AN-148-100: de beste sitten yn de cabine, photos

Ukrainian aircraft manufacturing soarch - ASTC Antonov - tegearre mei bedriuwen út Ruslân en oare lannen fan 'e wrâld hat in famylje fan de twilling-jet regionale fleantugen dy't hawwe ûntfongen markearre AN-148-100 (foto presintearre yn it artikel). Dy airliners binne wedstriden hege-tech fleantugen, foldocht oan alle moderne ynternasjonale easken, standerts fan miljeu- en feiligens kwestjes, en ek de winsken fan de bedriuwen belutsen by loft passazjiers. AN-148-100 is ûntwurpen foar reizgersferfier en frachtferfier ferkear op wichtichste en regionale linen.

Famylje en oanpassings

De famylje fan de tastellen An-148-100 hat trije opsjes nei 68-85 passazjiers: A - is in ferzje fan in koarte-berik passazjier airliner (3.000 kilometers); B - basis ferzje ôfwykt fan de foarige allinne flecht berik (oant 3600 km); E - wurdt karakterisearre troch ferhege berik (oant 5.000 kilometer). Dêrneist binne der seis ferzjes fan 'e fleanmasines: tanommen passenger kapasiteit; mei in maksimum nivo fan treast foar passazjiers; cargo; Truck mei syddoar; fracht mei de efterste hatch-oprit; bysûndere doel.

Skiednis fan de skepping. Stap Ien

Yn it begjin fan 90-er jierren yn it ûntwerp kantoar neamd nei Antonov O. K. begûn te wurkjen oan it ûntwerpen fan in nij passazjier fleantúch - de AN-148-100 (foto yn it artikel oantoand it fleantúch). De nije masine waard as ferfanging fan de ferâldere An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 en Tu-134. Hy dwaande mei de ûntwikkeling team fan yngenieurs ûnder de rjochting fan Balueva. De foargonger fan it nije model, de An-74 waard ûntwurpen as in lading ferfier skip en wie net geskikt foar in komfortabel ferfier fan passazjiers. Ek Nei opheffing fan motoaren ûnder de wjuk op in pylon, dy't ferhege de brânstof effisjinsje, it kin net konkurrearje mei in tal moderne regionale tastellen sa as passazjier.

Yn dizze situaasje, it bedriuw behear besletten om in folslein nij passazjier Jumbo jet dy't foldocht oan alle moderne easken.

Stap twa

Ynearsten waard it projekt neamd AN-74-68. De nije tastel is oare foarm de wjuk, langere romp, de motor fan 'e fyfde rige mei in radikaal nij tsjinoerstelde design. Lykwols, de ekonomyske krisis fertrage de berte fan it tastel. It wie pas yn 2001 ynfierd in faze fan wurkjen 'e liner design. It projekt is no it dragen fan in nije namme - de AN-148. Wie basearre op it konsept fan de fleanmasines An-74 TK-300, lykwols, de AN-148-100 fleantugen (foto) is in apparaat, folslein makke hielendal opnij yn, en is net in wiziging fan de An-74. It tanommen de lingte en de diameter fan 'e romp, it nije ûntwerp-wjuk oandriuwing diagram moderne ekonomyske powertrains foarsjoen fan in elektroanysk kontrôle systeem. De earste flecht testen fan de An-148-100 begûn ein 2004. In June 2, 2009, it earste pindelbus flecht fan de nije fleanmasines op 'e rûte Kharkiv - Kiev. Twa moannen letter, de himel riisde de earste AN-148-100 Russyske gearkomste.

test

Trije moannen nei de earste flecht fan de An-148-100 test model, it tastel befêstige allegearre rûsd flecht skaaimerken ûnder hege hoeken fan oanfallen. It tastel waard bondele yn in kream modus op ferskillende fierste toppen. Dit waard dien om te testen de ekstra lading eleminten meganisaasje chassis en wjukken, karakteristyk foar ferskillende fazes fan flecht airliner. Benei eltse konfiguraasje de AN-148-100 (resinsjes spesjalisten befêstigje it) liet hjoed hielendal dúdlik, ûnderskiede pilot natuerlike eigenskippen, dy't liedt ta in kream. liner gedrach yn kritike flecht regimes bewiisd te wêzen hiel geunstich, dat ferienichber is mei alle easken fan de fleanderij regeljouwing.

sertifisearring

January 26, 2007 de nije fleanmasines, syn motor en helptiidwurd macht ienheid krige sertifikaten fan de steat Aviation Administration fan Oekraïne en de Aviation Register van de Interstate Aviation kommisje. Sertifisearring fan tastellen útfierd neffens de bepalingen fan de sertifisearring basis SB-148, ûntwikkele op grûn fan aeronautical easken en regeljouwing fan 'e GOS lannen (AP-25), en ek de Europeeske CS-25. Noise nivo op 'e grûn, dat it fleantúch foldocht oan' e easken fan 'e paragraaf 4 fan Annex 16 oan it ferdrach op Ynternasjonale Civil Aviation (Volume 1 "Aviation lûd" mei amendeminten oant 7e iepen ynterfal) en de easken fan diel 36 Aviation Rules AP-36. Op it nivo fan de útstjit - de easken fan '' e oanbelangjende part fan Annex 16 oan it ferdrach op Ynternasjonale Civil Aviation (Volume 2 "Aircraft Engine Emissions", it oanpassen oan it fjirde iepen ynterfal) en de easken fan Aviation Rules AP-34.

design solutions

Tink oan wat ynnovative oplossings, it bieden fan in merk nije fleanmasines in oantal foardielen útfierd yn fleanmasines fan dizze famylje KB yngenieurs "Antonov". An-148-100 hat in heech nivo fan beskerming fan de wjuk en de powertrain út skea troch bûtenlânske foarwerpen. Dat komt troch it skema fan it apparaat - vysokoplan mei motoaren ûnder de wjuk Pylons. Boppedat, dizze rige fan tastellen kin funksjonearje feilich op ferskillende soarten lanningsbanen, ynklusyf slabopodgotovlennyh, gemalen, grind, iis en snie-bedutsen. Boppedat, de oanwêzigens fan op-board systeem performing registraasje fan de systemen, en it helptiidwurd macht ienheid, en ek in relatyf heech nivo fan betrouberheid en operatability tastean it brûken fan dizze famylje fan airliners op alle fleanfjilden. Handige posysje clandestine cargo compartments kinne it laden en lossen fan de bagaazje te dwaan sûnder spesjale lading grûn foarsjennings.

powertrains

Foar tastellen fan dizze famylje yn 'e SE "Ivchenko-Foarútgong" hat ûntwikkele in nije motor fifth-generaasje D-436-148. Dit macht ienheid wurdt foarsjoen fan guon systemen foar automatyske kontrôle en monitoaring. Se jouwe gardasun motor operaasje yn alle ûnderdielen fan 'e flecht, neist, fergrutsje betrouberheid, en ferminderjen ûnderhâld kosten en branje konsumpsje. Powertrains An-148-100 moetsje moderne easken "Eurocontrol" en ICAO. Har ferklearre helpboarne is 20.000 fytst en 40.000 oeren fan operaasje. Op klant fersyk fan de fleanmasines fan de famylje kin ek wêze útrist mei moderne motors mei in strekking fan bûtenlânske produksje fan net mear as 8000 kg.

equipment

Moderne navigaasje, flecht kontrôle en radio kommunikaasje apparatuer en ek it brûken fan elektroanyske remote flecht control systeem fan de Airbus en multyfunksjonele yndikatoaren meitsje it jo mooglik om te brûke dizze fleantugen op alle lucht rûte, ynklusyf op rûtes mei in relatyf hege-tichtens ferkear, dei en nacht, lykas yn 'e ienfâldige wize en yn ûngenegen waarsomstannichheden. It An-148-100 wurdt fersoarge sawol hantlieding en automatyske samoletovozhdenie. Cruise control makket it mooglik om programmearje de nedige rûtes, automatyske oanpak yn oerienstimming mei I, II en III A ICAO kategoryen, horizontale en fertikale navigaasje, dêrby ôf en lâning op de STAR en SID regelingen. De apparatuer soarget foar automatyske monitoring fan alle systemen yn flecht en op 'e grûn mei de dêropfolgjende levering fan ynformaasje monteurs en aircrew.

feilichheid

De famylje fan 'e fleanmasines data befettet in set fan feiligens maatregels. Bygelyks, de bemanning cabine útrist mei doarren Bulletproof, kommunikaasje apparaten en bemanning cabin bemanning, in plak foar de opslach fan munysje en wapen video tafersjoch systeem, lokaasje foar eksplosive apparaten yn it gefal fan detecting se oan board yn 'e flecht, anti-diefstal apparaten.

salon

passenger compartment komfortabel tastellen fan dizze famylje oerien mei it nivo fan 'e moderne treast, romp liners. Yn it bysûnder, dit resultaat is berikt fanwege de rasjonalisearring opmaak, likegoed as de gearstalling fan 'e tsjinst foarsjennings, it gebrûk fan moderne stuollen, materialen en interieur design, ergonomische optimalisearjen fan yndividuele en mienskiplike romte, en, fansels, in leech lûd nivo. Foar passenger entertainment yn de kabine wurdt foarsjoen fan moderne infotainment systeem. Hand bagage is sluten fan in spesjale bagage Rekken, karakterisearre troch in yndrukwekkende bedrach - yn totaal 4.2 kubike meter. planken grutte ferskilt ôfhinklik fan 'e ferzje fan' e fleanmasine. De grutste - yn 'e koarte-haul en regionale airliners. It totale bedrach fan bagaazje en frachtferfier compartment fan AN-148, leit yn 'e efterkant en ûnder de flier fan' e passagier kabine fan it tastel - 14,6 kubike meter.

AN-148-100 - interior skema

De yndieling fan 'e passazjiers kajút fan in airliner ûntwurpen foar ferfier fan 68 oant 85 persoanen. Op de fleantúch kant út acht oant tsien sitten foar saaklik klasse, de rest - foar de ekonomy. sitplakken regeling (werjûn yn de foto hjirboppe) yn bedriuw klasse foar twa yn in rige oan eltse kant fan it tastel. Binnen, trije ekonomy klasse sitten yn in rige oan de iene kant en twa oan 'e oare kant. Pleatst op elke planke foar de hân bagage. De ôfstân tusken de rigen yn ekonomy klasse airliner is ûntwurpen om te fergrutsjen it gemiddelde man (nei it persoaneferfier knibbels rêste op 'e rêch fan' e folgjende sit. Mar minsken mei in boppe-gemiddelde groei sil wêze ûngemaklike. Above elke stoel hat sizzenskip knoppen ferljochting en airconditioning kontrôle, ferljochting byldskermen en rop in flecht begelieder . Neffens de resinsjes fan de passazjiers yn in fleanmasine an-148-100 de bêste sitten yn ekonomy klasse binne de rút oan de linker kant (in rige fan twa sitten).

Resinsjes

Lykas altyd, yn dit gefal, minsken hawwe ferskillende antwurden, soms se sels diametrically tsjin. Immen beweart dat it fleantúch wie tige noflik, de flecht fynt plak yn stilte, dêrby ôf en lâning binne sêft. Mar oaren sizze dat it leven fan 'e moters is frij heech, at take-off en lâning fleanmasines sterk skoddet, en sis dat yn it âlde An-24 fleane folle better. Hoefolle minsken - safolle mienings. Dêrom, as jo wolle om jo eigen, brûk de tsjinsten fan Airlines en ferlykje ûnderfinings.

konklúzje

Nettsjinsteande syn relative jeugd, dy tastellen wurde sterk beset in niche yn de regionale loft rûtes binne net allinne de GOS-lannen, mar ek yn Jeropa en Aazje. An-148-100 "Aeroflot", "Rusland", "Angara" en oare bedriuwen fan passazjiers lucht ferfier ferwurven om ferfange ferâldere Tu-134 en oaren. AN-148 foldocht oan alle easken fan feiligens, ekonomy en komfort. Allegearre fan dy kwaliteiten en hawwe wurden fûnemintele faktoaren dy't meitsje bedriuwen jouwe foarkar oan dit model.