ZMZ-513: technyske eigenskippen, photos en resinsjes

Wyksa Engine Plant begûn operaasjes yn 'e earste helte fan de 20e ieu. yn 1950 oan 'e basis fan de ferkeap, waard dúdlik dat de fraach is hast ôfwêzich. De motoaren net foldwaan oan moderne easken foar ynstallaasje op swiere banden en byhâlden reau. Plant bestjoer besletten om te ûntwikkeljen in oanbod fan motoaren foar de auto-yndustry. It wie in echte trochbraak. Ommers, it wie de earste kear wienen der V-foarmige silinders yn 'e wrâld. Lit ús review it basis ûntwerp features ZMZ-513, motor technyske eigenskippen, foar- en neidielen.

oersjoch

It meitsjen fan de Zavolzhsky Plant motor V-foarmige design oarders skood rivier. Dat is net sa frjemd, want de motors kin opskeppe treflike technyske en macht kenmerken. Motor mei 195 pk wurdt gekoppeld mei in 3-speed automatyske. Yn dit gefal, de macht ienheid kin ferbrûke as diesel en petrol brânstof, dy't tige handig.

Sa, kinne wy sizze dat de motoaren ZMZ-513 waard populêr pets. Dit is ien fan de populêrste en sochten-neidat binnenlandse motoaren, dy't ek op 'e hjoeddeiske tiid wurdt ynsteld nei in oar swier materiaal. Lit ús wurden mear fertroud mei de 513th model, dat waard beskôge as ien fan de meast súksesfolle yn syn tiid.

Design features ZMZ-513

Foar guon yndustryen, spesjale easken oan it reau cross-country. It is yn dit gefal oprjochte model ZMZ-513. Dy motor is pleatst op auto 's lykas GAS-53, 66, 3307 et al. Dêrom, dit model is geskikt foar technyk oan de gemiddelde lading kapasiteit. It is de muoite wurdich beteljen omtinken oan it feit dat de 513th wie net perfekt. Hy hie in moaie wichtige flaw dat levere in soad problemen yn wurking. It feit dat de ien boulaach untuned intake mannichfâldige waard bepaald yn it ûntwerp. Dit yngenieursburo oplossing hat laat ta it feit dat yn wurking fan 'e macht ienheid foarme flow pulsation. Dat, syn bar, negative effekt op de kwaliteit fan it fuel-lucht mingsel.

Spesifikaasjes ZMZ-513

As earste, wat dogge de ûntwerpers - is de produksje fan in bysûndere foarm panne en shielding mei help fan elektryske apparatuer. It is mooglik te brûken de motor yn hurde fermiddens. Meast faak, ZMZ-513 waard brûkt yn militêre vehicles, lânboumasines en lytse frachtweinen.

As al neamde in pear boppe, dit motor design is hiel simpel, mar tige betrouber. Dit V8, jiergong 4,25 liter, at 3 400 revolúsjes / minuut produsearret likernôch 97 kW, dat docht soad. Foar dy tiden wie it in tige machtige ienheid - 125 liter. a. Fansels, moderne ynterne ferbaarningsmotor motoren hawwe gien fier foarút. No squeeze out 1,5 dielen fan 300 hynders en mear. Compression ratio - 8.5, dat kin neamd wurde in standert, mar oalje ferbrûk fuortendaliks ymposant. As de opnij berekkene as in persintaazje fan benzine, it draait likernôch 0,5 ienheden. Nettsjinsteande it feit dat dit motor wie ien fan de lêste, dy't waarden produsearre yn de Sovjet-Uny, hjoed hy is populêr.

Strukturele motor gebreken

As al neamde in pear boppe, it is tige betroubere macht ienheid, dat is ûntwurpen foar de eksploitaasje yn ekstreme omstannichheden. Mar it hat syn skaadkanten, dy't faak foarkomme op it meast inopportune momint. Bygelyks, as de auto wurdt set ûnder in hoeke, dan begjinne de motor sil dreech. We moatte hieltyd podgazovyvat. Op de plat flak is gjin sa'n probleem. Om begjinne op in kâld - dy't noch altyd in útdaging. As de starter motor en de fangsten, en de ynterne ferbaarningsmotor motor begûn wurdt, dan nei in pear sekonden, hy stâlen. Idling yn sokke omstannichheden is ekstreem ynstabyl. It is net oan te rieden fertraget de motor, as dit liedt ta katoen yn 'e exhaust piip en tanimme brandstof konsumpsje.

Hiel faak de oarsaak fan de skuld op motors ZMZ-511/513 is yn 'e spin. Its voering is ademend. De oanbefelling hjir is mar ien - in ferfanger. Meastal nei dat alle problemen ferdwine, en de macht unit begjint te wurkjen as Clockwork.

Betrouberens yn ienfâld

mar in pear manieren jo berikke kinne in hege mjitte fan betrouberheid:

• brûke ûnderdielen fan goede kwaliteit;
• te ferienfâldigjen de struktuer fan 'e motor;
• ferbettering fan de kwaliteit fan 'e gearkomste.

Wat barde yn 'e Sovjet-Uny? Key Details wienen fan foldwaande kwaliteit. Mar hiel soad ik leed út fit. Sovjet yngenieurs besocht te dwaan de maksimale kwaliteit oan syn motor beoefene sûnder problemen.

As basis foar de motor blok fan aluminium alloy waard brûkt. Sûnt de V-foarmige motor, it hat twa kop silinder mei ynstoarten fan 90 graden. mar ien nokkenas foarsjoen yn it ûntwerp. Fuortendaliks tusken de koppen ûntwerpers hawwe pleatst de intake mannichfâldige. It ek fêstige in carburetor, filter en in pear oare auxiliaire systemen. oalje pump stiet yn 'e rêch fan ZMZ, foaroan - wetter (pomp). De generator en pomp wurkje fia in V-belt hurd út crankshaft.

Crankshaft en piston

As basis foar de crankshaft ductile izer is brûkt, dy't boppedat doped mei magnesium. Mei de komst fan de oare wizigings fan de motor crankshaft tydskriften útfierd ferhurde. Crankpins diameter fan 60 mm, en de woartel - 70 mm. Accordingly, de twa oalje Seal waard foarsjoen yn de struktuer, ien yn 'e foarkant, efterste tweede crankshaft. De earste waard makke mei in rubberen, samopodzhimnogo type, de twade - út asbest cord.

Pistons 513 ZMZ-cast aluminium alloy. Se binne frij simpel yn syn ûntwerp, hawwe in platte boaiem. De diameter fan de piston is 92 mm, en 5 repareren maten foarsjoen. Dêrom, de motor kin otkapitalit protte kearen. Op de piston hat trije oanbelangjende grooves: twa ûnder compression ringen, ien - een scraper.

Fuel and lubrication systeem

Yn de earste model fan dit berik fan motoaren ynstallearre carburettors K-126, dy't fierder fanwegen de lege effisjinsje binne ferfongen troch K-135. In soad auto eigners binne it fernijen fan de ynstallaasje fan 'e motor is folle foardieliger fuel systeem. Carburetors brûkt dual keamer, sûnt elke silinder fan aparte keamers levere brânstof. Yn de omjouwing fan de boete filter leit.

Fêstmakke op 'e motor block ien of twa-stik gear type oalje pomp. Net de feilichste opsje, mar adekwaat optreden en te ûnderhâlden. De pomp wurdt dreaun troch de beweging fan 'e nokkenas, en it ynnimmen fan' e oalje sump oanbelangjende oalje ûntfanger brûkt. As foar filterjen motor oalje. Dan foar de hiele perioade fan 'e wurking fan' e motor, wy brûkten in ferskaat oan filters. Earst, set in centrifugal filter en folsleine-floed, en op it stuit brûke in útnimbere filter elemint, dat is ekstreem handige en rendabel. It is opmerklik dat dizze motor hat in tige effektive systeem fan beskerming tsjin oalje honger. As de pomp wurdt stoppe, dan snij ôf de pinne op syn driuwfear, respektivelik, it hiele ynterne ferbaarningsmotor motor stoppe en dus bleau yntakt.

Recensies automobilisten en eksperts

Oangeande de opmerkings fan betûfte bestjoerders, wat oer dizze motor, in protte reagearje posityf. Benammen, derom de ienfâld fan de ynterne ferbaarningsmotor motor en syn nochal hege helpboarne mei goede ûnderhâld en de krekte soarch. ZMZ-513 protte kearen uprated foar gebrûk op militêre auto '. Fariabele kompresje om mei te wurkjen brânstof mei lege octaan. Dit alles docht bliken de grutte mooglikheden fan 'e Sovjet-V-foarmich acht.

In soad bestjoerders sizze dat dit motor is net sûnder gebreken. Mar hy is hiel maintainable. Sa mei al de nedige ark, it probleem soe oplost wurde op it fjild oan 'e knibbel. Mei moderne motoaren, dat is ferantwurdlik foar alle elektroanika, dizze oanpak wurdt net wurkje. Yn it algemien, 13e ûnder de riders leafde en in protte sels hjoed It wurdt brûkt troch syn lege ûnderhâld kosten.

In bytsje mear oer design

Tsjintwurdich wurdt it faak ynstallearre Injector. ZMZ-513 mei in benzine foarrieden systeem wurdt folle foardieliger en stabyl. As de carburetor op in hege temperatuer oerboard late ta benzine kogning en oververhitting fan de benzine foarrieden systeem, de injectors hawwe sa'n probleem is ôfwêzich.

Sûnt de oarspronklike boarne wie net sa grut en, hoewol't de tiid mear as genôch, in soad automobilisten altered motor. Om do dit, wy nimme dielen út deselde ZMZ, mar lettere oanpassings. De útjeften sokke yntervinsjes kinne wurde beoardiele as in folsleine overhaul, mar de resource ICE ferhege mei ûngefear 35%. Dêrom, it jild bestege werom fluch genôch.

Goede en foarsichtich operaasje

Any motor moat in periodike en planmjittich grutte reparaasjes. Mar as de plande technyske wurk moatte útfierd wurde alle 20.000 km, ôfhinklik fan 'e macht ienheid, dan as de tiid komt kapitalki, dat hinget fan' e sjauffeur. Optimaal benutte it libben fan 'e motor is oan te rieden:

• tiid om te feroarjen de oalje yn 'e systeem en om tafersjoch te hâlden har nivo;
• periodyk ynspektearje it koelend systeem te kommen oververhitting;
• besykje te benutten de 513th gentle.

Dit alles sil helpe útwreidzje it libben fan ferskate motor. Fansels, wy moatte net útsluten fan de mooglike design gruzels en manufacturing mankeminten. Dit alles bart, mar faker as 13e út folchoarder fanwege it ûntbrekken fan goede ûnderhâld. Ferfang de brânstof, oalje en loft filter is eins net sa dreech. Mar tagelyk, dizze ienfâldige aksje sil ferbetterje dynamyk en ferminderjen brandstof konsumpsje.

konklúzje

Ek hjoed, hiel faak sette ZMZ-513 UAZ. Ommers, hy hat in frij lyts grutte en min mooglik elektroanika. De hast folsleine ûntbrekken fan it lêste makket it ienfâldige en rjocht foar te behâlden, sels foar begjinnende Motorman. Dizze motor fertsjinnet hege lof der ûnder folle ynlânske eksperts. It is gjin wûnder, ek hjoed produsearje ynterne ferbaarningsmotor motors dy 't feroare justjes. Dit op syn minst toant grutte potinsje. Nei alle wollens en wittens mislearre projekt, gjinien sil ûntwikkelje.

Tagelyk wy moatte begripe dat faak de kwaliteit fan ynlânske ûnderdielen, en ûnderdielen lykas Pistons, blokken en mear, lit in soad te winskjen oer. Dêrom, guon dielen binne kocht fan bûtenlânske fabrikanten. Dit fierder fersterket de kwaliteit fan de gearkomste en motor Zuverlässigkeit. It brûken fan moderne automatisearre apparatuer ek spilet in grutte rol.

Yn it algemien, de ZMZ-513 motor, de skaaimerken fan dêr't wy hawwe beskôge weardich fan omtinken. As jo wurkje de krêft plant goed, net útkomme boppe it tastiene loads, observearje de prosedurele betingsten fan tsjinst, dan sil tsjinje trou foar in lange tiid. As it komt in tiid as jo nedich grutte reparaasjes, der is neat mis mei dat. Dielen kostje yn dit gefal is dat net wierskynlik te wêzen mear as 15 tûzen roebel.