Renault 19, produsearre yn it ferline, de Frânske Renault korporaasje, is ien fan de meast populêre auto op 'e Europeeske merk. De masine is produsearre yn grutte hoemannichten en ferkocht, kinne wy sizze, "op wielen ', nea stopping yn showrooms en winkelsintrum malls.
Grutte fraach foar in spesifike auto merk wurdt altyd yn ferbân brocht mei in renommearre fabrikant, mei de reputaasje fan it model sels, de technyske eigenskippen fan 'e masine en, as lêste, mei syn ûnderhâld-frij, absolút nimt en op earste fraach. Alle fan dizze betingsten wurde folslein útfierd troch de fabrikant, it motto fan it personiel yn overalls mei Renault logo wie as folget: "te dwaan mear as is nedich fan ús - sil mear keapers as wy nedich hawwe."
Yndie, Renault belied is rjochte op ûntslach biedt. Bygelyks, in klant jout opdracht in auto mei in konvinsjonele ynterieur stoffearing, en hy waard oanbean in lounge mei fluwelen stoffearing, sûnder ienich foarm fan fierdere kosten. De man wie net allinne noflik fiele sa'n soarch, Renault 19 deis oankeap foar him waard in fakânsje, hy gie op 'e nije masine, Beaming mei lok. En gjinien wist dat VELOUR stoffearing waard earder opnommen yn de totale kosten fan de auto. Sa, gifts makke foar klanten mei harren Prepaid. No, ferjaan de produsinten fan harren ûnskuldige spultsjes fan in ekonomyske natoer, benammen omdat Renault 19 en winliken hat west tige betrouber, sunich en heech-snelheid masine, it model kombinearre de absolút alle kwaliteiten dy't soe graach sjen in keaper, oanskaffen fan in auto.
Troch absolute twifele dostoistva Renault 19 moatte wurde taskreaun benammen folslein unike posysje fan de motor, foaren vering en in stjoergroep kolom op in aparte frame, dat is ferbûn yndirekt oan it chassis, en net direkt mei de stivens, dat besletten leit yn kant leden yn gearhing mei de basis frame. Dit ûntwerp eigenskip waard net neamd yn it paspoart masine, hoewol't de eksploitaasje ynstruksjes neamd yn it foarbygean, dat troch offloading de basis ûnderdielen fan it reau ferheget syn feilichheid en gâns minder risiko op blessueres.
Yn feite, sa't it wie, foar need impact crushing krêften net foarkomme fatale ferpleatsing motor, Fersnellingsbak, front vering en stjoergroep mechanisme yn it binnenlân. Blazen, wat macht er ek wêze mei, hy wurdt noch altyd dwestge tuskenlizzende frame.
Performance spesifikaasje Renault 19 resinsjes dy't net ferlitte folle te winskjen, wiene op it nivo fan 'e nijste prestaasjes fan' e auto yndustry fan 'e njoggentiger jierren. Der wiene trije motors, ferskillende kapasiteit te kiezen út. Twa petrol ynjeksje mei in ynjeksje fan de combustible mingsel en ien turbodiesel, mei in kapasiteit fan 65 hk, mar mei in grutte boarne.
Ferskaat te beharkjen net allinnich yn 'e motorreaubelesting ûnderhâld. Renault 19 kin feilich neamd it rekôr foar modifikaasje. Der wiene mear as hûndert, as ûnder de wichtichste - de ûntwikkeling fan Renault Europa is 19, dat wie makke op ien fan 'e perifeare planten yn Turkije.
Ferskate grutte oanpassings waarden hâlden oant de ein fan de produksje yn 1995 doe't de Renault 19, bezweken ta syn opfolger cunewalde Renault Megane. Lykwols, neidat tsjin de frijlitting fan Renault 19 op 'e wichtichste plant foarsjennings, Machinery produksje bleau yn gâns tûken fan Reno, yn ferskillende lannen, tichtby en fier. Renault 19 sammele saun meer jierren, oant 2002.