type sil de meast populêre - it is ynsteld, bygelyks, op alle reau TOYOTA. Mar ferjit net dat jim no moatte foarsichtich kieze de oalje foar LSD. Differinsjaaloperator Toyota en oare merken dy't brûk dizze technology is gefoelich foar it.

Differentials dy't gefoelich foar it ferskil yn it trochjaan fan koppel

No, en de twadde type, lykas jim witte, is net gefoelich foar de snelheid ferskil, en it trochjaan fan koppel. Fansels, it ûntwerp fan dit meganisme is hiel oars - faak op 'e merk foldogge oan de meganyske differentials wjirm type. Harren wurk is om te soargjen dat de automatyske skutten yn it gefal dat it ferskil fan torquês yn de wentebou en it stasjon skacht grutter is as de tastiene noarm. As gefolch, as it ferskil wurdt ferhege nei ûnakseptabel foarstelling, dan is der in automatyske werferdieling fan koppel.

It is de muoite wurdich beteljen omtinken oan it feit dat de slûs is net folslein, dat is, it hinget op krekt wat is it ferskil tusken it lichem en de koppel fan it stasjon skacht. Faak is dit de efterste differinsjaaloperator LSD - wat betsjut dat it is net fêstlein yn de foar- en op 'e efterste axle fan' e auto.

Jo kinne fine twa fan de meast populêre sub-soarten fan dit meganisme - en kvayf Thorsen. Oarsprong foarme direkt út de twa Ingelske wurden, koppel en Ensing, dy't oerset as "koppel" en "gefoelich", resp.

No, no jim witte hast alles datst witte moatst oer sa'n meganisme as LSD differinsjaaloperator. TOYOTA, BMW, Mercedes en al de liedende merken fan auto hjoed binne hast altyd foarsjoen fan sokke apparaten komt omdat op it stuit binne se meast effektyf.