Neibesteanden fan it ferûngelokjen oanmeitsje. echte ferhalen

Ea om't de minske earst naam oan 'e loft, hy wist de fal. Alle jierren Summer technology waard mear yngewikkeld, better en feiliger, mar it fleantúch crashes bart noch altyd. Massive ferlies fan it libben yn 'e fal fan' e passazjiers liner is net allinne fertriet foar inconsolable sibben fan 'e slachtoffers, mar ek in nasjonale trageedzje.

Oerlibbenen fan in fleantúchûngemak tagelyk minsken wurde wurding celebrities, wurdt praat oer, en media rapporten hiele wrâld. Dit bart foar de reden dat dy binne hiel pear.

statistics crash

As wy nimme de statistiken fan it ûngelok foar de hiele histoaryske perioade fan de ûntwikkeling fan de passazjiers ferkear, kin konkludearre wurde, dat se binne tige seldsum. Kâns dat de apparatuer sil net slagje tidens flecht, nimme-off of lâning is gelyk oan 1/8 miljoen. Dit betsjut dat in persoan sil nedich mear as 20 000 jier fan it deistich flechten op willekeurige flechten te fangen dat hiel pech.

Untwikkeling Engineer tastellen, insurance aginten en statisticians binne ynteressearre yn de fraach oft oerlibbingskânsen mooglik is by de fleantúchramp? It antwurd is - ja, as oerlibjenden nei de fal fan sa'n hichte diele kinne harren ûnderfinings.

As wy nimme de statistiken konstatearre oarsaken fan fallende technyk, in persintaazje fan It soe der sa útsjen:

• as it wurdt laden it fleantúch bart oant 5% fan de ûngemakken (meastal fjoer);
• opstigen - 17% fan de ûngemakken;
• klim yn totaal 8% fan 'e gefallen;
• wylst 6% fan 'e flecht;
• wylst it ferminderjen fan it fleantúch - 3%;
• oanpak is de oarsaak fan 7%;
• lâning fan fleanmasines - 51%.

Statistiken fan alle dokumintearre gefallen liners falle lit sjen dat de grutste risiko is oanwêzich doe't de opkomst en falle. Faaks dêrom de passazjiers foelen de pilots krekt neidat sy útfiere dizze faze fan flecht.

Neibesteanden fan it ûngelok jouwe faker dat mei it fleantúch "ynienen" wat hat misgien. Yn feite, sekuere statisticians en meiwurkers ferantwurdlik foar de flecht feilichheid, konstatearre dat de redenen foar it hommelse ferdieling fan apparaten of ljochten binne de motors - it is in defekt dat noch net identifisearre op 'e grûn, dan de redenen foar de fal fan liners moatte earst sjoch dêr.

Oarsaken fan Plane Crash

Sadly te sizzen dat, mar de wichtichste oarsaak fan fleanmasines ûngemakken is de minsklike faktor. Masines net te bedjerren josels en net incapacitate. It gebrek oan fokus yn harren gearkomste, mei deistige kontrôles foar lekken en opsetlike wurk fan piloaten en loft - alles dat faak liedt ta it ynstoarten fan de technology.

Is it mooglik om te oerlibjen in fleantúchûngemak doe't minne eksperts hawwe dien harren baan? Yn dit gefal, it antwurd is ja, om't hjoed der binne gefallen dêr't bleauwen yn it libben mear as 1 persoan.

Statistics fleantúch crash yn persintaazje termen as folget:

• pilot flater is de oarsaak fan 50% fan de gefallen;
• tsjinst flaters yn de flecht personiel konstatearre yn 7% fan de trageedzjes;
• effekten von Wetter falle oant 12%;
• flater fan de apparaten en masines yn it algemien - 22% (wat dat is net goed identifisearre foarôfgeand oan 'e flecht);
• terrorisme en oare (net identifisearre feroarsaket de botsing of yn 'e loft) - 9%.

Ut dizze redenen, neist waar, al it oare - minsklike aktiviteiten. Dat suggerearret dat de trageedzje koe binne mijden, en de gefallen fan minsken oerlibjende yn 'e rin wiene gâns heger. As wy nimme de statistiken fan de grutste Wrecks yn de lêste 30 jier, de oarsaak dêrfan binne:

• DC-8 foel yn Newfoundland yn 1985 op 'e opkomst fanwege it ferlies fan de snelheid, foelen 250 passazjiers;
• falle "747" yn 1985 yn Japan waard feroarsake troch minne repareren, it resultaat - 520 slachtoffers;
• IL-76, de kommende út Kazachstan nei Saûdy-Araabje foel yn Yndia, yn 1996, fan 'e mid-lucht botsing mei "Boeing", it resultaat - 349 deaden;
• IL-76 hat fallen yn Iran, yn 2003 fanwege de ynfloed op 'e grûn yn earme sichtberheid, killing 275 minsken;
• 224, gjin oerlibjenden yn 'e rin "Kogalymavia" yn oktober 2015, by de tryste statistiken: de reden - in mooglike terroristyske oanfal.

It is fier fan alle grutte crash, dat barde fan 1985 oant 2015, mar ek foar harren is it dúdlik dat se feroarsaakje faak wurdt in minsklik sleauwichheid of minne leauwe. List fan oerlibbenen yn 'e rin fan de minsken soe west hawwe folle langer as ferantwurdlik foar flecht feilichheid saakkundigen binne goed útfierd syn wurk, mar de passazjiers witte wat te dwaan om te bliuwen yn libben.

Wat te dwaan by in fleantúchûngemak

It docht bliken dat der regels dy't echt helpe minsken yn 'e rin fan' e liner te bliuwen yn libben. De meast basale ynstruksjes jouwe stewardess foardat flecht. Spitigernôch, de measte fan de passazjiers net nei hjarren harke, en noch mear kin net tapast yn de praktyk. Under de ienfâldige advys is it ferplichte:

• wurde fêst by opstigen en de lâning (by útstek hiele flecht better wurde fêst);
• wit wêr't it libben jassen en hoe hawwe foar in Oxygen masker;
• by in kalamiteit, net ferlitte dyn plak, en noch mear dus net besykje te krijen yn 'e Kofferruimteafdekking te bewarjen harren eigendommen;
• konsintrearje en nim in goeie sithâlding foar de botsing fan it tastel mei de grûn of it wetter (te bûge syn holle tsjin syn knibbels, covering har hannen).

Neist dizze ienfâldige regels, binne der ferskate befinings fan spesjalisten yn need situaasjes dêr't minsken dy't oerlibbe de crash, brûkt yntuityf en net oantaast.

It grutste part fan de passazjiers binne fermoarde nei it ferûngelokjen en fjoer, as se kinne it net op 'e tiid te krijen út dat. Om foar te kommen dat, is it nedich te witten yn it foar:

• as in unfastened stoel riemen;
• it eksakte rjochting nei de útfier (benammen as de reek yn 'e kabine);
• Panic - it is 100% dea.

Bygelyks, Dzhordzh Lemson, wylst yn 1985, noch in 17-jierrige jonge, oerlibbe allinne omdat op it momint fan de botsing fan it tastel dêr't er yn fleane mei syn heit, syn stoel waard smiten út de passazjier compartment. As de jonge waard net fêst en krongen har holle nei har knibbels, en nei de fal binne net by steat om fluch jin los en rinne werom nei in feilige ôfstân, hy soe hawwe stoarn, en ek de oerbliuwende 70 minsken.

Sa't de gefallen fan fleantúchûngemak oerlibbenen, as de persoan net panyk en witte wat te dwaan, dan hat hy alle kâns om te oerlibjen. Ûndersocht foarbylden fan sokke trageedzjes, de ûndersikers kamen ta de konklúzje dat in soad fan 'e passazjiers, ynstee fan te krijen út it fleantúch, wachte op immen of ynstruksjes. It is wichtich om te witten dat der yn sa'n situaasje, elkenien is ferantwurdlik foar harren feiligens sels.

Risikofolle situaasjes

Wylst kin it lykje dat de neibesteanden fan it fleantúchûngemak passazjiers - it is gewoan gelok, yn feite is it net. As bliken út wittenskippers út Ingelân, studearre mear as 2.000 gefallen fan rêdingsaksje yn sok in ûngelok, dizze minsken holp net allinne tafal, mar spesifike kennis en aksje plus in bytsje gelok.

It docht bliken dat der fleantugen yn hege risiko gebieten en feiliger gebieten, wat bliken docht út it fuortbestean statistiken:

• bygelyks, guons, dy sitte yn 'e earste fiif rigen yn de noas fan it tastel, de kâns fan fuortbestean is 65%;
• it is sels noch heger yn harren dy't sitte yn dy rigen op de bûtenste sitten (67%), mar net by de ruten (58%);
• hawwe passazjier yn it fleantúch sturt, der binne 53% fan it oerlibjen as se ek sitten yn de earste fiif rigen fan it Needútgong;
• minsken dy't oerlibbe it ferûngelokjen en sieten yn 'e midden fan' e cabine, binne tige seldsum.

Ofsjoen fan de risiko sônes yn de cabine, ek spilet in wichtige rol fleantúch sels. Bygelyks, statistiken bliken dat 73% fan alle tastellen ûngelokken komme foar yn lytse fleantugen, berekkene oant 30 sitten. Fatal fal fan ien-motor of in lytse fleanmasine is 68%, wat tinken docht dat de kâns fan oerlibje passazjiers en bestjoerders fan sokke vehicles is tantamount ta in wûnder.

Mar ien konklúzje - moat fleane grutte fleantugen betrouwbare bedriuwen. It is net wierskynlik dat allinnich it rjocht kar fan de auto en it plak sil bewarje libben by in kalamiteit, mar de kânsen fan oerlibjen foar syn passazjiers sil mear, en helpferlieners yn 'e rin fan in grut airliner net freegje "is der gjin oerlibbenen fan in fleantúchûngemak," mar om te rêden se.

De meast komplekse situaasje

De meast dreech en nuodlike diel fan it ûngemak is in oanriding fan it tastel mei de grûn of it wetter. Ienris dit bard, minsken krekt 1,5-2 minuten te bliuwen yn libben. It wie op dit stuit, moatte jo foldwaan om jin los, te finen op in wize en springe sa fier mooglik.

De grutste bedriging foar it libben is it fjoer en follet it binnenlân koalmonokside, dy't befêstiget it oerlibbene yn in fleantúchûngemak in frou. Larisa Savitskaya oerlibbe nei it fleantúch botsing yn dêr't sy waard reizge mei har man, mei de bommesmiter. Brânwûnen oan 'e begjin fan it fjoer, hja koe konsintrearje en nimme yn' e stoel korrekt posture, dy't rêden har libben doe't se wie 8 minuten foel op hawwe út in hichte fan 5200 meter.

Syn landing "verzachten" de tûken fan de beammen, mar, sels nei te hawwen oerlibbe sa'n fal, se moast fernearen as in grutte skok fan syn ferwûnings, en it feit dat de helpferlieners wiene yn gjin haast om nei te sykjen downed fleantugen, oertsjûge dat gjinien oerlibbe.

"Wolle minsken oerlibben de crash dêr?" - dy fraach moat wêze yn it earste plak foar wa't binne dwaande yn fergelykbere situaasjes. Larissa foar twa dagen wachtsje op help mei in fraktuer fan de cervical spine en holle ferwûnings. Se is de ienige dy't krige yn it Guinness boek twa kear foar ien en itselde evenemint:

• earste kear as oerlibjende nei in fal fan in hichte fan mear as 5 km;
• twadde - hoe te krijen de meast meager fergoeding foar de ûntstiene skea - mar 75 roebel.

Gjin minder in bedriging foar minsklik libben is in oanriding fan it fleantúch mei it wetter oerflak, hoewol't de measte passazjiers nayf om te betinken dat it kin cushion de hjerst. Sokke ûnwittendheid fan de legere wetten fan de natuerkunde koste it libben fan in protte minsken.

Drop yn 'e oseaan

As it fleantúch yn need oer de oseaan, net in seldsum ferskynsel, mar it tal deaden wylst passazjiers bliuwe shockingly heech, hoewol't der oerlibbenen fan it fleantúchûngemak yn it wetter.

Dat bart foar ferskate redenen:

• Earst, minsken faak panyk omdat se kinne net fine en set op in swimfest;
• Twads, sy binne te betiid om dat to bringen yn krêft, en yn 'e opblaasber steat, dat behinderet net allinnich move, mar ek te swimme út' e cabine, as dêr kaam wetter;
• Tred, se witte net dat de ynfloed fan it tastel op wetter, lykweardich oan in clash mei de betonnen oerflak, en kin net fêst te akseptearjen in Rescue posysje.

Útsein as de pilot fiert in needlanding op wetter, drip yn 'e oseaan is krekt sa gefaarlik as de grûn, befêstiget de iennichste oerlibbene yn' e rin famke.

Bakari wie 12 jier âld doe't sy en har mem fleach fan Parys nei Jemen. Troch nea sil de redenen it tastel yn 'e oseaan, 14 km fan' e kust fan it eilân Big Komoaren. Ut 'e ynfloed fan it wetter waard toskoerd oan stikken, en it famke rekke yn it wetter. Se wie gelok dat oan it oerflak fan 'e liner bleau, ien fan dy't se hie al wachtsje op 14 oeren, oant it waard oppakt tichtby passing fiskersboat.

Skiednis fan de famkes gie om 'e wrâld, lykas it is ien fan dy foarbylden dêr't, faaks, der soe mear oerlibjenden, podospey help yn de tiid. Ûnderkuolling en tiid droegen libben jassen naam it libben fan oare passazjiers.

Dit is net de lêste foarbyld, as de iennichste oerlibbene yn de crash moast fjochtsje foar syn libben troch in gebrek oan stipe op 'e grûn.

De fal yn de jungle

Hoewol't der binne foarbylden dêr't it fleantúchûngemak ôfswakke tûken, it tal oerlibjenden tagelyk de passazjiers en bemanningsleden wie net langer. Noch altyd spilet in grutte rol is hoe't de minske gedraacht yn it drama.

In foarbyld is it ferhaal fan de Dútske 17-jierrige schoolgirl reizge mei har mem út Lima to Pukallpa (Perû) foar de kryst 1971. Yn feite, it wie in lyts fly, dat wie tragyske fanwege it feit dat it fleantúch rekke turbulence yn in tongerbuoi.

Ut wjerljocht del út 'e loft voertuig systeem, it fjoer begûn yn de kabine. Julian Cap - de ienige oerlibbene yn in fleantúchûngemak passazjier yn dy flecht. Op in hichte fan 6400 m op it tastel kaam út beide wjukken, en dêrnei gien yn in tailspin skip begûn te útinoar falle stik foar stik.

Frou bewarre troch it feit dat it wie fêst en Rescue posture oannommen doe't it tal sitten tegearre mei syn sit "smiten út" fan it bestjoer. By de fal fan har tegearre mei fragminten út it binnenlân draaid in sterke wyn, wat late ta in ferleging fan de skeane en de fal yn 'e tichte tûken fan de Amazone jungle.

De gefolgen fan "landing" wie in brutsen skouderbonke, Scrapes en kneuzingen, mar se hie ferwachte noch grutter test. It plak leit 500 km fan Lima, midden yn 'e jungle, net wist de wei, de jonge frou, dy't oerlibbe it ûngelok waard twongen om te fjochtsjen foar syn libben yn in frjemde gebiet.

Mar leafst 9 dagen sy gie del de rivier, bang om te ferpleatsen wei har, dus as net te ferliezen harren boarne fan wetter. Eating fruit en planten dy't koe werkenne en thwart, it famke kaam ta it parkearterrein fan de fiskers, dy't naam har nei it sikehûs.

As Julianus waard ferliet te wachtsjen foar help by it fallen fleantugen, nei alle gedachten, soe hawwe te'n ûnder gean moast. Foar dizze barrens de Italjaanske stjoerder waard filme feature film "Miracles noch barre," dy't letter rêde it libben fan 'e Sovjet-famke Larissa Savitskaya, wachtte twa dagen helpferlieners.

De oerlevere leden fan de bemanning

Frij seldsum om te hearren dat de bemanningsleden oerlibbe de fal fan it fleantúch. Miskien binne se dwaande opslaan of passazjiers binne yn dit momint yn de measte "efterstân" diel fan it fleantúch, mar it is in feit.

Mar der binne foarbylden fan de stewardess, oerlibbe it fleantúchûngemak, it is de iennichste ferlossing. Vesna Vulovic yn 1972 noch mar 22 jier âld, do't, by de folgjende flechten fan Kopenhagen nei Zagreb Joegoslavyske Airlines fleantúch bruts op yn 'e loft troch de ûntploffing fan in terroristyske bom.

Dit gefal kin wurde taskreaun oan de "wûnder", omdat Spring koe oerlibje wêzen yn 'e midden fan' e kabine yn 'e fal fan in hichte fan mear as 10 km. Chip masine, dêr't it wie, foel foar de snie-bedutsen beammen, dy't sterk mitigated de klap.

De twadde "wûnder" wie dat doe't se wie yn in ûnbewuste steat, dat fûn in boer út it doarp leit tichtby en ried nei it sikehûs. Stewardess, oerlibbe it fleantúchûngemak yn 'e fal fan sa'n hichte, hast in moanne wie yn in koma, en dan noch in 16 moanne fjochtsjen foar de gelegenheid om te bewegen om en libje in normaal libben.

Vesna Vulovic wie de Guinness rekôr boeken as de persoan dy't makke hat de sprong sûnder in parachute fan in hichte fan 10 km. Der is amper in krigel man, dy't fan harren eigen volition beslút te oerwinnen syn resultaat.

De fal fan it Russyske fleanmasine yn Egypte

Ien fan de meast Druk sette saken fan 'e hjerst fan 2015 wie de ûngelok yn Egypte. Hjoed, "is der gjin neibesteanden" - is net it meast wichtich ûnderwerp yn dizze trageedzje. As at earst waard grute dat net allegear fan de 224 minsken waarden fermoarde, mar no is it in tryst feit.

Hjoed it publyk is ynteressearre yn de oarsaak fan de dea fan in airliner, en te soargjen dat dy sil net mear barre mei de Russyske fleantugen.

Folslein ferskillende ferzjes fan wat der mei de Airbus A321 set út de Russyske en bûtenlânske media. Dêrby út sûnder fertraging liner 23 minuten letter nei it opstigen hat ferdwûn út de radar controllers om ûnbekende redenen.

Ien version, wêrom net fûn oerlibbenen fan it fleantúchûngemak yn Egypte, is de eksploazje fan in bom leit oan board. It fleantúch bruts út yn 'e loft, dus de kâns wiene praktysk gjin passazjiers.

Egyptyske autoriteiten beweare dat de oanwêzigens fan bommen omjouwing wreckage waard fûn. Dy gegevens waarden útjûn troch se neidat saakkundigen út de Feriene Steaten, Ingelân en Ruslân hawwe komme ta in oare konklúzje.

De iennige reden foar net-neikommen befinings fan saakkundigen - is de ûnwilligens fan Egypte ferlieze potinsjele klanten yn 'e toeristyske seizoen en te beteljen skeafergoeding "Kogalymavia" selskip foar e rin fan it tastel yn syn airspace. As der wiene oerlibbenen fan it fleantúchûngemak yn Egypte, se sille ek krije kompensaasje foar skea.

It moat wurde ferwachte om te kommen ta eltse oerienkomst de twa kanten, mar op syk nei de skiednis fan aeronautics, kinne wy sizze dat de fleantugen krekt net falle útinoar yn 'e loft en de radar net ferdwine. Finale konklúzjes noch, mar de ynternasjonale mienskip wurdt dúdlik wat feroarsake it fleantúchûngemak yn Egypte hjoed. Binne der gjin neibesteanden, it antwurd op dizze fraach is simpel - "nee."

positive statistics

Kennen de sekuere wittenskippers wolle telle en mjitten alles, der is gjin twifel, dat se ek studearre de fraach, wêrom net oerlibbe de ûngelok minsken.

De reden is eins it meast banale - itselde minsklike faktor. As wy nimme de statistiken feroaret de oarsaken fan it ûngelok sûnt 1908, dan sil der sa útsjen:

• oan 'e dage fan de fleanmasines fan 1908 oant 1929. 50% crashes ferklearring dêrfoar leit yn technyske problemen, 30% - op 'e waarsomstannichheden, 10% - 10% en fjoer - in pilot flater,
• de twadde helte fan de 20e ieu de float kaam mei in oar statistic - 24% wurde yn ferbân mei masines, 25% - skuld fan it waar, pilot flater - 37%, fjoer - 7%, en de oanslaggen besetten mar 5%;
• Perspektyf foar de 21e ieu is hielendal feroare - 45% - dieder minsklike faktor 13% - waar, 32% - problemen yn 'e keunst, in fjoer - 3%, en oanslaggen besette 4% fan de gefallen.

Sa feroarje de oarsaken fan lucht ûngelokken yn 'e loft foar 100 jier. Dochs, hjoed is it de feilichste wize fan reizgjen, omdat it ûngelok komme mei in kâns fan 0,00001%. Dêrneist binne der hieltyd mear gefallen dêr't survival is net ien persoan op in fleantúchûngemak, en in grut part fan 'e passazjiers.

Bygelyks, 4 minsken oerlibben de crash, dat barde yn Japan yn 1985, 12 minuten neidat nimme-off fan it fleantúch depressurization barde yn 'e aft compartment. Piloaten slagge te hâlden de auto yn 'e loft 32 minuten, wêrnei't it bestjoer ferûngelokke 100 kilometer fan de haadstêd fan Japan. As fertelde oerlibbenen rêden koe wurde mear, om't minsken frege om help, mar troch de tiid fan oankomst fan helpferlieners dy't gjin haast, wienen der 520 minsken dea. Se wurde fermoarde en wounen subcooling helle doe falle liet.

Spitigernôch, ynformaasje oer de bewarre net altyd oerien mei de wierheid. Sa wie it, doe op 'e hichte dat fjouwer minsken oerlibben de crash fan Egypte. Yn dit gefal, kinne jo inkeld meilibbet mei de minsken dy't fûn hoop op in wûnder, mar dan wer it ferlern.

De Russyske loftfeart skiednis en der binne foarbylden dêr't de passazjiers wiene dea yn 'e rin fan' e liner. Dus, minsken dy't oerlibbe de crash, "Kogalymavia" yn 2011 doe't it fleantúch fjoer, dat is allinne taxied op 'e Runway, krige de winnende ticket. Fan de 116 passazjiers en 6 bemanningsleden waarden fermoarde, mar trije minsken, de Tu-154 is hielendal ferbaarnd.