Automatysk, CVT: foar- en neidielen

Keapers fan beide nije en brûkte ferfiermiddels wurde hieltyd mear te kiezen foar apparatuer mei in automatyske oerdracht. De produsinten auto fan ferskillende merken bundle harren masjines mei automatyske doazen fan ferskillende soarten: direkte automatyske, CVT, wurdt ek fûn robotised Fersnellingsbak. Dy lêste is ûntwurpen as in meganysk analoog fan it fak, dat is net de bestjoerder wurket it gearshift proses, en de kompjûter.

In soad auto fertsjintwurdigers net fan tapassing op hokker type fan automatyske oerdracht wurdt ynstallearre is op in bepaald model fan de auto. Guon fan dizze wurdt dien om net te overload de klant technyske nuânses, wylst oaren dogge dat mei sin, wittende dat de klant te learen de wierheid, kin weromlûke út de oankeap.

Doel om te keapjen auto mei automatyske transmissie, in protte klanten net betelje omtinken foar hokker soarte fan fak keppel is op selektearre modellen: automatyske, CVT, of al deselde "robot". Mar foar guon, dy faktor is ien fan de meast beslissende. Meast faak, dit bart mei keapers dy't binne bleatsteld oan ien fan 'e CAT en har bewust binne fan har tekoarten, besiket te kommen dat it re-oankeap.

Spitigernôch, yn de measte gefallen minsken kieze automatysk, CVT of robotic doaze, basearre op myten of eangsten, dat is net hielendal korrekt. Dus de kar wie betsjuttingsfol, jim krekt moatte beskôgje alle foar-, neidielen en foarrang jaan. Bygelyks, auto 's mei masinegewearen sterk ferlieze yn dynamyk, se hawwe in ferhege fuel konsumpsje (mei útsûndering fan' e moderne 6-7-faasje automatyske, dy't sette allinnich op djoere auto). By wize neidielen masine doaze kin ûnder oaren in risiko fan skea fan de dielen yn de operaasje ûnder de strange frosts en de needsaak om ferfanging fan de djoere oalje (hoewol't net faak, mar yn in foldwaande grutte folume - 10 liter).

De hjirboppe neamde neidielen fan in protte klanten wurde twongen om ferlitte de oankeap fan it reau dêr't de automatyske oerdracht. CVT ek guon fan dizze tekoartkommings deprived, mar it docht wol syn skaadkanten. Foarste plak, it Variateur - it is earder yngewikkeld en relatyf nij type fak, dy't faak brekt down (en reparearjen it goed wylst nimmen wit hoe). Accordingly, de minste flater yn de eksploitaasje of by de elektroanikasaak falen kin liede ta tige djoere reparaasjes. Alle 100 tûzen. Run (op guon modellen 150 tûzen.) Need te ferfangen in spesjale metalen riem, dy't op himsels is in djoer stik, en de kosten fan it wurk kin net neamd goedkeap. En oalje yn 'e Variateur is noch djoerder as yn' e masine, lykwols, der is minder fan.

Oan de oare kant, elk fan 'e doazen binne der pluses. Yn de Variateur is in goede sprekker, lege fuel konsumpsje, gjin Jerks ûnder gear feroarings (hjir se gewoan net ha), en in hege motor boarne oangeande masines meganika. By substansjeel deselde automaat positive kwaliteiten, neist brânstof konsumpsje, wat kin wêze lege allinnich yn it bywêzen fan op syn minst 6 etappes.

It is better om te keapjen de automatyske, of CVT generaal beheind ta de meganika? Dizze fraach is gjin inkel antwurd. Oan 'e iene kant, it hat bewiisd troch de jierren automatyske (CVT, reviews wêrfan binne mear en mear, begûn te produsearje folle letter), oan' e oare kant - in moderne en effisjint CVT. In lêste kar leit by de konsumint, en dat yn 'e takomst net te spijt, moat, alteast oerflakkich' e kunde komme mei it wurk fan elk fan 'e doazen en besjoch de "echte" beoordelingen de hjoeddeiske eigners.