CVT Fersnellingsbak

CVT Fersnellingsbak - it is sa'n Fersnellingsbak, dat hat gjin stappen, wylst it jaan fan in glêde stiging of in delgong fan it gear ferhâlding. Dizze funksje fan de Variateur jout him te brûken de krêft fan de motor sa effisjint mooglik, tanimmende auto dynamyk en ferminderjen fuel konsumpsje. Sels yn 'e fyftjinde ieu, de legindaryske Leonardo da Vinci útfûn it konsept fan' e Variateur. Lykwols, de earste auto mei sokke transmissie kaam yn wêzen allinnich yn 'e midden fan de foarige ieu. Op dat stuit waard it brûkt op ferskate auto modellen, in soad brûkt wurdt it fûn allinne yn ús tiid, doe't de monteurs wienen by steat om it de perfekte design.

CVT oerdracht bestiet út de folgjende eleminten: a CVT transmissie, montage, disconnecting de motor en CVT, dat is it jaan fan it neutrale posysje, en in kontrôle systeem en in mechanisme foar omkear. Moderne auto rinne mei it brûken fan twa soarten CVTs: toroidal en in V-belt. V-belt Variateur bestiet út twa pulleys dy't lizze op ferskillende bilen, en se wurde ferbûn fia in V-belt. Eltse pulley hat twa koanyske skiif, dy't stean elkoar mei harren cone hoekpunten. As jo feroarje de ôfstân tusken de skiven, en de diameter fan it pulley wurdt feroare. Mei in folslein-ferbûn Laufwerke, is it grutst, en doe folslein ferlingd - is minimaal. It docht bliken dat foar in glêd feroaring yn de ôfstân tusken de riem skyfkes sille stjoert oan it oandreaune pulley fan in oar gear ratio. Toroidal opsje net belûke it brûken fan in keatling of riem. It befettet twa shafts dy't oardere op parallel bilen en hawwe in bolfoarmige oerflak. Due Rollers sandwiched tusken de shafts, en koppel transmissie wurdt útfierd. De gear ferhâlding wurdt feroare troch wizigjen de syngroane posysjes fan Rollers. Toroidal kontinu variable oerdracht wurdt brûkt folle minder faak as de V-belt. Dit komt troch in mear komplekse apparaat.

Transmission CVT: separation meganismen

De motor en Variateur kin wurde loskeppele troch middel fan ferskate soarten meganismen: in elektromagnetyske clutch mei in elektroanyske regele automatyske centrifugal clutch, in wiete multiplate clutch mei elektroanysk kontrôle, en fia it koppel converter. It is fan belang om te ûnthâlden dat fanwege it ûntwerp skaaimerken fan 'e CVT is net yn steat om te foarsjen de beweging yn oarsom. Dat is wêrom't de CVT Fersnellingsbak is foarsjoen fan spesjale meganismen dy't ûntwurpen te bieden in Omkearregister beweging. Meastentiids dizze rol takend is oan de planetêre Fersnellingsbak. Moderne variable snelheid skiven algemien brûkte elektroanysk kontrôle systeem. De wichtichste funksje fan de Variateur kontrôle systeem is in syngroane pulley diameters feroarje as gefolch fan reaksje oan de feroaring yn wurking fan 'e macht plant operaasje. Elektryske kontrolearret en planetêre Fersnellingsbak en koppeling.

De auto, dy't is foarsjoen fan in CVT, sjocht net oars út 'e auto mei automatyske oerdracht. Der binne twa pedalen en in selektor gear. Lykwols, de bestjoerder kin betize wurde troch it feit dat der gjin konvinsjonele fêst gear, en ek jolts of slowdowns as it wikseljen. CVT fersnelt de auto fol fertrouwen en soepel, mei gjin Jerks. Dy psychologyske probleem is oplost troch moderne fabrikanten. Se yntrodusearre de mooglikheid om te selektearjen meardere fêste posysjes fan gear. Dit wurdt dien om huchelje in klassyk gear. Yn dit gefal, de bestjoerder siet achter it stjoer se kinne wikselje forcibly. It docht bliken dat sa'n fak auto sjocht der hiel gear net ferskille fan dat brûkt earder.