Metro tunnel. Metropolitan fan Moskou

Classic tunnel ûnder de grûn yn Moskou waarden boud sûnder in besteand plan sûnder plannen fierdere ûntwikkeling fan de diken. Dat hat laat ta in bepaalde gaos yn 'e oprjochting fan' e ferfierssysteem, dat is dêr oant hjoed de dei. Stuit regearre troch mienskiplike regels, neffens it dokumint snip 32-02-2003.

It makke in ûndergrûns ferfier systeem?

De earste metro tunnel, waard besletten om te begjinnen gebou yn 1931. Meitsje projekten op grûn fan geologyske gegevens. Materiaal foar it gebou oan de tiid waarden keazen út beton, dy't hawwe bleau ea sûnt.

metro tunnel waard groeven yn it jier, sa'n 2 miljoen kubike meter skipe foar it skeppen fan lange shafts. Likernôch 88 tûzen ton metaal waarden bestege oan tegels diken en it fuortsterkjen fan ferwulven. De earste gebouwen befettet in houten opbou en foarsjoen fan massive isolaasje materialen.

Subway tunnel blykte kostbere projekt, duorre it mear as 800 miljoen roebel. Wapene beton bôgen waarden letter ferfongen troch pún, mar op 'e tiid om aktyf brûke de earste ferzje fan it gebou. Skean bôgen waarden fersterke izeren buizen, fan waterproofing materialen selektearre dakbedekking materiaal, asfalt, bitumen taped.

Sokke Designs require foarsichtich en reguliere ûnderhâld, dat is net minder kostber nei it útfiere fan it foarwerp. Metropolitan fan Moskou wurdt droegen troch de jierren hinne en ferplichte rekonstruksje, fergelykber mei de kosten en jou in nije tunnel. Dêrom, nije projekten al befetsje opsjes foar hersteltiid yn in pear desennia en belûke by de modernisearring fan gebouwen.

Materialen foar de betiid metro

Tunnel konstruksje waard útfierd wapene beton swier as blokken, rjochtsôf dêr't de bûtenste lagen fan 'e grint, boaiem formaasje. Vaulted plafonds jouwe hege krêft en betrouberens fan struktueren. Yn iepen gebieten fan de ûndergrûnske paad útfierd platte plafonds. Sjoen it ûntbrekken fan ierdske lading paad útfierd yn in rjochthoekich moade.

Tunnel giet hieltyd. Moskou groeit, en ferhege easken foar reizgersferfier ferfier. Materialen earder konstruksje hat net hâlden hjoeddeistige snelheid en yntinsiteit fan de beweging fan de auto. Mar de sirkelfoarmige foarm fan tunnels noch bewarre bleaun oant hjoed de dei. Dizze struktuer wurdt ienfâldiger en mear betrouber kin wurde isolearre út it wetter dat streamt oer de hollen fan de boargers tidens in reis op 'e metro.

Metropolitan fan Moskou hat ferskate nivo 's fan lizzen ûnder de grûn. Dit is nedich om foar te kommen oertocht linen. De struktuer sels bestiet út in direkte passazjiers opstappen sône en reizen tunnels. Alle tûken binne ferbûn troch de transysjes dy't makliker makket beweging oer lange ôfstannen op it kompleks rûte.

It apparaat metro

Subways metrostasjons binne arc-foarmige bôgen ferlykbere tunnels. Wêr waarden foarsjoen fan in platfoarm foar boarding en alighting fan passazjiers, fêstige it stypjen fan kollums. Ek útfierd it boppeste part arcuate wize.

Wy besykje om it platfoarm tusken de spoaren te fasilitearjen de embarkation en disembarkation fan passazjiers. Lykwols, guon stasjons noch hawwe kant platfoarms, sokke soargen Station "Comintern". Troch himsels, it platfoarm faak leit kantoarromte, op syn minst tolerate se yn 'e klok diel, dêr't der in djippe nivo fan it lizzen fan de spoaren.

Metro tunnels end dearinnend tûken, dêr't komposysjes wurde ûntwikkele foar de beweging yn 'e tsjinoerstelde rjochting. Der binne ek ferfanging fan defecte septic tanks te slaan auto. Op guon rûtes deadlocks binne boud yn de midden-ôfstân treinen. Dy hjoeddeiske paden binne te krijen by it stasjon "Komsomolskaya", it leit yn 'e binnenstêd. Dy maatregel is nedich om te soargjen foar in mear intense beweging fan treinen.

Features

Underground metro is net lein in tal nivo, dy't helpt te organisearjen de effektive Rûtekar systeem. Stasjons steane op rinôfstân fan inoar. Syn djipte fariearret binnen de neikommende grinzen:

• Deep tunnels - grutte berekkene út it platfoarm oppervlak strjitte nivo en sostalyaet fan 16 oant 35 meter.
• Oerflak tunnels wurde lein op in djipte fan 7 oant 9 meter.
• Tunnels trochsneed djipte binne oardere op in nivo tusken 9 en 16 meter.

De lingte fan de fêste stasjons, ûntwurpen foar 8 auto. In breedte farieart fan 10 oant 21 meter, ôfhinklik fan 'e djipte fan' e tunnels. Elke keamer is foarsjoen fan in kalamiteit ferljochting op in kalamiteit. Norma deselde ferljochting op stasjons organisearre neffens de standert, wat oanjout de eask fan 100 lux.

De ôfstân tusken de stasjons ferskilt fan 500 oant 1400 meter. Tunnels mei liften, oantsjut as escalators, wurde inclined op in hoeke fan 30 graden oan de horizontale. Ferwaarming wurdt levere troch lucht tunnels giet, oerspant foar stasjons sa útsluten fan de mooglikheid fan koeling paden.

keamer decoration

Guon stasjons hearre oan it arsjitekteburo erfgoed. Elk fan harren hat syn eigen unike wize. Om finish earder brûkte materialen sa as granyt en moarmer. Patroon oerflak folde kolommen, muorren, rûnbôgen. Waard ferljochte troch massive ferljochting fixtures.

Railway tunnels binne waypoint spoar te ferlykjen mei de metro. As winske, in konvinsjonele auto kin feilich folgje de ûndergrûnske tûken. Nije metro rûtes faak oerlaapje mei besteande W / e wizen, wêrtroch't it maklik te modernisearjen de metro en de iepening fan de nije tûken.

Lighting tunnels om 'e klok. Om elimineren mislearrings signaling lampen hawwende read en grien sinjaal is ynstallearre op de metro. Ferbea yn light sjauffeur kin net oerwinne. It soarget foar auto-lock systeem doe't de remmen wurde aktivearre ûnôfhinklik Tripping op in bysûndere koets lever.

automatisearring

Ferfier tunnel is in komplekse struktuer, útrist mei roastering systemen, beskermjende meganismen dy't bestjoere apparaten. Oan de râne fan de tunnel uitrekken oanfier rigels mei hege DC spanning fan 825 volts. Produsearje de fereaske wearde fan 'e bysûndere sub-station, leit djip ûnder de grûn.

De leading wein 4 is foarsjoen fan in 150 kW motor. De remmen fan elk auto rinne op pneumatics mei elektryske oandriuwing. Automatisearring systeem jout normaal trein ferkear mei werhelling tuskenskoft fan 1.75 minuten. Snelheid fan eltse trein wurdt rûsd in trochsneed snelheid fan 40 kilometer per oere. It maksimale mooglik foar eltse auto 75 km yn 't oere. Moderne treinen kinne folgje folle flugger, mar it freget om te bouwen nije reis line.

Opsjes foar manieren om te modernisearjen

Om útwreidzje de operasjonele mooglikheden fan tunnels fereaskje konstante tafersjoch en afwerking it ynterieur. It hâldt him dwaande mei erkende organisaasjes mei romme ûnderfining yn it útfieren fan sokke wurk. Foar dit, it fersterkjen fan de grêfkelders en tunnels it ferfieren dielen.

Ferbetterjen fan wetter ferset fan de stifting en afwerkingsmaterialen. Opheffing fan de boeking focht yn de mienskiplike stôk. It feroarjen fan de skaaimerken fan de neistlizzende boaiem. Ferfanging of gedragen dielen fan wapene beton. Foar dit doel de ynjeksje fan oplossings yn de foarme holte, de nijste waterproofing materialen, en focht-proof coating.

steat control

Om foar te kommen ûngemakken wurdt oanhâldend tafersjoch kommisje dat kin op 'e tiid ûntdekke voids yn de ferwulven, skuorren yn load-dragende dielen fan' e muorren en de stifting. Resinte ûntwikkelingen ynstrumintaasje help identify de lytste initial prosessen yn beton, metalen ûnderdielen.

Foar bôgen tunnels is it wichtich om te stopjen it weiheljen fan de boaiem op oangeande de bûtenste ferdigeningswurk muorre. Om elimineren de negative effekten fan rûnom brûkte ynjeksje metoade. Dikke floeiber komposysje wurdt spuite yn de foarme romte, feroarjen fan de eigenskippen fan de boaiem. Tagelyk, it binnenste flakken fan de ferwurking fierden vlagozaderzhivayuschimi stoffen.