RAF-977: technyske eigenskippen, photos, tuning en resinsjes

In protte fan harren dy't wiene hikke en tein yn 'e Sovjet-Uny, dan ûnthâld de lytse vans, en miskien sels minibussen - RAF-977. Dit model hat in nijsgjirrich ferhaal, no binne der praktysk nee, en de hersteld items binne yn de garaazjes fan samlers.

Kid de Riga

Troch it meitsjen fan dizze minivan begûn yn 1958 yn Riga. De earste masine hat feroarsake in soad misledigingen, en de namme hja wie tige frjemd - "Festival". Alles omdat it liet de hiele auto mienskip krekt op de dei fan it Festival fan Jeugd en Studinten yn Moskou.

Spitigernôch, it ûntwerp hie feroarsake in soad tsjin en misledigingen. It lichem wie net foldwaande betrouber, basis ienheden en ienheden yn dy tiid wie al ferâldere. Ek is it net sjogge hiel stylish front diel - lampen waarden plante te ticht, en chroom grille waard makke fan hiel tin horizontale bars.

Oan de basis fan de "Volga"

Tagelyk, de GAZ fabryk begûn de produksje fan de GAZ-21. En dus, yn de simmer we sjen lieten in nij "Festival". Oars as syn foargongers, dêr't it lichem wie net lûd, dit model hie in echte frame, dêr't de ûntwerpers hawwe yntegrearre yn de draachsume eleminten. De mooglikheid fan knopen út 'e "Volga" amper bestrykt in Van moat in folsleine massa heechst 2,5 ton. Mar, yn dy jierren noch gjin alternatyf bestie. Mar wêze dat as it kin, de oerheid ynstimd mei de produksje fan RAF-977.

De lansearring fan in rige fan

It inisjatyf foar de produksje fan de minivan hat krigen stipe sawol yn Letlân. In protte is dien, en dy ynspanningen wienen net om 'e nocht. De plant begûn te ûntwikkeljen produksje, fûnsen waarden takend.

Foardat serial produksje fan bussen ienris definityf fêststeld, we makken in lytse stek. No, neist feroare de namme. Meer It wie net in "Festival" - no dat RAF-977 "Letlân".

exterior

Oan de bûtenkant wiene oerienkomsten mei it Westen minibussen út Borgward. Lykwols, dat is gjin plagiaat. Dan, yn de jierren '60, dus wie it measte fan alle auto, dy't waarden útjûn. Design hat draaide in beskieden, mar elegant. Designers dy't wurke oan it perfoarst hie goede smaak. Jo kinne sjen hoe't seach RAF-977. Picture it noch altyd bewarre en presintearre yn dit artikel.

Uterlik is oars bysûnder freonlik. Distinguished design pretty "muzzle". It foarste panel hiene nochal in komplekse foarm mei in tilted werom windscreen. Dêrta, nije techniken waarden brûkt, mar de kwaliteit fan 'e fernuvering. It wie heech. Dit paniel is praktisch hat gjin mankeminten. By de iepening glêzen lichem it wie moai taai. Minsken mei ûnderfining sil fernimme dat der by ferskate RAF-977 ferskillende oanpassings fan ferskate front panielen. Dit kin ferklearre wurde gewoan. Yn de eardere model, dêr't de smelle finsters, diel fan it paniel sels wurdt makke glêde, en optika nommen út in bytsje foarút. Yn lettere modellen it foarste part wie rjochthoekich Stamped dielen, en ljochten begûn te praten minder.

optyk

Lytse sidelights en efterkant ljochten binne makke fan glês, gjin plestik. Se binne tige te ferlykjen mei dy ynstallearre op zil-130 earste jierren. Oan de efterside fan de lamp ynstallearre foar ferljochting De fergunning plaat. Eltse model hie syn eigen lantearne.

Yn it earstoan, de minibus RAF-977 waard foarsjoen fan in spesjale dekoratyf ljocht fan 'e "Moskvich-402". Letter, lykwols, neidat de ferbetterings binne faak fersierd mei in healrûn efterste orizjinele lantearne. Hânfetten en slûzen op 'e doarren - út it "Moskvich-407 q", en letter, yn' e iere jierren '70, begûn te brûk de stâle fan it 408-th. Dan, dizze dielen hawwe ferpleatst nei RAF-2203.

binnen

Spesjalisten, yngenieurs, foarmjouwers en yngenieurs dy't wurke oan de minivan, it meast besocht yn in lytse pakket auto sa fier mooglik nei in mear romme ynterieur.

De sjauffeur en it front passazjier binne by steat om compactly romte de lofter en rjochter kanten. Under harren wie de motor.
Sa'n regeling wurdt beskôge as in tige foardere oplossing yn 'e 50-60s. Mar der binne skaadkanten. Sa, de bestjoerder moast ien of oare wize past yn in frijwat beheint romte tusken de doar en de kape. Om it wat nofliker, de ûntwerpers moasten útroegje de top fan 'e kape oan de linker hoeke.

De driuwende posysje is hiel oars as dy ynstallearre yn moderne auto. Dus, der is hielendal ôfwêzich eltse oanpassing. Cushion en werom wiene tige meager. Mar yn tsjinstelling ta de sitten yn de UAZ-452 der waard trochfierd in normale, folslein wurkjen meganisme, dy't beweecht de sit foarút en efterút. Being achter it stjoer fan de auto RAF-977 wie noch better as yn 'e "loaf" - in stjoergroep kolumn is koart en is net sa heech.

dashboard

Earder onhandig, ûnsjoch, primitive rûne ynstruminten lading type ûntwerpers begûn mei in mear "passazjier" oan board "Moskvich". Dizze kombinaasje is ek beskikber yn Riga. Om de rjochterkant wie der in doaze foar wanten, mar ûnder it paniel wie hiel brede planke, dy't koe optelle de lytse dingen.

comfort control

De accelerator pedal en de rem wienen as "sandwiched" tusken de kap en de stjoergroep systeem. Hjir dingen binne net sa simpel - om it noflik, de bestjoerder moatte in bepaalde omfang fan syn skoech.

Al dyjingen dy't wear maat 43-45 hawwe muoite mei jo pedalen. Sa, ek mei de 43-m yn grutte as jo loslitte it gas hâldt him dwaande de efterkant fan 'e rem pedaal. It kin wêze hiel, hiel gefaarlik. Mar yn sneakers of shoes 41 gjin probleem grutte.

Doe't de linker keare kinne jo fange hold fan it omgean de doar iepening. It is foar guon reden, makke te ticht by de doar. Gearshift selector - zeer komfortabel en ergonomische. In lever lang genôch en is daliks by it stjoer, rjochts yn hânberik. Hy wie folle nofliker as yn lettere modellen dêr't it nedich wie om te wikseljen te stretch syn hân del. Oangeande PPC skema, dat net ferskille fan de GAZ-69.

Ek de bestjoerder kin kontrôle de posysje fan de radiator lûken - It hat in bysûndere lever. Dy oplossing blykte in mear betroubere Oars as de kabel driuwfear yn de "Muscovite" of "Volga".

seat passenger

In soad goede - it is slecht. Wierskynlik it en begelaat de foarmjouwers en spesjalisten yn de technyske design, ûntwikkele doe't de passazjier stoel. De kape oan de passazjier kant sticks út te, mar dochs op in rjocht hoeke. Rjochts ûnder de motorkap - de carburetor en de loft filter. Cover krekt koe net werombrocht wurde.

De romte fan de kape ta de doar is minder as de bestjoerder syn kant. Allegearre dy't siet yn 'e stoel, sei dat echt nau. Der is net sa ienfâldich yn 'e cab - tichtby de tsjil bôge. Ien fan 'e spesjaliteiten fan it reau RAF-977 - in ambulânse. Faaks de froulju wiene hiel dreech.

natuerlike Oechslein

De doar foar inkele reden dien te tin, sa bot dat it net by steat om te ynstallearjen finsters dêryn. Glass kant net falle, mar koe allinne iepenje it finster. Om ventilate it persoaneferfier compartment yn it plafond wiene twa lûken. Iepenje harren, in handige lever wurdt foarsjoen.

De kant finsters binne sliding en foarsjen fentilaasje. Oangeande it binnenlân waadkust, waard leit ûnder de foarkant passenger stoel. Slangen mei dêr't de kachel waard ferbûn oan in koelend systeem, direkt underfoot. In soad fan harren stroffele.

De passazjier compartment

En hjir in soad frije romte, en perfect flakke flier. De sitten wurde makke yn in iepen frame. Thin cushion sitten.

Tusken de efterside sitten en de romp doar wie ûnferwachts grut kofferbak. Efter it mini-bus is folle mear romte as de measte ferlykbere modellen. Folop keamer yn 'e kabine wie tige wichtich foar in ambulânse en in ferskaat oan laboratoaria. RAF-977-ambulânse hat west tige nuttich yn dat ferbân.

technyske eigenskippen

It lichem is makke yn de foarm fan in Van of in minibus. It ûntwerp fan syn carrier, en it is makke fan stiel. As brûkt powertrain engine ZMZ-21. Syn wurking folume wie 2,4 l, kapasiteit - 75 pk. gear box hie mar trije Geschwindigkeiten foaren en werom. De maksimum mooglike snelheid wie 115 km / h.

Suspension front ûnôfhinklike hinten ynstallearje Ofhinklikens. De auto hie in skout-wheel drive. As platfoarm brûkt GAS-21. De lingte fan de minivan wie 4,9 m.

Operation: Wêr en hoe't

Fan de jierren '60 oant de jierren '70 de auto waard brûkt yn in ferskaat oan bedriuwen en publike sektor organisaasjes. Dan, 977I, en letter waard it beskikber op it mêd fan "EHBO". In bytsje letter, op basis fan dizze wiziging, útbrocht auto foar it ferfier fan it bloed. No kinne jo keapje de eksakte model fan fermindere - RAF-977 ambulance 1:43.

Dêrneist hat dizze minivan is soad brûkt as taksy. 977E model waard beskôge as in toeristyske bus. It wurdt in protte brûkt yn it "Intourist" en oare toeristyske organisaasjes.

eksport

Yn de lette jierren '60, dat minivan hat mei sukses eksportearre nei lannen as Bulgarije, Hongarije, Kuba en sels Iran.

Om eksportearjen oanpassings dien "Lux". It foarste diel wie foarsjoen fan in slip dak, de rêch die iepenje de kofferbak. riker materialen brûkt yn de kabine te finish. Boppedat, de auto radio wie te tour gidsen.

hjoed

Mar al dat bleau yn 'e jierren '70. Hjoed RAFov hast dêr. In inkele kear ien fan de samlers yn de garaazje kostet minibus RAF-977. Tuning is in syktocht nei hielendal oarspronklike reserve dielen en alle oare gegevens. Ek it lichem is skildere yn de oarspronklike kleur fan in goede ferve. Yn de earste foto is in foarbyld fan sokke herstel auto. Sa't jo sjen kinne, ek forgetten by tiden de bus krije kin hiel oantreklike ferskining. Fansels, foar eltse dei fan dizze masine is net gaadlik (syn funksje wurdt no útfierd "Gazelle") - faak "op de foarstelling."

Sa, we betocht dat is RAF-977 minivan spesifikaasjes, ynterieur en eksterieur.