Is it echt bad auto-reservearre plak?

De USSR wie de grutte spoar macht. Grutte romten trochsnien yn alle rjochtings stielen nûmers op hokker dei en nacht strûsden weinen mei guod en passazjiers. Titanic yn omfang fan spoar ferfier systeem begûn te ûntwikkeljen sels ûnder de tsars, en krige in grutte ûntjouwing yn de kommunistyske bewâld. Se krige yn it erfdiel fan 'e Russyske Federaasje en oare lannen foarme nei 1991. Ien passazjier symboalen fan de Sovjet tiidrek wie de wagon-reservearre sitplak, in unike útfining fan it ferfier ekonomen ferdwûn út de politike kaart fan 'e grutte lân.

ekonomyske eftergrûn

Passenger ferkear yn de Sovjet-Uny sels net betelje út. De kosten priis fan Aeroflot flights, see, rivier en spoar ritten grutter is as de totale cash Receipts út kaartferkeap. Lykwols, lean fen Sovjet arbeiders binne net tastien om fracht tariven sels op breakeven nivo, sy soenen wêze unfeasible foar de measte boargers. Dêrom, lykas in wichtige sektor fan 'e ekonomy, as passazjier, waard subsidiearre troch de steat. En sa, om te dwaan wat dat wie net maklik as de ekonomy as gehiel, te, is net effektyf.

Sa wie der dizze auto. Reservearre plak wie de bêste oplossing fan dizze saak, lykas de ferheging fan de kapasiteit fan in konvinsjonele rôljend stock, in mooglikheid om te setten mear passazjiers, wylst behâld fan de mooglikheid om sliepe, ite en fiere oare behoeften yn in lange reis. Wy binne net Poalen, en Belgje, dêr't kinst ride al de wei sit.

Klassen fan de auto yn in classless maatskippij

Nettsjinsteande de ferklearre algemiene gelykheid, it spoar noch ferliet wat romte foar de Sovjet-folk, de bondel neffens de graad fan materiële wolfeart. Comfort piek - SV mei single, dûbele en Triple compartment ferhege gemak. Se reizge de lieders en oare wichtige minsken dy't op 'e dyk wurch wei wie ûnmooglik. Se tocht fan "home"! De coupe jagen gewoane boargers, it salaris dat kinne se om te keapjen dizze kaartsjes, of stjoerde oansjen hat bedriuwen. Yn njoggen compartments, skieden troch in gang Roller doarren, fjouwer minsken waarden leit geunstich genôch, hy soe útstekke syn skonken, en, as jo gelok mei dyn buorlju (Smyrna, abstainers en snoarkjen), wylst oan 'e dyk kin beskôge wurde goed bestege. De folgjende klasse wie auto - reservearre sitten, de populêrste en folk. En yn 'e boaiem fan it klassemint komfort - in mienskiplike, hast itselde, allinnich mar slimmer.

Scheme reservearre seat carriage

Sa, yn elke ôfdieling, proeftiid forsterke ôf út inoar, en der binne njoggen, seis minsken gean. It is maklik om te berekkenjen dat de totale kapasiteit is 54 passazjiers mei bagaazje mei, dêr't fêststeld, njonken de romte ûnder de legere sitten, in fakultative tredde planke. It seit himsels dat dit ynfloed it segel romte allotted foar sliep. Sa'n 1 meter 70 sintimeter - dat is de lingte oan dêr't de reizger kin ferwachtsje, doe't it besluten yn hokker rjochting oan te trunen de skonken. Oars, hja sille fêst yn 'e middenpaad, it meitsjen fan oerlêst foar dyjingen dy't nedich om te gean nei it húske of it is tiid om te gean.

Side sitten yn de koetse-reservearre sitten binne de meast ongemakkelijk, al, yn it algemien, gjin grutte ferskil. Ervaren passazjiers wurde frege om legere planken, mar der binne foardielen en oan 'e boppekant, der binne rêstiger. No, doe't it húske is net ticht, en de doar rattelet en geuren ...

Romance reizen

En dochs, nettsjinsteande de oerlêst en akoestyske ienheid fan 'e ynterne romte, de auto-reservearre plak is tige populêr. De wichtichste reden, fansels, ekonomysk. Mar as de betingsten wiene echt net te fernearen, passazjiers soe fine, fansels, in bytsje jild te beteljen foar de treast en gean yn 'e compartment. Yn feite, yn dy tiid de auto giet in lange wei net sa folle, minsken krije de gelegenheid om te praten en sels helpe elkoar (bygelyks, om opleverje it bêste plak âldere man of frou). Yn 'e ein, ha wy brocht collectivists.

Gids Railways kundige de driigjende net trochgean fan alle twade-klasse koetsen. Miskien se sille misse ús ...