Wikseljen gears op in fyts: hoe om te setten?

Yn ús lân, kinne jo fine in grut oantal minsken dy't binne ferslaafd oan fytsen. Alle hjoeddeiske modellen binne al foarsjoen fan fyts shift systeem. Sa'n meganisme is gewoan nedich foar in noflik ritsje yn alle wei omstannichheden. Hjoed, de oerdracht foar fytsen komme yn ferskate foarmen, elk op grûn fan in bepaalde baan. Om 'e meast handige opsje, jo moatte begripe wat se binne, wat is it ferskil en oft jinsels tuning gear op in fyts.

ferskaat oan meganismen

Los fan it ûntwerp mooglikheden fan elk gearshift fyts lit de rider om rasjoneel allocate harren ynspannings op pedaling, jûn druk set krêft en de snelheid. Troch dizze jeijen op 'e dyk mei in beheining wurdt hieltyd sa maklik op' e glêde asfalt. Alle wurk fyts heechspanningslieding basearre op de feroaring fan 'e gear ferhâlding tusken de draaiende tsjillen fan ferfier en syn pedalen.

Dit prinsipe is mienskiplik foar alle soarten meganismen dêr't kin wurde fertsjintwurdige as eksterne, ynterne of kombinearre systeem.

De earste opsje is fûn op it pedaal ferfier folle faker. Syn wurk is basearre op 'e eksploitaasje fan twa skakelaars fêstmakke yn de foar- en efterkant. Út te finen hoe't te wikseljen gears op in fyts, dan moatte rekken elk fan de meganismen apart.

It front eksterne gear throwing

It is in bouwurk mei in beweechbere frame binnen dêr't de keten giet troch. Sa, doe't ferskowende gears op in fyts tegearre mei de beweging fan it frame sels, en der sit beweging fan de keatling nei de winske stjer.

It prinsipe fan de wurking fan it meganisme - dochs it is net de iennige opsje as de kar, omdat sokke konstruksjes kinne ek ferskille signifikant fan inoar op grûn sa as:

• metoade fan taheaksel oan 'e lea;
• mounting hoeke mei respekt nei in fyts body;
• fariant fan it fêstlizzen fan in tou.

Bicycle shift kabel tagelyk kinne jo de Switch de boppe, út 'e boaiem. It is ek mooglik om te brûken beide opsjes. De twadde parameter moat keazen wurde mei spesjale soarch te garandearjen korrekte wurking fan it meganisme safolle mooglik, en de mounting struktuer sels kin wêze clamps of koetsen. Yn alle gefallen, de effektive wurking fan it meganisme is allinne foar soarge sûnder neiste sterke druk op him yn 'e momint fan switching.

De efterste eksterne gear shift

Wurkgelegenheid fan dizze konstruksje is hielendal Analooch oan de boppesteande front, mei de iennichste ferskil belutsen by mear stjerren. It hat ek in ridende frame dat tagelyk jout de nedige spanning fan 'e keten en docht net ta te komme út yn de oare rjochting.

Dit gearshift bicycle gear ek hat beskate parameters troch dêr't te selektearje de passend opsje. Moat betelje omtinken foar:

• soarte fan taheaksel oan 'e fyts;
• wikselje kabel step;
• it ferskil yn diameter fan 'e stjerren;
• soarte fan traksje.

Opfallend is dat de diameter fan 'e grutste stjerren yn dit gefal sil altyd wêze itselde, en de kar fan dy parameters moatte wurde basearre net op persoanlike foarkar, en by útstek geskikt foar it bysûndere model fan' e fyts.

Foar- en neidielen fan in eksterne systeem

Under de positive aspekten fan de struktuer yn behanneling protte isolearre ienfâld, lege kosten, kompakte grutte, en mei dit alles, in grut oantal Shift gears. Fansels, de minnen eksterne gear feroarings op de fyts is net minder.

Dy binne ûnder oare:

• in hege kâns flater yn 'e hjerst;
• wikseljen allinnich as reed;
• frequent chain wear;
• in hege mjitte fan ynfloed fan eksterne faktoaren op 'e baan.

ynterne switch

Dit meganisme is seldsum modellen foar berch riden, mar it wurdt faak tapast oan de stêd fyts. It is basearre op 'e planetêre mouwe, dat leit efter en encloses de hiele meganisme foar it wikseljen. Mei dit ûntwerp oan de bûtenkant is mar ien stjer kin sjoen wurde foar de fyts lichem en ien efter, by de keten. Oantal velocities fan dit ûntwerp is ek frij grut. Fierders it ûntwerp fan 'e rem meganisme keppel is.

Foar- en neidielen fan de ynterne systeem

Yn ferliking mei dizze eksterne struktuer op in fyts gear ferskowe kin útfierd wurde ek op folsleine halte it pedaal ferfier. Ek alle wurkjende ûnderdielen lizze binnen de mouwe, en sa beskerme tsjin eksterne faktoaren, binne duorsum en betrouber. Ynboude in rem en in machtich gebrûk moat ek wurde taskreaun oan it systeem fan de foardielen, mar der binne skaadkanten. Under harren, in soad gewicht mechanisme, it ûnfermogen om te reparearjen fan de dyk en de kompleksiteit fan de moasje yn wriuwing ienheden.

federalism systeem

It beskriuwt in detail it makket gjin betsjutting, sûnt sa'n mechanisme wurdt sammele alle neidielen fan beide boppesteande struktueren. It kin allinne te finen op 'e stêd moters, en it is in hybride en konvinsjonele mouw bûtenste struktuer.

It prinsipe meganisme fan aksje

Model fan de fyts, mei de snelheid feroaring faak foarsjoen fan twa-trije star front neamd liedend en ferskate kearen mear stjerren efter neamd slaven. Chainrings wurde regele sadat de lytste is it tichtst by it lichem fan 'e fyts en wurdt beskôge as de earste. De efterkant is in stjer krekt oarsom wurde nûmere fan de grutste, dat tichtst by it frame. Korrekt gear feroarings op 'e fyts moat útfierd wurde yn in spesifike patroan, dat docht net ta de keten sterk skeane, dy't liedt ta fluch mislearjen fan' e hiele meganisme.

Sa, bygelyks, op in fyts mei trije stjerren foar- en efterkant njoggen switching sil wêze as folget:

1. Front grutte stjer sil brûkt wurde yn in ketting mei de efterste № 7, 8 of 9, levere in glêd ritsje op it spoar sûnder obstakels.
2. Gemiddelde chainring wiken de lading tegearre mei it oandreaune stjer nûmer 4, 5 of 6 foar it riden op in lân wei, ongelijk stoepe, mei de wyn yn 'e gesicht of oare obstakels.
3. De tredde gast stjer wurdt keppele it Sprocket 1, 2 of 3, it meitsjen fan in noflik ritsje op rûge dyk, swier opheffen en oare obstakels.

basisbetingsten

Om gear feroarings op oefening fyts sa noflik mooglik, net allinne te rekken hâlden wurde mei de graad fan krús-dyk. De wichtichste kritearium foar it selektearjen fan in transmissie frekwinsje wurdt pedaling, dêr't in minút, by útstek, moat wêze om 80-110 rpm. Allinne doe't dizze snelheid riding sil altyd wêze komfortabel en net te tiring, dus begjinne mei in hege snelheid is net winsklik.

Om útwreidzje it libben fan de oerdracht fan jo fyts, dan moatte betinke dat de wichtichste front is de stjer fan 'e wurkje medium, want it is it net tastean fan betsjutting ferfoarming circuit yn beweging. Smyt út alle ketting stjer wurdt hielendal regele troch de hurdfytser. Sa it juste algoritme moatte te nimmen binne steam operaasje beskreaun yn it foarbyld hjirboppe.

Regels fytse mei it wikseljen Geschwindigkeiten

De earste is in soarchfâldige ôfhanneling fan de hiele meganisme. De keten moatte net sterk SKEW yn wurking, likegoed as yn it wikseljen fan rotaasje hawwe in minimale lading. Dêrneist eltse Switch moat wurde útfierd stadichoan. Soe net "springe" direkt út 'e earste oant de lêste oerdracht, dus foardat ride oan' e berch is better om te wikseljen fan tefoaren.

adjusting meganisme

Yn feite, ferstelbere gearshift op de fyts is net te dreech foar in fytser en koe maklik dien wurde troch josels. De needsaak foar dizze proseduere is om problemen yn de shift of sels ûnmooglik te feroarjen gear. Yn alle gefallen, it wurk moat begûn wurde út 'e efterkant fan it meganisme konfiguraasje. Beskôgje alles yn oarder.

Ynstelle fan de efterste derailleur

Foardat passen gearchange fytsen moat ynspektearje de struktuer en soargje foar syn yntegriteit. In kwaliteit oanpassing kin útfierd allinne ûnder de betingst dat der in ketting tensioner is strang parallel stjer cassette.

Ynstelling begjint mei it ynstellen fan de keten yn plak om te bewegen op in hiel hege snelheid, dat is de lytste stjer. Nei dy oanpassing wurdt dien troch it draaien fan de screws tichtby de ketting sels. Upper moatte spinne sadat syn oerstap nivo mei de lytse roller stjer, wylst de legere skroef moat align de klip mei in grutte stjer. No moatte jo in tou gear foar in fyts te lûken en dek yn de recess tichtby de skutten bout, dat wurdt dan oanskerpe. It bliuwt allinne te kontrolearjen fan de kwaliteit fan it wurk dien troch wikselje transmissie en droppe fan faasje te heljen. As de tariven wurde opnommen minne, dan oprekke it tou moat in bytsje gemak, mar oare oanpassing meganisme op 'e berch tou. Wannear't kabel snelheid moat wêze stjoer minne, krekt oarsom, flink.

Nei alle dien is allinnich te garandearjen fan in goede wurking fan de hiele struktuer, dat wurdt dien doe't it ynstallearjen fan de keatling op de efterkant en in grutte stjer op de lytse komme. Mei dizze regeling, details fan it meganisme moat lûke de keatling sadat de boppeste Roller sa ticht by in stjer, mar net oanreitsjen fan het. Similar wurk moat it dien wurde troch it ynstellen fan it sirkwy yn it omkearde posysje - op 'e rêch fan in lytse stjer en in grutte front. De mjitte fan spanning regele troch in spesjale skroef, dy't is boppe alle oaren.

It ynstellen fan de foarkant derailleur

Foardat jo setten de gear feroarings op 'e fyts, mar ek moat soargje foar de krektens en betrouberens fan bevestiging fan' e hiele meganisme om de fyts frame. Nei dy is it nedich om de minimale snelheid en losmeitsje de kabel troch it oanpassen fan de ôfstân tusken it frame en de chain-kant screw beweging. Ideal kleau is in ôfstân fan ien millimeter, wêrnei't de kabel moat wurde befeilige yn in spesjale recess tichtby de bolt. Similar aksjes wurde útfierd en op maksimum snelheid, allinne te hawwen kontrôle fan de linker bolt. Nei alle beynfloedzjen nedich om it wurk om te besykjen en gemak de spanning fan 'e kabel as dat nedich is. Sokke sitewaasjes foarkomme as der in minne switch op in lytse stjer. Oars, doe't in minne oerstap nei grutte stjerren, de kabel sil moatte lûken hurder.

Op grûn fan it boppesteande, útfiere in sels-tuning gear op 'e fyts sil net wêze dreech sels foar in begjinner, benammen omdat de needsaaklike ynstruminten binne yn' e oanwêzigens fan eltse ruter.