De Yak-36: spesifikaasjes en fotos

De Sovjet tastel yndustry - in boarne fan grutskens net allinne hat ferdwûn út de kaart fan 'e Sovjet-Uny, mar ek de moderne yngenieurs, dy't binne de erfgenamten fan harren ferneamde foargongers. Dit artikel sil bepraat wurde oer de unike fleantugen. Dit Yak-36, waans skaaimerken wurdt ûndersocht yn detail wize.

prehistoarje

Troch himsels, it idee fan it meitsjen fan in unike fleanmasine, dy't soe hawwe in fertikale opstigen en de lâning, ferskynde lang foar de oprjochting fan it fleantúch en waard útfierd yn 'e foarm fan in helikopter. Produksje fan it tastel is in helikopter ferlykbere eigenskippen waard fertrage in protte jierren. De wichtichste reden foar de fertraging yn de oprjochting fan sa'n skip wie dat it soe wêze it oandiel fan alle macht planten wie te grut, en de macht - lyts. As gefolch, de fer tome gefal ferhuze allinnich yn 'e 1940s, doe't de wrâld seach turbojets. Fan technyk en testen op it bankje foar it ta stân kommen fan dit tastel barde in perioade fan twa desennia.

skriuwers

Ien fan 'e pioniers op dat mêd wie de fleanmasine design yngenieur Shulikov namme, dy't yn 1947 foarsteld it gebrûk fan in spesjale swivel mûlstik fan de turbojet (PRO), dat neitiid ynstallearre op de Yak-36.

Wat letter Scherbakov Designer hat ûntwikkele in projekt en begûn testen stean yn in flecht fan it tastel model, dat naam ôf fertikaal en hie de wjuk, mar waard foarsjoen fan in pear rotearjende turbojet motors ynstallearre oan kant oerflak fan 'e romp. Mar it ûntbrekken fan 'e wjuk feroarsake opskuor yn' e engineering omjouwing, dy't in ein makke oan it ferfolch fan dit projekt.

Yakovlev Design Bureau

De meast súksesfolle team, dy't wie belutsen by de oprjochting fan in fertikaal fleantúch nimt ôf, it wie it OKB-115, it haad dêrfan wie de legindaryske Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Dit yngenieur yn 1960 útsteld de ûntwikkeling fan de Yak-104. Yn dizze lucht skip plande te ynstallearjen twa twongen R19-300 motor dy't moast brûkt wurde as hoisting oandriuwing eleminten. Harren strekking fan 1600 kgf. Lift motor moat wêze ien motor. Ûntwikkelers pland dat de fleanende gewicht fan 2800 kg en 600 kg fuel reserve masine moast fleanen by maksimum faasje fan 550 km / h en klim nei in hichte fan 10 000 meter. Yn dit gefal, de flecht ôfstân soe wêze gelyk oan 500 kilometer, en de lingte derfan wie ien oere oant tsien minuten.

Yak-In Project

(- 5000 kg stiek elk) Yn april 1961, de Rie fan Ministers projekt op ta stân kommen fan ien bommesmiter mei in pear R21-300 motor wie folslein taret. Dat wie al de Yak-36. It skip soe eins wêze de flecht snelheid fan 1100-1200 km / h op in hichte fan 1000 meter. It gewicht op 'e tiid fan take-off mei net mear wêze as 9150 kilo.

Foar fluggere wurkje út de stabilisaasje en oare kontrôle systemen, hifkje de funksjonaliteit fan de rotonde motor sproeiers Yak-36 aanbiedingen waarden makke te fieren tests bomber prototype mei besteande turbojet Motoren R21-300, wa soe stek yndeks wie 4.200 kgf. Foarsjoen parallel masine apparatuur rotearjende sproeiers. Dit dokumint is publisearre op 30 Oktober 1961.

De ûntwikkeling fan de Yak-36 late SG Mordovin. Ek, yngenieurs binne belutsen: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Nedelin.

workflow

In nije generaasje fleanmasines barde op in tiid doe't it Feriene Keninkryk koe al grutsk wêze fan in fergelykbere fleantúch "Harier", dat waard foarsjoen fan in turbo motor en twa pearen fan rotearjende sproeiers. Lykwols, Sovjet yngenieurs gie op syn wei, is wat oars út it westen.

Jûn dat, wat doel wie de Yak-36 en hoe't er waard útrist mei motoaren, is it net nuver dat de jet Rudders mei ûnbidige stoßen waarden ynstallearre yn de noas en de sturt fan 'e romp dielen fan' e masine. Ien fan harren hie te dwaan en triuwe foarút op in frij lange post. En al omdat it probleem fan it roer wie net allinnich om it fleantúch kontrôle yn oergeande omstannichheden, mar ek jout it perfekte lykwicht fan it skip yn de statyske hovering. As foar de motors, se hawwe ynstallearre op it fleantúch noas en it mûlestik pleatst op it swiertepunt fan Yak-36.

Skaaimerken fan 'e masine

De beskreaun oardering fan 'e actuator fan it fleantúch resultearre yn it uterlik fan de needsaak fan in fyts type chassis unicycle mei in stipe op' e noas en in twa-banden efterste stipe. wjuk Supports wurde skjinmakke yn 'e rjochting tsjinoer oan de Yak-36 filter, en ynrjochte yn fairings. Op de rjochterkant Topkuip skripting highly air-pressure Empfänger mei spesjale sensors en slip hoeken fan oanfallen. It tige itselde frame ûntwerp wie frijwat typysk foar de fleanmasines fan dy jierren: semi-monocoque romp waard útfierd, en de wjuk spars waard útrist mei flappen.

feilichheid

Ûntwikkeljen fan de Yak-36, dy't wurdt sjen litten yn 'e foto papier, de yngenieurs net hawwe in helpmiddel oer hoe't de boat gedraacht yn de flecht (blockages yn' e kant ûnder take-off, of hokker oare oermacht). Yn dit ferbân, mei it each op de feiligens fan de pilot yn ferskate emergency situaasjes jets jouwe twongen ejection apparaat. Ek it tastel hie in systeem folslein automatyske kontrôle yn de flecht snelheid, fersoargje oan nul.

Aircraft produksje en testen

De earste fjouwer skippen waarden boud oan de plant, leit op Leningradsky Prospekt yn Moskou. Ien fan dy tastel tsjinne as model foar de sterkte tests. Yn it foarjier fan 1963 op in fleantúch nûmer 36 tests útfierd waarden, rjochte op kontrolearjen de graad fan beskerming tsjin it ingress fan motoaren yn harren werom te finen op de jet stream, likegoed as úthâldingsfermogen testen. Foar dit doel attack Yak-36 waard útrist mei twa gas barrière flappen, ien dêrfan waard fêstmakke op 'e noas, en de twade - foar turbo sproeiers.

De twadde auto mei dêrop it nûmer 37 inkeld ynstudearre lâning en nimme ôf. Yn it earstoan, de hichte wie twa fuotten, en letter, de figuer wie al 5 meter. 85 training hang-ups waarden útfierd foar twa jier. 25 juny, 1963 it skip hie in ûngemak: der wie in chassis flater ûnder fertikale lâning fanwege it hege taryf fan schuiven.

Tredde fleantugen (sturt nûmer 38) holp te kontrolearjen de effisjinsje fan de jet Rudders, autopilot systemen en kontrôles leit yn de cockpit. Ûntwikkelers waarden selektearre sokke luchtstream taryf dat mooglik makket it tastel te wêzen stabyl wylst hovering en makket de machine hielendal regele troch de piloat.

identifisearre problemen

Lykas oanjûn, it dreechste wie dat te fieren in fertikale lâning. De twa test proefprojekten wiene ferskate mieningen op it fleantúch. Sa, de piloat Garnaev leaude dat lân moatte útfierd wurde allinne troch helikopter type, dat is, de auto moast set wurde nei in grutte hichte mei pre-folwoeksenheid snelheid. Yn beurt, de piloat Mukhin hie in oare miening. Der wurdt sein dat de stipe jout in helikopter Rotor, wylst de Yak-36 dizze funksje yn de ferskillende fazen fan flecht garânsjeregeling wjuk en motor gas jet. Dêrom is it nedich om te beskôgje de tiid fan de oerdracht fan de lift fan de wjuk direkt nei de macht ienheid. En omdat de lâning wie berekkene wurde moat op it mêd fan hichte, dat soe oerien mei de hichte fan de beweging yn in sirkel. Dêrtroch wie it rjocht Mukhin.

Flight testen

Hovering Yak-36 waard útfierd op heale meter hichte boppe it gat, dat wie bedutsen mei stielen skoattels. Dit waard dien om te beheinen fan it nivo fan ynminging fan it gas jets. Lykwols, wêrtroch wis dat it skip by steat is dêrby ôf fertikaal út de grating gau ferlitten en ferhuze op in hurde ûnderlizzende oerflak. En dêr leit it probleem. It stuit dat it lâningsgestel losmakke fan 'e Runway, it fleantúch begûn te skodzjen gewelddiedich en hy stoart oan de kant. Parallel oan dizze, de macht gas Rudders miste.

Fêst te stellen it tastel motor strekking nedich te nimmen op it lykwicht. Ûntwerpers yn harren stúdzje foardere tige stadich, hast yn in slak syn tempo. Soms barde it dat de grutte-tonnage fleanmasines slingere yn 'e loft, dat hast net hearrich opdrachten fan de pilot. Nuet fleanmasine mislearre neidat draaide foarkommen ingress fan gas yn 'e loft flow apparaat. Dit late ta it feit dat it fleantúch waard yndrukt oan 'e grûn en waard te behearskjen.

maiden flecht

De Yak-36, mei in skiednis spanning mear as tsien jier, de earste kear útfierd in folsleine flecht fan 27 july, 1964. Lykwols, om it skip yn 'e loft Mukhin folbrocht rinne en rinne, om't gjinien waard nommen te foarsizzen syn hâlden en dragen yn' e loft. Meast wierskynlik, neidat dizze test, der wie in revyzje fan de trije masines, dat bestie yn de ynstallaasje fan twa Nûmerflinter finnen op elk fan harren.

Twa moannen letter, dêr wie de earste folweardige hovering fleantugen. Mukhin dus behearsket de auto, sels tastien himsels te smiten it helmstok op dit stuit fan flecht, en de fleanmasine bûge har yn plak sûnder ienich ôfwikingen.

Alle gie nei it feit dat it mooglik te fieren folsleine flechten. Lykwols, dat moast wurkje hurd en in heal jier. 7 febrewaris 1966 Mukhin ferfulde de fertikale take-off, útfierd flecht op in rûne paad en siet op in fleanmasine. 24 maart útfierd piloat fertikale opstigen, in flecht yn in kring en fertikale landing. Dizze dei wurdt beskôge as de jierdei fan Russyske fleantugen, wat hat de mooglikheid fan fertikale opstigen.

technyske yndikatoaren

Besjoen tastel hie in lytse lading, en dêrom ûntwerpe Bureau hat ûntwikkele in opwurdearre model fan de Yak-36m, dat, nei it fêststellen fan de ûntfongen ynmekoar setten Yak-38. It nije skip wie al in wat oare yndieling, dat is folle better as bewiisd himsels yn 'e praktyk.

De Yak-36, de technyske eigenskippen dêr't wurde oanjûn hjirûnder, wie in trochbraak yn de ynlânske tastel. Dus, de spesifikaasjes binne as folget:

• It skip syn lingte - 16.4 m.
• Spanwiidte - 10 m.
• Machine hichte - 4,3 m.
• Wing Area - 17 km². m.
• Gewicht fan de lege skip - 5400 kg.
• Opstigen gewicht - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced rod - 2 x 5000 kg.
• Reserve Hast op hichte - 1.100 km / h.
• Maksimum faasje tichtby de grûn - 900 km / h.
• Real plafond - 11000 m.
• De bemanning - 1 persoan.
• Wapens - bestriden lading fan oant 2000 kg. SD air-to-lucht R-60M, Kozjak, bommen.

Ûnderwiis- en training model

Yak-iennige 18 T waard ûntwikkele yn 1964. Yn de jierren fan gebrûk it hat ûndergien wat feroarings, en yn 2006 de Russyske regear hat besletten om te ferfetsjen folsleine-skaal produksje fan Yak-iennige 18 T (rige 36). Dizze fleanmasine wurdt brûkt yn ûnderwiis en oplieding doelen foar oplieding kadetten fan flecht skoallen.

Yak-iennige 18 36 Series hat de folgjende funksjes:

• It set de loft trije-blade propeller rige AB-803-1-C.
• De dashboard hat ûndergien grutte feroarings.
• It waard ferhege oanbod fan echte flecht en ynstallearre ekstra tanks fan 180 liter elk yn it bedrach fan twa stikken.
• Wizige doar yn de cockpit.
• Fersterke ferwaarming (kachel ynstallearre twadde).
• Fjoer muorre wurdt makke út RVS klasse.
• Used fuel - petrol "Premium 95".

Dit tastel waard útstald op ferskate ynternasjonale tentoanstellings fleantugen (MAX 2007 en MAX 2009).

Regleminten oprjochte dat it tastel wêze moat trouble-free te wurkjen 3500 oeren of 15.000 landings sûnder hokker kalinder beheining.