Ferfier yn Dútslân: soarten en ûntwikkeling

De wichtichste faktor fan Dútslân is steady ekonomysk groei de yntinsivearring en modernisearring fan produksje, dy't net allinich de ynfiering fan nije technologyen en wittenskiplike ûntwikkelings fereasket, mar ek de ûntjouwing fan ferfier en relateare ynfrastruktuer.

Ferfiersysteem yn Dútslân

Merk- en merk relaasjes binne ûnbegryplike sûnder de meiwurking fan produsinten en konsuminten fan guod en tsjinsten. De ûntwikkeling fan ferfier yn Dútslân is ûnfolslein ferbûn mei de ferheging fan 'e skaal fan binnen- en bûtenlânske hannel. De tiden wêryn't de ûnhuerige wetterflakte fan 'e Ryn de ienige hannelsrûte bleau yn' e fierdere ferline. Hjoed, it ferfier systeem - in kompleks inter-yndustry kompleks, ien fan 'e liedende yn' e wrâld. 1 km ² fan de Dútske lân rekkens foar likernôch twa kilometer fan ferskate wegen en kommunikaasje. De wichtichste soarten fan ferfier yn Dútslân:

• De spoarwei.
• Automotive.
• De loft.
• Wetter.

Separatyf is it wurdich om 'e measte miljeufreonlike en stadige ferfier - pipeline te nimmen, dy't foar ûngefear 4% fan' e totale frachtfloed fan 'e republyk oanrekket.

Spoarwegen

De earste reguliere treinstasjon waard yn 'e winter fan 1835 yn Beieren iepene. De lokomotyfpersonal waard twa kear deis tusken Nuremberg en Fjirde ferfierd, frachtferfier en passazjiers.

Tsjintwurdich beslacht de Dútske dielen lâns de lingte fan 'e spoarwegen (44.000 km) it sechste, en yn konsintraasje - it earste plak yn' e wrâld. Al hast de helte fan harren elektrisearre. De wichtichste drager, de DB (Deutsche Bundesbahn), dy't de spoaren fan 'e west- en eastlike lannen befetsje, bestiet út trije divyzjes: Mobiliti, ferantwurdlik foar passazjiersferfier, logistyk (frachtfliegen en logistyk) en netwurk (tsjinstferliening en ynfrastruktuer ûnderhâld). Nettsjinsteande it ferbetterjen fan 'e gloaiende foarried en de ynset fan it regear, it folume fan de lading omset wurdt stadichoan lytser.

Dútslân's spoarferfier is mear oriïnaris foar it ferfier fan passazjiers. De fleat fan hege treffers (ICE) is ûntwikkele, de rûge snelheid wurdt ferhege (de gemiddelde is 240 km / h, it maksimum fan de rûte fan Berlyn-Hanover is oant 450 km / h). De basisfare is hege heech: foar de earste klasse auto's - 0.41 euro / km, de twadde - 0.27.

Yn 'e berchige regio's fan it lân binne spoarwegen. Foar it ferdivedearjen fan toeristen binne ferskate rûtes mei locomotive-lokaasjes en retro-auto's bewarre bleaun.

Motorferfier

Oan 'e ein fan' e tweintichste ieu, mei tank oan de dyk netwurk, dat omfiemet mear as 40 tûzen. Km fan federale snelwegen en hast 13 tûzen. Km fan snelwegen (multi-lane snelwegen om de strukturele ôfskieding fan 'e tsjinoerstelde rjochting fan trochstreaming), wei ferfier yn Dútslân foar mear as 60% fan de fracht- en 90% fan de passazjiers ferkear fan it lân . Neffens it Federal Motor Transport Office is it totale tal fytsen op it territoarium fan it lân 60 miljoen, mei in tichtens fan 640 auto's foar tûzen ynwenners.

Hoewol yn in protte grutte stêden, is it ynkommens nei sintrale gebieten fan ferfier ferbân, parkearproblemen binne tige relevant. Njonken spesjale beëinigingsplakken foar beheindere autofokters binne der ferskate parkearplakken foar auto's dy't kontrolearre wurde troch fertsjintwurdigers fan 'e prachtige helte fan' e minske.

Dútslân - it iennichste Jeropeeske lân mei gjin fermogenslimiten by it riden fan autobahnen. Op oare wegen is it tastienste maksimum speed 100 km / h, yn 'e delsettings - 50 km / h.

Air communication

De loftferfier fan Dútslân kin koart beskreaun wurde troch de reklame-slogan fan Lufthansa, de grutste luchtfever, de bêste manier om te fleanen!

Feiligensrûtes foar ladingen en passazjiers waarden yn 1909 ûntbrekt troch de Dútse loftbedriuw. De bekendste loftskip "Graf Zeppelin" makket 590 kommersjeare flechten nei ferskate ûnderdielen fan 'e wrâld en hat mear as ien en heal miljoen kilometer oerwûn. De ûntwikkeling fan ynternasjonale en bûtenlânske airlines waard promovearre troch Junkers, dy't in massa produksje fan passazjiers fleach yn 'e earste helte fan' e 20e ieu.

Hjoed, lucht ferfier yn Dútslân ferbynt de grutte sintrums fan de Republyk mei oare lannen fan 'e wrâld (it oandiel fan ynlânske flechten is tige leech). De grutste fan 'e 16 ynternasjonale fleanfjilden, dy't it earste plak yn Europa bepaalt yn betingsten fan frachtwein, is yn Frankfurt am Main.

Wetterwegen

De skipfeartrûtes op it territoarium fan de republyk hawwe in totale lingte fan sawat 7 tûzen kilometer. It bedrach fan har fermogen rint 260 miljoen ton per jier. Allinnich in tredde is foar ynlânske ferfier. In wichtige transportartoer is de Ryn. Regelmjittige steamshipkommunikaasje dêrfan waard yn 'e lette 90's fan' e ieu foar it lêst fêstige. Op it stuit rint de Ryn deistich oant 120 skippen. De skipfeartkanonen mei komplekse poarte-systemen ferbine har mei de Donau, de Elbe, de Rhône en de Weser.

De seehaven fan Dútslân hawwe in tige ûnfredeare geografyske posysje en binne fermindere fan 'e wichtichste yndustryterreinen. Dêrom wurdt de wichtichste ynternasjonale hannel troch de Nederlânske havens troch de mûning fan de Ryn útfierd, wêrmei't diel fan 'e bûtenlânske hannelingsferbod fan Dútslân grutter is as dat fan alle haven fan it lân.

City Posts

Iepenbier ferfier yn Dútslân hat de meast ûntwikkele en effisjinte ynfrastruktuer yn 'e Europeeske Uny. Trochgean troch de neikommende ienheden:

• De Metro. Operatearret yn 19 grutste stêden. It meast grutste en âldste netwurk, oprjochte yn 1902, heart ta de metro Berlyn (10 rigels, 173 stasjons).
• Aboriginale suburban treinen. Hoewol't se in ûnôfhinklik ferfier netwurk foarmje, wurde ferkearingsmusters yn in soad stêden mei nau ferbûn mei de "subway".
• Busen en trams. It busferkear is perfekt organisearre. Stoeppunten kinne fûn wurde op 'e brief "H", grien. De measten fan 'e stopjes binne ynrjochte mei ynformaasje skermen dy't de komstiid fan bussen sjen. De tramwei is meast ûntwikkele yn 'e Eastswyk en yn Beieren. Guon fan 'e rûtes binne ûndergrûn lein.

Lovers of comfort kinne de tsjinsten fan ferskate taxi bedriuwen brûke of in auto ferhiere.

Der is in alternatyf!

Ynspirearre troch it foarbyld fan 'e buorren - de Danes en de Nederlanners, waard harren "pedaal revolúsje" troch de Dútsers útfierd. It útgongspunt yn 2002 wie it lanlik fytsplan. Yn 'e desennia waard in wiidweidich netwurk fan D-Netz makke, basearre op 12 federale fytsen, mei in totaal fan 10.200 km. De fytsferfier fan Dútslân is in lykweardich segmint fan 'e ynfrastruktuer fan' t lân.

Stypjend ferbettere tsjinst op 'e trans-regionale fytsrûtes, makken fytsrûtes noflik, en alle jierren wurdt de winst fan dizze soarte toerisme hurd groeit.

Sûnt 2008 hawwe sa'n 3 miljoen euro elk jier pleatst foar de ûntwikkeling fan ferskate fytsprojekten troch de federale begrutting, en as positive dividenden yn 't gebiet fan' e publike sûnens en it miljeu, ferkearsfeiligens.

In bytsje oer elektryske auto's

Karakteristike funksjes fan 'e ûntwikkeling fan it Dútske ferfier en de yndieling yn' t algemien binne de minimalisearring, en op it lêst is de likwidaasje fan 'e ôfhinging fan' e lannen op enerzjyimporten. Dêrom is Dútslân de ûnbestreklike lieder tusken Europeeske lannen by de ûntwikkeling fan elektrotechnen. En as yn 2011 it park fan elektryske autos bestie fan allinich 2,3 tûzen auto's, dan, neffens de plannen fan 'e autoriteiten, oant 2020 har nûmer ien miljoen berikke, en yn' e kommende desennia sil seis kear ferheegje.

It beslút belooft te winnen: yn parallel, de needsaaklike struktuer sil ek ûntwikkelje - de allocaasje fan losse linen foar ferkear, spesjale parkearplakken, de skepping fan in netwurk fan punten foar it opladen fan 'e batterijen. Eigner fan elektryske apparaten binne no al fereare fan fergoeding fan ferfiersgebouwen foar 5 jier, en yn 'e takomst sil dizze term 2 kear ferheegje.

De Dútske bedriuwslibben en de regearing plan om 18 miljard euro te jaan foar de útfiering fan dizze ambisjeuze plannen.

Haadpunten fan ûntwikkeling

De Dútske yndustry en it ferfier meitsje folle gebrûk fan wittenskiplike en technyske foarútgong om har struktueren en technyske modellen te modiferjen

Dútske bedriuwen ferheegje de útfier fan elektryske fytsen, wêrby't de motoren motorraden binne mei in krêft fan 300 watts. It mislearjen fan it oerdracht fergruttet de effektiviteit fan 'e elektryske rol. It gebrûk fan nickel-metal-hydride-batterijen sil de krêft reservearje ferheegje sûnder opnij op 50 km.

It ferbetterjen fan heechlearaal spoarferfier, bedoeld foar ynternasjonale rûtes, bliuwt. De syktocht foar alternativen foar treinen mei ferwurde traksje is ûnderweis, om't de folsleine ûnderhâld fan 'e folsleine komposysje fan motorauto' s ferbûn is mei bepaalde swierrichheden.

Nettsjinsteande de multifaktyske natuer, kompleksiteit en kaptensintensiteit fan 'e prosessen, stribbet it transportferfier fan Dútslân de befreone easken fan' e yndustry fan it lân en de maatskippij, mei observaasje fan alle miljeuformen en easken, dy't hieltyd hurder wurde.