Common Rail - wat is it? prinsipe fan operaasje

De lêste jierren mear en mear automobilisten foarkar te brûken diesel auto. Eartiids, dizze motoaren wurde ynstallearre allinnich op kommersjele reauwen. Lykwols, se wurde no in soad brûkt yn auto 's, benammen yn Europa. Wis elk fan ús hie heard fan sa'n systeem, as de Common Rail. Wat is it en hoe wurket it, wy beskôgje yn dit artikel.

feature

"Common Ryle" - a brânstof reiniger foar diesel motor. Syn grûnbegjinsel fan de operaasje is basearre op de oanfier fan brânstof oan de injectors fan de mienskiplike spoar druk. It systeem waard ûntwikkele troch de Dútske saakkundigen fan it bedriuw "Bosch". Common Rail Bosch wurdt ornaris brûkt yn sokke reauwen as "Volvo", "Mercedes", BMW en oaren.

Wat is bysûnder?

De wichtichste ûnderskiedende skaaimerk fan it systeem - de mooglikheid te jaan it winske krêft mei minimale fuel konsumpsje. Common Rail brânstof ek kin ferminderje it nivo fan exhaust útstjit. Resinsjes van automobilisten sizze dat der in auto mei in brânstof reiniger is folle rêstiger (gjin sokke karakteristike "roar", lykas âlde dieselmotors). "Common Rail" hat in breed skala oan druk regeljouwing en branje ynjeksje start mominten.

apparaat

De ûntwerpen fan Common Rail systeem is in hege druk circuit. As de motor wurdt útfierd de direkte ynjeksje fan brânstof (i.e., brânstof wurdt levere direkt yn 'e silinder keamer). Der binne ferskate eleminten dy't yn ferbân brocht mei it wurk fan Common Rail systeem. Wat binne foar dy tsjinsten brûke? De earste is in hege druk fuel pomp. It wurdt ek brûkt yn 'e mei doseren fentyl en in druk regulator. Dêrneist is der de brânstof spoar en Injector design. Common Rail - heel komplisearre systeem, en te begripen syn wurking prinsipe, fine de skaaimerken fan elk komponint.

pump

Sa, de hege druk pomp. Dit meganisme wurdt brûkt foar it meitsjen fan in hege druk floeistof. Nivo is ôfhinklik fan motor lading en rpm fan it crankshaft. Sa't jo witte, snelheid dieselmotors wurde net regele troch de iepening fan it gas fentyl, nammentlik in part fan de brandstof wurdt oanlevere. Foar dit, en it foldocht oan de hege druk pomp. It apparaat is frijwat yngewikkeld, dus dit elemint - de djoerste komponint yn de diesel auto (oer, útsein de basisienheden, lykas ynterne ferbaarningsmotor motoren en PPC).

Tafersjochhâlder en valve Common Rail

Wat is dit elemint? It fentyl wurdt brûkt om it bedrach brânstof levere oan 'e pomp. Strukturele eleminten yn kombinaasje mei de pomp. Der is ek in brandstof druk regulator. It wurdt ynstallearre yn de brânstof spoar, en hat ynfloed op de motor ôfhinklik fan syn lading.

limes

Dizze ienheid docht ferskate funksjes. Dit sammeljen fan branje ûnder hege druk mitigating druk oscillations en branje distribúsje sproeiers. It is part fan de intake systeem.

sproeiers

It is de muoite wurdich opskriuwen dat dy wurde ynsteld as benzine (Injector), en foar dieselmotors. Lykwols, harren wichtichste ferskil - it is druk dat se meitsje. Yn dit gefal Injector "Common Rail" ek ynfloed op de hoemannichte brandstof dat wurdt fuorre direkt yn de silinder. It elemint is ferbûn streekrjocht nei de skâns. Op it stuit, twa ferskillende soarten fan sproeiers:

• De piezo injectors ( "Bosch").
• Electro (de wichtichste producer - "Delfi").

Yn it lêste gefal wurdt de benzine foarrieden wurdt produsearre troch de wurking fan 'e solenoid klep. De piezo injectors binne ferantwurdlik foar dizze bysûndere kristallen. De snelheid fan dy eleminten is folle heger, sadat se komme faker foar. Lykwols, de reparaasje fan Common Rail (jets) te produsearjen harren eigen hannen is net mooglik fanwege de kompleksiteit fan it ûntwerp en fyn tuning. Dêrom, al ûnderhâld wurk op it systeem wurde útfierd allinnich by spesjalisearre stasjons. Dit is de wichtichste weromjefte fan dy auto.

Hoe wurket it?

Wurk wurdt oanstjoerd diesel reiniger kontrôle systeem. De lêste binne ûnder oare täiturmootor, sensoren en ECU. Rekken hâldend mei alle parameters - posysje fan de accelerator, de coolant temperatuer, it bedrach fan 'e lucht en sels de gearstalling fan de útlaat gassen (a lambda Probe). Mei respekt foar de täiturmootor, sy binne de boppeneamde mondstuk oprit, brânstof pomp, tafersjochhâlder en kleppen. Sa, hoe't it systeem wurket? Op basis fan de sinjalen dy't bestjoere de waarnommen sensors, in systeem foarme de winske bedrach fan brânstof. It wurdt fieden troch de Mjit klep. Fuel berikt de pomp, en dan de druk giet omheech de skâns. De fereaske druk yn it behâlden bliuwe spesjale regulator. Op in stuit, de computer krijt in sinjaal út de injectors, en dy't útfierd yn 'e iepening fan kanalen in beskaat tiidsbestek. Ôfhinklik fan de wize fan funksjonearjen fan de motor, en branje druk kin automatysk feroarje it systeem op basis fan de gegevens út de soerstof sensor. Lykwols, de oanrin moat wêze lyts. Wichtige ôfwikings jouwe lekken mei de "Common Rail" systeem.

Soarten ynjeksje Common Rail

Wat is it? Der binne ferskate soarten brânstof injectie yn it systeem:

• Preliminary.
• Main.
• Opsjoneel.

De earste fynt plak foar de primêre om te fergrutsjen de druk en temperatuer yn de ferbaarning keamer. Sa útfierd flugger autoignition wichtichste lading en ferminderjen motor lûd. Pre-ynjeksje kin oars, ôfhinklik fan de motor bestjoeringssysteem betingst. Sa, at liddich it is produsearre twa kear. Mei tanimmende lading - ien kear. pre-ynjeksje wurdt net útfierd op folsleine lading. It doel fan 'e wichtichste ynjeksje - direkt jouwe de motor. Subtypes, hy is net ferdield. Oanfoljende ynjeksje tsjinnet te ferminderjen exhaust gassen Toxicity. Sa, sûnt de soerstof sensor ûntfangt ynformaasje op 'e kompjûter, en dan levere oan in oar part fan de brânstof. Skealike stoffen afterburned yn de katalysator (it is ek wol in diesel particulate filter).

Generaasje "Common Rail"

It is de muoite wurdich opskriuwen dat de earste-generaasje systeem ynfierd waard yn 1999, it jier. It útfier druk fan 145 MPa. Twa jier letter kaam de folgjende generaasje systeem (160 MPa). 3 Common Rail ûntwikkele yn 2005 jier. Op it stuit, ferfiermiddels wurde foarsjoen fan in systeem fan "common Rail" fjirde generaasje. De sproeiers wurkje by in druk fan 220 MPa. Wêrom sa folle omtinken jûn oan de druk? It heger de skoare, hoe mear brandstof wurdt spuite yn de silinder. Accordingly, foar in beskaat tiidsbestek dat wurdt realisearre mear macht tanimt motor effisjinsje.

konklúzje

Sa, wy fûnen út wat de direkte reiniger, hoe't it is rjochte, en hoe't it wurket. It is de muoite wurdich opskriuwen dat de "Common Rail" wurdt brûkt yn de measte diesel vehicles, benammen yn Europa. It systeem, nettsjinsteande har kompleksiteit, hat grutte potinsjeel.