Nuclear-oandreaun Icebreaker "Arktika": beskriuwing en foto. Moderne icebreakers klasse "Arctic"

Faaks net yn 'e skiednis fan' e eardere Sovjet-Uny, de ôflevering mear romantysk en dramatysk, as de ûntwikkeling fan it Fiere Noard. De needsaak foar dit hat west in earste-klasse: yn dy dielen leit in grutte bedrach fan mineralen, dy't min nedich jonge steat yndustry. Boppedat, de gegevens foar de stúdzje fan dy plakken is hiel nedich wittenskippers, sûnt se stean te beskôgje de stadia fan ûntjouwing fan de hiele planeet.

Koartsein, it wie nedich om ien of oare wize krije nei de bestimming. Yn omstannichheden fan slimme klimaat en cross-country bêste manier út is om te brûken See rûtes, allinnich de navigaasje seizoen yn dy dielen is tige koart. It risiko rint dat men finzen yn it iis wie geweldich.

It wie doe, en dêr wie it wrâld-ferneamde Sovjet iis-going float. Ien fan de meast wichtige fan syn fertsjintwurdigers wie de Icebreaker "Arktika", de skiednis dêrfan is it ûnderwerp fan dit artikel. Dit skip is sa unyk dat it kin wêze maklik wije in hiele boek! As jo lêze it artikel, dan sille grif iens by ús op dizze.

Koarte technyske eigenskippen

It skip hat in tige hege en sterke kanten, krekt fjouwer decks en twa laden platfoarms. Om de knoppen en kommando bouwurk brûkt fiif-tiered deck boppebou. De beweging is in grut skip troch trije screws (op elke - fjouwer messen). Yn it sintrale diel fan 'e Icebreaker is in stoomturbine, stoom wurdt produsearre foar dy't gebrûk meitsje fan de kearnreaktor. Foar it meitsjen fan de lêste, al de teoretyske en praktyske prestaasjes binne brûkt, dat de nukleêre yndustry slagge om te bouwen op de Uny op dat stuit.

In skaaimerk fan de hiele struktuer lichem wurdt makke fan waarfêst stiel alloy. Krekt tinke: de hiele grutte struktuer makke fan sokke djoer en ongelooflijk duorsum materiaal! Yn dy plakken, dêr't yn 'e praktyk binne de measte druk iis beskerming wurdt foarsjoen, in saneamde iis riem, dat is in opbou struktuerfersterking laach fan' e wichtichste orgaan fan it skip.

Oare shipboard systemen

In wichtich strukturele diel, dat ferskilt Icebreaker "Arctic" binne crenic en trim systeem. Gie ferlern, dat is faak nedich te fieren út it skip syn bemanning, is ûntwurpen hiele towing platfoarm leit oan de efterstjûne fan it skip. Der wie ek in Automatic Light. As regel, brûkt yn de kampanjes fan de Mi-8, dy't wie ûnmisber foar it útfieren fan lange-range ferkenningsfleanmasine en lokaasje fan skippen fêst te sitten yn it iis.

In wichtich skaaimerk fan it skip is hiel perfekt yn har tiden fan automatisearring, fia dêr't in kearnreaktor koe funksjonearje foar in lange tiid yn in folslein autonome modus sûnder it ferlet fan konstante en tiidslinend horloazjes. De sensoren waarden ek ynstallearre yn de gebouwen fan it roeien elektryske motors, macht planten yn 'e compartments, likegoed as de wichtichste switchboards. Control sintrale macht ynstallaasje is útfierd út it kommando sintrum, dêr't fungearre as pilot hûs.

It leit oan de top fan it dek hûs, want dizze situaasje jout de meast effektive resinsje. De breedte fan de pilot hûs - sa'n fiif meter yn de lingte is it útstutsen op alle 30 meter. De foar- en sydmuorren stjoerhut praktysk dekt breed observaasje finster. Gek genôch, mar de list fan de apparatuer leit yn syn frij beskieden.

Sa, yn 'e keamer binne der trije absolút identike kontrôle paniel, dat hat de handgreep om de rjochting fan de beweging fan it skip, en ek yndikatoaren mei dêrop de status fan' e posysje fan al de propellers en roer. Der binne knoppen te bieden in warskôging beep, it apparaat te aktivearjen it meganisme fan de rivier útmûnet yn de ballast tanks. Picture foltôging de grafyk tafel, helm, hydrologists, tafel en troch desk mei sonar.

Peak macht - 55 MW, in ferlizzing fan 23,000 ton. stroke rate (ûnder ideale omstannichheden) kin berikke de folchoarder fan 18 knopen, de doer fan folslein autonome navigaasje is sân moanne.

Skiednis fan 'e skepping

Self-oandreaun Icebreaker "Arktika", dat is de foarsprong skip fan it projekt 10520, waard stifte yn 1971 oan it blok fan de Baltyske Shipyard. Soviet Navy foar it earst yn 'e skiednis fan' e takomstige bemanning fan 150 minsken, net allinne mei oan de bou fan it skip, mar ek kin jaan advys yn syn ûntwerp. Dizze praktyk tastien de seelju te learen in folslein nije technology yn rekord tiid. De bemanning laat troch kaptein Yu. S. Kuchiev.

It wie in ûnfoarstelber betûfte kaptein dy't sylde op ferskillende soarten iis-Breakers foar mear as trije desennia. Al oan 'e ein fan' Desimber 1972 it skip yn it wetter, dat is nochal in rekord foar in perioade foar de bou fan dizze soarte.

De ferdigening de opsje fan brûkend

Yn de USSR, de oerheid hast fuortendaliks, waard besletten dat de Icebreaker "Arktika" sille hawwe de technyske kapasiteit te brûkt wurde as in krêftige Cruiser Coast Guard. Om dit te realisearjen, dan moatte fêststelle in set fan grut-kaliber artillery wapens, apparatuer foar de produksje fan de aktive ynminging, en ek as bykommende radar apparatuer militêr-styl. "Programma Maksimum" ek opnommen in proef yn omstannichheden ticht by de gefjochten.

Dêrnei, alle kriichsmateriaal soe eins ferwiderje en bewarjen. Op de skip stie yn de plannen te ferlitten guon fan 'e meast winske en sochten neidat yn tiden fan oarloch wapens, mothball dat op in bysûndere wize (behâld fan de mooglikheid fan syn iere decompression en ride de firing posysje).

Yn prinsipe, as jo sjogge nei de kwalitative model Icebreaker "Arktika", kinne jo sjen op de haadlinen fan de kontoeren yn syn warship. Foar de USSR, sokke militarization wie net wat nijs, lykas it lân tocht oan it belibjen fan de jierren '40 altyd.

Hoe't it wie berikt dizze koers fan de bou fan it skip

In tige lange tiid de ûntwerpers waarden tinken oer hoe te kommen dat it minste fertraging yn it skip fan bou. Foar dit doel, in apart operasjonele haadkertier waard oprjochte, dy't wurke ûnder Victor Nilovich Shershneva. Hy besleat: om alle needsaaklike tests op see sûnder ropt op in haven yn ien kear.

Oan board plan wie om nimme alle nedige militêr personiel, en ek as in apart kommando, dy't de lieding fan de lytse earms en artillery wapens. De bemanning fuortendaliks omheech 700 minsken, wylst yn de normale wize oan board levere net mear as 150 sitten.

Foarmjouwers en fertsjintwurdigers fan 'e klant hawwe te wurkjen hiel hurd te fangen al fan de fereaske personiel, wylst net misledige anyone. Ik hie foar dit ferbliuw yn Leningrad yn fjouwer dagen. Yn dy tiid it wetter nivo lei te sliepen fier ûnder it normale nivo, nettsjinsteande it feit dat it goed ein fan it skip hie syn eigen risiko by 30-40 sintimeter!

Konklúzje skip op see Trials

Probleem is mijden, as allinnich om't it net te wachtsjen foar eltsenien: de hiele bemanning wie yn konstante combat reewilligens, wenje oan board. Ynfierd Marine skema, it skip koe feilich bringe de see. Yn mids desimber 1974 yn Moskou en Leningrad waard nommen koart en terse radio berjocht "Completed." Letter er joked dat Kuchiev boppen komme moat Caesar sels: sa koart Nei't rapportearre op de suksesfolle ôfrûning fan see kearen besykjen it skip fan yngewikkeld!

Hûnderten útstellen binne makke foar ferbettere riden en it oanlizzen as Icebreaker, en de measten is folslein útfierd troch ûntwerpers fan "hjit efterfolging". Yn april 1975, it earste grutte outlet nei de see. Dat oanjûn dat de Icebreaker "Arktika", foto dy't beskikber binne yn it artikel foldocht oan alle easken dy't waarden lein op it toaniel fan it ûntwerpen en it brûkme.

Al april 25, 1975, doe't it skip waard ferankere yn 'e haven fan Tallinn, waard grutbrocht troch de steat flagge fan de USSR. Ta beslút offisjeel ûndertekene de akte fan oerdracht fan wenning oan de float, folge troch de klasse "Arktyske" earste Icebreaker gie rjocht nei Moermansk, dêr't it leit de haven fan griffy. It wie in triomf foar de hiele fan wittenskip en de ferdigening yndustry fan it grutte lân.

Njonken de tûzenen minsken dy't direkt belutsen by de bou fan it skip, syn ûntwerpen en fieren eksperiminten belutsen mear as 350 (!) Wittenskiplik ûndersyk, definsje, oceanographic en hydrological ynstituten, design bureaus, ûndersyksynstituten hiele lân.

Bydragen ta de Noardlike Seerûte

Werom yn begjin 1975, foarôfgeand oan syn offisjele akseptaasje, de Icebreaker "Arktika" (sjoch foto. Boppe) briljant útfierd troch de Noardlike Seerûte, de Icebreaker "Admiraal Makarov" (diesel-electric). Al oan it begjin fan takom jier, hy letterlik fluch út 'e finzenskip fen iis hummocks itselde skip "Ermak" en bewarre út bepaalde dea frachtskip "Kapitein Myshevsky".

It is de "Arktyske" mei oan de rêdingsaksje fan de Icebreaker "Leningrad", tegearre mei it ferfier skip "Tsjeljoeskin". Happy kaptein hjit dit evenemint de hege punt fan it nije skip, sa't allinnich om 'e wille fan dy fjouwer gefallen, dat it koe wurde boud.

Krekt twa jier as in aktyf wurk bewiisd dat gie hielendal unyk yn syn soarte it flaggeskip fan de Sovjet float - nukleêre Icebreaker "Arktika". syn model yn dy dagen waard beskôge as de meast begeerde proai oan alle Sovjet jonges. En om goede reden, ik moat sizze! It is oantoand net allinne troch it treflik betrouberens fan kearnenerzjy en oare ynstallaasjes, mar ek poerbêste kwaliteit seeweardich skip. Lykwols, de irrepressible kaptein Kuchiev wist dat syn "ward" is by steat fan mear, en dêrom nedich lange tarieding fan de noardlike kampanje. Gau syn entreaties waarden heard. De ploech begûn ta te rieden foar lange-haul flechten.

Yn april 1977, in eksperimintele flecht op Yamal

Yn 1976, it skip ferliet de haven fan Moermansk, yn it foarbygean troch it trochbrocht iis fersterke skip "Pavel Ponomarev". Vehicles carrying oan board hast fjouwer tûzen ton ferskate iten en húshâldlik guod. Tichtby Kaap Kharasavey team sûnder al te folle muoite slagge om unload alle foarrie oan 'e flugge iis, wêrnei't sy waarden nommen oan wâl. Beide skippen gyngen yn 'e tsjinoerstelde rjochting, yn' e iisfrije haven fan Moermansk.

Underfining hat útwiisd dat Kuchiev frij rjocht yn harren ôfwagings fan 'e heechste kwaliteiten fan de eksploitaasje fan it skip, mar omdat op 1977 waard fuortendaliks pland in noch fiere en fier mear útdaagjend wandeling. It is no ferwachte om ferskate flechten nei Yamal. Diskear, de ploech wie net allinnich de earste Arktyske Icebreaker, mar it skip fan deselde klasse "Moermansk", en ek trije ferfier frachtskip.

"Miracles on bochten"

Yn begjin 1977, de karavan feilich set seil fan Moermansk, en dan nei fjouwer dagen teach op nei Kharasavey. In wike letter, de rjochtbank gie yn 'e tsjinoerstelde rjochting. De Barentssee is ien fan Ferkear stjoerde syn paad yn Moermansk, dêr't by oankomst hy fuortendaliks stie oant de lading. Undertusken, it bedriuw icebreakers naam in oare slaaf skip, en doe hie syn eardere kursus. Neidat mar twa dagen, it proses waard werhelle wer.

Alle dielnimmers fan de kampanje unanym erkend dat de Icebreaker "Arktika", de technyske eigenskippen dêr't wurde presintearre yn it artikel, wurke wûnders, prolamyvayas hummocks ûnhuer dikte.

followers

En no wy presintearje in folsleine list fan alle skippen boud ûnder it projekt 10520:

• "Arctic".
• "Sibearje".
• "Rusland".
• "Sovjet-Uny".
• "Yamal".
• "50 Years of Victory".

Dêrby moat opmurken wurde dat de lêste Icebreaker "Arktika" (in nij skip "50 Years of Victory") waard yn gebrûk nomd allinnich yn 2007, hoewol't syn launching barde werom yn 1993. De reden is simpel - de nije lieding fan it lân wie der in konstante tekoart oan jild .

Sûnt de 2000s, in ekskurzje nei de Arktyske op in Icebreaker waard beskikber foar elkenien dy't winsket (mei it jild). Troch it fereaske bedrach foar de finale foltôging is einlings by steat om te sammeljen en skip ôfmakke waard inducted yn de Russyske marine.

nije tiid

Tsjin 1999, de "âlde minske" hat wurke foar 25 jier, útjeften troch it noardlike rûte mear as trije tûzen skippen yn 'e achting, dêr't waard ferfierd mear as ien miljoen ton weardefolle lading. Mar de veteran rûte wie net klear, dat flak foar in hiel nij rekôr. Fan maaie oant maaie, fan 1999 oant 2000, it skip trochbrocht yn de Noardlike Iissee 110 skippen. Fan de 50 tûzen seemyl presys 32 tûzen skip foarby sûnder ien flater. Net min foar in 25-jierrige "dinosaur", dy't bestege syn libben wurke yn drege omstannichheden is realistisch!

It waard ferwachte dat it Icebreaker "Arktika" op dat stuit? It museum of attraksje foar rike toeristen, wêrmei't de seelju waarden sterk net mei iens! Yn earlikheid hjir moat opmurken wurde dat it earste skip fan it projekt 10520 yn 2008 is noch altyd in museum, mar syn histoaryske identiteit is folslein bewarre bleaun. Op de konsept gerei dat dochs bliuwe yn it partuer, kinne jo nimme in rûnlieding op 'e Icebreaker yn de Noardlike. Yndrukken fan toeristen dy't west hawwe dêr, it is gewoanwei net te útdrage yn wurden. Alderbenaudste kjellens wille!

Life tafoeging Opera opset stikken

Nuclear IJsbreker waard in echte ûndersyk grûn. Seelju wittenskippers bewiisd dat de oandriuwing systeem fan it skip is in lange tiid om te wurkjen boppe har allotted tiid. By mids 2000 de wichtichste bestjoeringssysteem tiid fan alle systemen en meganismen skip wie al likernôch 146.000 oeren. Mei it each op dit alles, wittenskippers en yngenieurs hawwe besletten dat de tsjinst it libben fan de meast "Arktyske" kinne feilich forlingje oant 175 tûzen oeren, en de oare skippen fan it projekt te operearjen oant it bestjoeringssysteem tiid fan 150 tûzen.

It flaggeskip fan dit projekt sil tastean te besteegjen hûnderttûzenen eksperiminten derop binne wurke út in kompleks set fan navigaasje en radar apparatuer de Sovjet-Uny en de Russyske Federaasje, nukleêre wittenskippers hawwe sammele ongelooflijk weardefolle gegevens oer de kearnsintrales yn de ekstreem drege omstannichheden. De wearde dy't kearnenerzjy-oandreaun Icebreaker "Arktika" (fotos wurde presintearre yn it artikel), is it lestich om te overestimate.