SU-100 (fleantúch): spesifikaasjes en fotos

Aircraft - is ien fan de meast ûntwikkele yndustryen, net allinne fan 'e Sovjet-Uny, mar ek fan de moderne Ruslân. Foar in soad desennia de trochgeande ûntwikkeling fan it tastel waard makke troch in grut ferskaat oan modellen foar sawol rige, likegoed as foar eksperimintele produksje. Mar guon fan harren koe brûkt wurde sawol foar de sivile en militêre doelen. Yn dit artikel sille wy prate oer it tastel SU-100. It fleantúch mei dit marking waard makke Aviation Plant neamd nei Yuri Gagarin (Komsomolsk am Amur).

design skaaimerken

Tink oan de skaaimerken fan de passagier kant. CY 100 - fleanmasine boud op basis fan de normale yntegraasje design, dat wol sizze, yn feite, it is in turbofan nizkoplan, útrist mei twa motors en is foarsjoen fan wjuk type en sagittal odnokilevym fearrekleed. Wing flappen binne odnoschelevye. In noas cone, guon eleminten fan 'e wjuk diel fan de meganisaasje en syn streamline root diel binne makke fan spesjale Composites.

Yn stee fan de wenstige foar in protte piloaten helm ontwerpers hawwe jûn yn it skip kant kontrôle knob. Fierders SU-100 - fleantugen útrist mei in algorithmic beskerming, previnsje de kâns op kontakt sturt runway (Runway). Dizze technyske funksje folslein wurde tastien troch de tapassing fan meganyske-type shock Absorbers.

histoaryske ynformaasje

Foar de earste kear Su-100, in foto dêrfan wurdt jûn hjirûnder, waard nommen te fieren út statyske tests February 17, 2006. Se waarden holden yn it Sintraal aerodynamyske Ynstitút harren. Professor Zimljansk. En yn in jier en in heale wie de offisjele presintaasje fan it earste eksimplaar.

Yn novimber 2008, de Su-100 (fleantúch) "Superjet" op 'e basis fan de Sibearyske Wittenskiplik Ûndersyk Institute of Aviation. Chadyschensk earst trochjûn úthâldingsfermogen testen.

De earste flecht fan in skip hat begien November 24, 2008. Machine pilot geande troch testpiloat Leonid en Nikolaj Chikunov Pushenko. Board brocht twa en in heal oere yn 'e himel. flecht hichte fan op syn heechst 6000 meter.

Yn simmer 2009, it fleantúch waard setten op de ynternasjonale loft show holden by Le Bourget.

Tarieding foar massaproduksje

Fan oktober 2008 oant augustus 2010 Su-100 slagge it folsleine bedrach fan testen. Se waarden test op sterkte fan de wjukken, romp, sturt, kontrôle systeem, lâningsgestel ûnderdielen, motor Mounts, stut, doarren, interieur glazing foar passazjiers en de cockpit en oare grutte gearkomsten en dielen fan 'e masine. Op grûn fan dy ûndersiken, al de nedige data, wat late ta de konklúzje fan de Su-100 feilichheid waarden krigen. Dit alles hat laat ta it feit dat it SSJ100 famylje waard fierder ûntwikkele.

3 febrewaris, 2011 Su-100 krige in oarkonde fan de Loftfeartwet Register van de Interstate Aviation kommisje. En krekt ien jier letter de auto krige in sertifikaat EASA. It Sukhoi Superjet koe wurden de earste persoaneferfier aviasudnom yn Ruslân, dat naam in hiel dreech sertifisearring neffens loftfeart rules de EASA CS-25.

soarten

Om datum, it fleantúch modifikaasje sivyl Su-100 following - Sukhoi SuperJet 100LR en Sukhoi SuperJet 100SV. Mar as it earst neamd model - eksploitearre masine (de earste flecht se makke op 4 maart 2014), de twadde oant no ta allinnich mar foarby it toaniel fan de konseptuele design. As pland troch saakkundigen, SSJ-100SV (spand Version) sille moatte wurde langer romp, en bring 110 oant 125 passazjiers. Startgewicht It sil likernôch 55 ton. Start fan operaasje stiet plend foar 2020.

Loyalty fan keapers

Underhâld SSJ-100 - in oar ferhaal. Dat dit is it earste fleantúch, dy't fabrikanten biede oan harren klanten dan krekt routine ûnderhâld fan materiaal, en útwreide nei-ferkeap stipe.

Fansels, dat Russyske ferfierders wurde tige wurdearre dizze stap fan 'e ynlânske produsint yn sok in wichtich ûnderwerp, om't sa'n oanpak is al lang útfierd troch ferskate ynternasjonale bedriuwen. Dêrom, dit feit foar in grut part bepaald loyaliteit oan it tastel fan al syn brûkers - of leaver ferfierders.

figueren

Modern Su-100 - boargerkrêft fleantugen. Beskôgje syn skaaimerken as foarbyld SuperJet 100-95B:

- Length - 29,94 meter;

- hichte - 10.28 meter;

- spanwiidte - 27.8 meter;

- in romp diameter - 3.24 m;

- startgewicht (maksimale wearde) - 45880 kg;

- Landing gewicht (maksimum) - 41000 kg;

- maksimale lading - 12245 kg;

- lege gewicht - 24250 kg;

- cruise snelheid - 830 km / h;

- de maksimum snelheid - 860 km / h;

- hichte - 12.200 meter;

- berik - 3048 km;

- oantal passazjiers - maksimaal 108 persoanen;

- a running lingte - 1731 m;

- de benzine foarrieden - 15805 l.

accident

Tidens it hiele bestean fan de Su-100, dêr wienen trije need mei syn direkte partisipaasje. De earste trageedzje barde May 9, 2012 tichtby Jakarta, doe't it tastel mei sturt nûmer 97004 botste mei de berch. 45 minsken (passazjiers en bemanning) waarden fermoarde.

July 21, 2013 lâning fan it bestjoer 97005 op it Runway mei lâningsgestel waard útfierd. Nei it ynsidint de auto waard reparearre en opnij talitten oan de eksploitaasje.

25 oktober 2015 it tastel wie skansearre wylst wurdt towed nei de terminal nûmer 1 yn Yslân fleanfjild. It skip waard heakke telescopische Bouwing poarte. Gjinien waard sear.

De bestriding ferzje

SU-100 (fleanmasine, dat is beskreaun yn dit artikel) hat combat útfiering. Dat allegear net witte, dat yn it frijwat fiere 1963 Sukhoi Design Bureau is ûntwurpen supersoanyske strategysk bommesmiter-raket carrier mei de oantsjutte cipher. Ynterne Marking de Aircraft skip wie T-4.

Op dat stuit, de auto wie echt fantastysk, omdat syn wapene cruise raketten útrist mei nukleêre warheads. Yn westerske lannen, it tastel de bynamme "Russyske wûnder". By the way, ek hjoed "Sotka" hat gjin analogen yn 'e wrâld yn de spesifikaasjes.

Eigenskippen fan T-4

Dit tastel waard earst brûkt troch-wire systeem, dat hat ynfloed op de kontrôle flakken. Dat it jout de winske skaaimerken fan 'e masine.

Cabin bemanning hie gjin sprekker lantearne. Yn de flecht, de romp noas omheech sa heech dat de loadsen hiene wiidweidige resinsje troch it foarrút, sadat de flecht naam plak yn de wize fan brûken fan imaging apparaten. Op it momint fan opstigen of lâning, de noas fan 'e tsjin nei ûnderen mei radar.

De piloat en seefarder wienen op in rjochte line, wurde pleatst iene nei de oare. Compartment leit efter de cabine, dat wie in kompleks elektroanyske apparatuer.

De masine hie de wichtichste lâningsgestel, dat wienen yn bysûndere nacelles. Motors ûnderbrocht yn pearen ûnder eltse wjuk. De fleanmasine waard foar it earst brûkt troch de loft ynnimmen fan it mingd ratio.

Aviation tastel hat in avansearre navigaasje en piloting, troch dat it wie mooglik betsjinje de masine ûnder elts en alle betingsten fan it miljeu en op elts dei of nacht.

T-4 wie by steat om te fieren nochal in lange flecht op in snelheid fan 3200 km / h. Yn dit gefal de hichte koe wêze 20 kilometer, en trochgeande berik - likernôch 6.000 kilometer. It is dêrom maklik te begripen 'e Amerikanen, dy't bang wienen fan' e tastellen as it fjoer, omdat it tastien de mooglikheid om maklik starte in missile nukleêre oanfal op de strategysk wichtige Amerikaanske foarsjennings, en bidiek de ôfstân tusken de USSR en de Feriene Steaten foar in lytse perioade fan tiid.

Troch de hege wriuwing fan de lucht yn de flecht fan it tastel lichem is bleatsteld oan hege hjitte. Yn dit ferbân, titanium en waarfêst stiel klasse wie de heechste kwaliteit wurdt selektearre as primêr strukturele elemint. Sa'n oplossing gâns fermindere it gewicht fan it tastel en, dus, brânstof konsumpsje.

Oanpassings gefjochtsfleanmasine SU-100 wie oars. Bygelyks, der wie in ferzje fan 'e masine ûnder de namme T-4 M, wêrby't de wjuk sweep feroare en ferbettere motoren. Ûntwikkele útfiering en T-4ms. Mar beide fan dy tastellen binne ôfwiisd troch de oerheid.

De redenen foar de ôfsluting fan de projekten wienen de neikommende:

- wurk beskôge hopeleaze;

- Sukhoi hie net foldwaande produksje kapasiteiten foar de útfiering fan it útwreide steat fan flecht testen.

- de hege kosten fan it tastel, hoewol't er net nedich massa produksje.

konklúzje

Gearfetsjend, wy konstatearje dat de SU-100 - it fleantúch, dat is no ûnder de scrutiny fan yngenieurs en brûkers. Saakkundigen foarsizze dat de fraach nei auto sille fierder te groeien, dy't sin hat, sjoen de ferhâlding fan syn kosten, betrouberens en kwaliteit.