De fearboat "Estlân" sonk. It riedsel fan 'e dea fan' e fearboat "Estlân"

Maritime rampen wiene in protte. Blykber, minsklikheid fierder te ûnderfinen it ynstoarten fan oare skippen, fleanmasines, treinen en ferskate oare apparatuer, hieltiten flugger en komplekser. Mar elke kear is der wat ferskriklike evenemint, begelaat troch tal fan minsklike slachtoffers, dat koe net helpe fergelykjen mei it gefal fan in ramp al. It ynstoarten fan de fearboat Estlân feroarsake assosjaasje mei de dea fan 'Titanic. " Yndie, dy twa rampen hawwe wat gemien. Yn beide gefallen, de skippen wiene grut en luxe, hat sonk in soad folk, en ferwachtsje dat gjinien koe. Mar dit alles is mar op it earste eachopslach. Omstannichheden identifisearre ûndersyk troch ûnôfhinklike saakkundigen, wienen skandalich en eloquently dat dit ûngelok koe binne mijd wurde. Lykwols, de ferzjes wiene ferskate eveneminten.

Wat wie de fearboat

De fearboat "Estlân" wie in lúkse skip biedt syn passazjiers net allinne in utilitaristyske beweging fan de iene poarte nei de oare, en in reis fan 'e wille. Foar dit doel, it bestjoer hie alles wy nedich en in soad franje, ûntwurpen te meitsjen in ûnferjitlike ûnderfining. Ferskate kafees en restaurants, in klup mei in disco, swimbad, entertainment romte foar bern, in sauna, in moderne bioskoop soarget foar in noflike beuzichheid foar de hiele reis. Foto fan de fearboat "Estlân" waard printe op ansichtkaarten ferkocht yn 'e Souvenir winkels hjir, tegearre mei oare rike winst nedich yn' e wei en om te keapjen in oantinken. Mar it wichtichste ding wy moatte bring de beneaming fan boatsjes. Ferskuorrende foar frij resint de eardere Sovjet-boargers de mooglikheid om te gean nei it bûtenlân mei syn eigen auto fielde as in lúkse ynlieden nei Europeeske libben. 460 plakken foar auto genôch foar elkenien, dy't hie jild te beteljen foar elts fen hjarren. Ferry "Estlân" sjen luxe en it wie grut (in lingte fan 155 meter, in breedte - 24 m, 15,5 ton ferpleatsing.). It waard boud yn Dútslân yn 1980, "Meyer" skipswerf foar de Noarske rederij, mar waard fuortendaliks wer trochferkocht "Viking Line". Dan de fearboat waard de namme "Silviya Star," mar de letters op it boerd, designating bedriuw-reder moast faker as ien kear schilderen en skriuwe nijen. Yn 1991 waard it skip kocht troch de "Vasa Line", en it wie omneamd de "Wasa kening." Dan fúzjes barde, en it hat krigen in nije, diskear lêste namme - de fearboat "Estlân". Syn dea yn it kâlde wetter fan de Eastsee yn 1994 skrokken 'e wrâld.

droech feiten

De fearboat oerbleaun út Tallinn op skema, om kertier sânen jûns op 27 septimber. It waar wie goed, mar foarsei har efterútgong. Passazjiers binne wille, mar de oere fan middernacht, de measten fan harren hawwe al op bêd gien. As de "Estlân" fearboat passed Traverse Turku line, minsken hawwe net noch hie tiid om te sliepen, fielde it bernje hiel sterk, en hearde it ratteljen. It skip begûn te list ta ien-tritich de nacht decks slope berikte 30 graden, en fierder te groeien. Begûn te panic, mar de muoite te rêden it grutste part fan de passazjiers wiene omdôch, om út de gongen wie ûnmooglik. Wetter kaem, en allinnich de ynwenners fan 'e boppeste dek hie in kans op it libben. De need sinjaal waard útstjoerd, mar substansjeel stoom tagelyk is ferdwûn út de radar skerm, - it wie tsien nei twa nachten. Ferry "Estlân" sonken op in djipte fan likernôch 80 meter by koördinaten 59 ° 22 'N, en 21 ° 40' east longitude. Yn 'e moarn it tryste nijs ferspraat om de planeet.

ferlossing

Earst kaam nei it plak fan de ramp de fearboat "Mariella", waans bemanning oergien ta ferlosse persoanen yn need. De kâns wiene mar in pear fan hûndert minsken, dy't koenen ferlitte it skip en krije ferwidere is. Totaal oan board wienen 989 bemanningsleden en passazjiers. Bruts út de stoarm, hurde wyn, mist makke it dreech situaasje. Rêdingboaten en flotten wiene nutteloos, sy waarden fûn leech, de measte minsken wiene yn it wetter klaaid immen yn dat. Se binne supercool en stoar. Om middernacht de trije yn 'e saak ynfierd de helikopters, mar se wienen machteleas, kabels yn de wyn koe net tsjin de lading. Ek harren, dy't hawwe te ferheegjen, stoar út 'e kjeld. De heroyske ynspannings fan 'e seelju late ta de rêdingsaksje fan 137 minsken út alle minsken yn Tallinn naam oan board de fearboat "Estlân". Killing 95 bemanningsleden en passazjiers, wylst 757 waarden beskôge ûntbrekkende, mar om de sân yn 'e moarntiid, waard dúdlik dat sy koenen wurde beskôge in tsjustere list.

De offisjele ferzje

Lis de snelle dea fan 'e moderne skip yn in ridlik feilich gebiet fan de see yn ien kear net ien weage. Al gau waard dúdlik, lykwols, dat de fearboat "Estlân" sonk fanwege weagen fan stakings hat brutsen visors (dat binne eleminten fan de skâns, as jo iepenje de masine dy't by steat binne om te fieren it laden dek). Skuldich partij hastich gie nei it Dútske skipswerf «Meyer», dêr't fertsjintwurdigers fan de skipswerf hawwe beswier dat de term fan operaasje oan 'e tiid fan' e ramp hinne 14 jier. Boppedat, it flotation apparaat by allegearre wie net ûntwurpen foar ocean of see weagen en moast allinne kust- cabotage flechten, bygelyks oerstekke traveeën. Yn alle gefallen, de oarsaak fan de ramp is neamd. Mar it net útlizze alle omstannichheden. Der is in ekstra ferzje.

Drugs

De loops waarden fersteurd; de blêden fleach út, se letter fûn op in wichtige (oer in myl) fuort fan it plak fan foarkommen op 'e boaiem fan' e saak. Mar de stúdzje tein design eleminten die bliken dat de taheaksel wie machtige en koe teoretysk withstand yn it sletten posysje swiere loads. Dêrnei wie der in ferzje dy't loops it falen bard fanwege de iepening fan de kleppen op folle snelheid. Fuortendaliks mei immen syn ljocht hân waard formulearre troch de ûnderstelling fan smyt oerboard drug partij. It liket derop dat ien koe om te kommen dat it smokkeljen fan wachtsjend foar harren te wachtsjen, en se daliks rekke los fan 'e gefaarlike lading. Ferzje, to set it mildly, wie fier-ophelle. Ek as de fearboat "Estlân" en waard it ferfieren fan yllegale drugs, sy koenen net fêsthâlde it grutte folume, smyt se oer board koe net Suicidal risiko.

Explosion?

Wat as de flappen binne ticht, wy kinne noch oannimme dat harren gehechtheid ûnderwurpen oan ekstra stress, lykas in eksplosyf. Om teste hypoteze opwekke út 'e boaiem fallen ôf parten waard útfierd yn 2000, hawwe ûndergien stúdzje. Dúdlik dizze aktiviteiten net jouwe in antwurd, mar net wegerje de ûnderstelling. Wa En wêrom wie it sabotearjen? Op dizze gelegenheid, fuortendaliks der wiene twa ûnderling eksklusive hyptezen.

Double spion ferzje

Nei it ynstoarten fan 'e Sovjet-Uny kontrôle fan it bedrach fan opslein wapens op syn grûngebiet, wêrûnder de nijste, waard foar in part ferlern. Teminsten, sa sizze guon moderne analysts. Nij ûnôfhinklike lannen, eardere Sovjet-republiken waard eigners fan yndrukwekkende arsenals, dy't diel útmakken fan de lêste ûntwerpen, ek yn ferbân mei bysûndere en nukleêre. It wie doe, en der waard grûn foar oannames oer wa't wie ynteressearre yn de ferneatiging fan in geheim lading. De earste opsje - de fearboat "Estlân" sonk de CIA, bang exposure fan syn spionaazje aktiviteiten, en utopia oanwizings oan de ûnderkant. De twadde hypteze nochal it tsjinoerstelde, mar de betsjutting is itselde. Russian yntelliginsje aginten, erfgenamten "key-gee-bi", behindere in besykjen ôffieren fan de Sovjet geheime wapens.

Wat is it geheim fan 'e mysterieuze

Der binne in oantal omstannichheden dy't wurden bekend oan it publyk en dochs hawwe net fûn in útlis. In kompjûter hurde skiif dat is in fêst parameter yn 'e pôt is eins in fleanmasine "black box" modus, dûkers en Rescue arbeiders noch net fûn, hoewol't sykjen mei soarch. Twa swiere-duty vehicle oan board, neffens tsjûgen, net foarby dûane-ynspeksje. It geheim fan 'e dea fan' e "Estlân" pontsje is noch mear vague, sjoen dat de kaptein fir, mist de offisjele ferzje fan it missende, waard sjoen yn ien fan 'e medyske vehicles, drage it rêde, en sels makke in film op. Dêrnei waard er nea sjoen wer. Ek hja ferdwûn en ferskate oare passazjiers nei it fuortsmiten fan harren út it kâlde wetter. Lykwols, alles dat kin ferklearre wurde by de betizing regearjend altyd nei in grutte ramp.

Mar wêrom hat it skip syn romp besletten om muorre omheech de konkrete, is it dreech om te begripen. De djipte oan dêr't it sonk, net sa grut as te kommen opheffing fan it skip sa net, dan op syn minst 'e lichems fan slachtoffers fan it ûngelok. Dochs waard besletten om ivich ferbergjen ûnder in laach fan beton út 'e eagen fan' e fearboat "Estlân". Deaden hawwe bleau yn harren stielen grêf oant yn ivichheit. Hoe kinne jimme net leauwe yn de "kearnenerzjy" ferzje?

De meast wierskynlik oanridings

Yn krekt in heale dei foar de deadlike flecht fearboat "Estlân" is ûndergien technyske ynspeksje. Ûnpartidige eksperts miening op syn tastân die bliken in oantal sande en skild, dat is de hichte brocht behear rederij. Nettsjinsteande dat, it skip farde út nei see. Under de problemen wiisde yngenieurs en oertredings fan de bou fan skoatteltoets op- en ôfritten apparaten. Blykber is it Estysk sakelju, dy't hawwe net genôch finansjele middels foar de reparaasje fan materiaal, besletten útstelle de reparaasjes, mar foar no mear fertsjinje. Dit is tige tinken oan hope miskien wol taskreaun oan inkele reden mar ien Russysk. Dit kin liede ta uglyadet hiding protte feiten dy't resultearre yn it optreden en net folle kâns op ferzjes. De belangen fan de steat en syn prestiizje, miskien hawwe bewiisde override wierheid. De see hat net ferjouwe sleauwichheid.