Port Sabetta - ûntwikkeling fan it regio Yamal-skiereilân

De ûntwikkeling fan ekonomyske bannen mei de lannen fan 'e wrâld, lykas de politike situaasje, late ta it ûntstean fan in projekt om sokke wichtige foarsjennings te bouwen as de haven fan Sabetta. Hy rôp op it lykneamde doarp yn de Yamal Skiereilân. De oanlis fan de haven fan Sabetta is betreft, earst troch it feit dat yn dizze regio sa'n 20% fan alle oalje- en gasfjilden yn Ruslân konsintreare binne.

Bouwprojekt en doelstellingen

As hjirboppe neamd wurdt, is de bou fan in nije haven yn 'e Arktyske regio fan it lân al in needsaak. Dit is gjin in apart konstruearre boustyl, mar in hiele kompleks hjit Yamal-LNG. Yn de takomst Sabetta haven is ûntwurpen om te foarsjen navigaasje it hiele jier troch foar de Noardlike Seerûte. In natuerlike gasferkeapfabryk sil benammen boud wurde om it ferfier yn spesjale tankers foar eksport nei West-Europa, Súd- en Noard-Amearika, en de steaten fan 'e Pazifyske regio.

Om de Arktyske haven fan Sabetta folslein te funksjonearjen waard in wurkdoarp boud. It is ek pland om in branch fan it spoar en it fleanfjild te bouwen.

Wurkje om te dwaan ûnder de projektynfiering

Yn 't algemien sil de seespoarte fan Sabetta unik wêze yn' e mande fan de bou fan sokke struktueren. Alle wurkwurden binne fan kratsje dien. Yn 'e tiid fan' e poarte lei op it terre, wie der gjin ynfrastruktuer, fracht mei materialen dy't nedich binne troch sâlt te leverjen. Dit jildt primêr foar swiere en grutgrutte eleminten fan 'e havenynstelling. De termen fan navigaasjes op dy tiid wienen mar 3-4 moannen.

De bou fan de haven fan Sabetta befettet de folgjende wurken:

• Konstruksje fan in tagongkanal;
• Bouwen fan 'e seekanaal;
• Port wettergebiet;
• Mooring muorre;
• 4 berths;
• Kontrôle-korrigearjende stasjon;
• Hydrometeorologysk post;
• Warehouses;
• Technyske en bestjoerlike gebouwen.

It wurk foar it opsjen fan it tagong kanaal is foltôge. Op it stuit is it wurk ûnderweis op 'e ûntwikkeling fan it pontwettergebiet, bouwen fan ynfrastruktuer bliuwt.

Ynvestearrers en kontraktors

It havenboukprojekt waard ûntwikkele troch de oarder fan de Russyske regearing troch it projektburo fan JSC LENMORNIIPROEKT. Op grûn fan 'e útkomsten fan' e oanbesteging waard de UST Meast de algemiene ûndernimmer foar havenfoarsjenningen, OAO MRTS, de algemiene ûndernimmer foar de havenbou, waard de algemiene ûndernimmer.

De bou fan de haven fan Sabetta is djoer. Ynvestearrers binne OJSC Novatek (Ruslân) en oalje en gasbedriuw TOTAL (Frankryk). Yamal-LNG wurket as klant. Design en ûndersykswurk waard útfierd troch GT Morstroy.

Nei de identifikaasje fan alle akteurs moast it projekt opnij optimaal wurde. As gefolch waard it mooglik om de bedekking fan materialen te ferleegjen troch se better te brûken.

Ôfstannen

De blêdwizer fan 'e poarte is yn 2012 foltôge (it moat yn 2017 foltôge wurde). Yn 2013 is de keuvel muorre. Mear as 10% fan de technologyske daam, liedend nei de lokaasjes. Teiich klear foar lokaasjes, en yn oktober 2013 joech de haven fan Sabetta de gelegenheid om it earste skip te moetsjen. In arbeidsdeling is boud. It is lykwols net bekend oft contractors yn termyn berikke kinne.

Finansjele swierrichheden op 'e wei fan oanbou en net allinich

De wichtichste finansiering foar oanbou en ûnderhâld komt fan 'e federale begrutting fan it lân. As it twa jier nei it blêdwizer ferskynde, waard de optimisaasje fan it projekt net wurke. Miskien moatte de kontraktors weromkomme nei it oarspronklike projekt. It soarget foar iisferkearings. Dit soarget de kosten troch mear as 40%.

It is lykwols net mooglik om it projekt te behâlden. Alderearst sil de ferlinging yn termen finânsjes op in heul grutskalich skaal bringe. No, de wichtichste reden is dat it it prestiizje en de reputaasje fan 'e Russyske Federaasje as in betrouber en stabile leveransier ûndernimme kin. De kontrakten binne al tekene foar in grut volume fan gas foar ferfier, en net te fermearjen fan konstruksjele terminen sille finansjele sanksjes foar ûnfeilige ynternasjonale ferplichtingen nommen wurde.

Om fûnsen te ynvestearjen, wurdt it plan om ynvestearrings yn oare projekten te ferleegjen, lykas de oanlis fan in fearboat foar de line fan Ust-Luga-Baltiysk, de rekonstruksje fan de haven fan Sint-Petersburch en de bou fan in djip-wetterpoarte yn Baltysk. Wylst it beslút net makke is, fynt it sykjen nei fûnsen.

Perspektiven en gefolgen

De haven fan Sabetta ûnder it projekt wurdt net allinich brûkt foar de eksport fan liifere ierdgas. Troch dizze sil de wrâldmerk krije, kalk, metal, kool. Dit sil de ekonomy fan 'e regio feroarje en stimulearje oan har fierdere ûntwikkeling. Sprekt oer de politike betsjutting, de haven fan Sabetta sil net tastean wurde fan in protte lannen dêr't de fracht earder ferfierd waard. As it mooglik is om de bou fan 'e spoaren te realisearjen, sil it libben fan' e regio merklik feroarje.