CA-3 automatysk ferbining: apparaat, doel, dimensjes

Ien fan de meast populêre apparaten foar automatyske ferbining en disconnection fan it spoar-wagon komposysje is automatyske supply SA-3 model. It is in apparaat dat soarget foar de keppeling en disengagement fan 'e lokomotyf en auto' s. Tank foar dyn apparaat automatyske supply SA-3 hâldt de auto 's yn' e rjochter oanbod, ferbynt en skiedt se en makket it mooglik om kontakt mei harren sûnder skealik de wagon frame en meast supply mechanisme.

appointment meganisme

Om de moderne foarsjennings nedich foar avtorastsepki en clutch auto befetsje SA-3, nettsjinsteande it feit dat it waard ûntwurpen wer yn 1932. It apparaat is frij populêr no. It geheim fan 'sukses is de súksesfolle design, ienfâldich en effektyf, mar ek de betrouberens en it gemak fan gebrûk en ûnderhâld.

Yn moderne vehicles park foar spoar weinen wurde brûkt in breed ferskaat oan ûntwerpen en missy. Der binne lading en passazjier. Ek ûnderskiede en harren betingsten foar gebrûk. In oantal auto 's en lokomotiven operearje ûnder ekstreme omstannichheden: hege yntinsiteit fan gebrûk, oerdreaun hege of lege temperatuer prestaasjes, ferfier minsken en fracht oer koarte ôfstannen.

As lytse grutter kilometrage macht ark as performing laden en lossen manipulaasje, en as gefolch, it wurdt relevant it brûken fan in apparaat wêrtroch om automatysk útfiere de koppeling en disengagement fan 'e eleminten fan' e trein. It is foar dizze apparaten en kin dit apparaat, as bestimming, karakteristiken en SA3 supply design alhiel geskikt foar dit doel.

Shock-tugger - SA3 supply mooglik makket:

• Automatysk ferbining fan de auto 's yn effekten en deadlocks yn de keppeling fan automatyske coupling.
• Automatysk uncoupling wagons gloaiende foarried, dy't útfierd sûnder tuskenkomst fan in spesjalist en bewarjen apparaat yn de disengaged posysje foar de supply sil skiede.
• Auto dielen Return apparaat ta syn oarspronklike posysje, wêrtroch auto wurde sloech CONCATENATE se en slot de slûs.

Dêrneist SA-3 supply meganisme kinne re-CONCATENATE supply disengaged willekeurich sûnder Verdunning wagon trein. Útfiering fan shunting, dws as se it útfieren fan in slach pulling gesichten net liede ta harren ienwurding. Oant it momint fan 'e clutch CA-3 nimme de folgjende relative stânpunten:

• axis apparaten wurde pleatst op deselde line;
• axis ferlein fertikaal of horizontaal.

Wêrby't it fertikale axial ferpleatsing kin tolerearre yn in frachtferfier trein. axis ferpleatsing komt oant 100 millimeter, en it persoaneferfier trein snelheid omheech oant 50 millimeter. De maksimale wearde fan it horizontale axial offset hat net mear as 175 mm. By dizze displacements CA-3 assen wurk supply is fan hege kwaliteit en feilich automatyske coupling auto tidens harren operaasje.

De foarmjouwing fan automatyske supply SA-3 model

It apparaat SA-3 supply kin wurde ferdield yn ferskate ûnderdielen, dy't soargje foar ûnûnderbrutsen operaasje:

1. Lichemsdielen en de ynfolling fan de arbeiders meganisme.
2. Shock-centering apparaat.
3. Draft apparaat.
4. Stoppet.
5. Drive foar uncoupling auto.

CA-3 supply Efficient operaasje wurdt berikt troch de ynteraksje fan alle dielen fan it meganisme en de getten holle romte yn de húsfesting. Syn wichtichste dielen lizze parten fan 'e masine (se wurde pleatst yn' e holte, dat hjit in bûse):

• lock;
• lock holder;
• lift de roller;
• Locksmith, til;
• lont, wêrtroch feilich út willekeurige samorastsepa pulling gesichten;
• bolt.

Njonken de kop fan 'e lea it is foarsjoen fan in lang útrekt sturt. Hy hat ek in gat foar it blêd, dat ferbynt de traksje clamp en SA3 supply. Yn de ferbûne posysje fan it meganisme, dy't oardere op oanswettende koetsen binne yn kontakt mei inoar troch projektearje út de loads (dit segmint tusken grut en lyts tosken), holders en sluzen de slûs.

Yn dit ferbân, kin konkludearre wurde dat it betingst SA3 supply apparaten hinget stabyl en ûnûnderbrutsen wurking fan it hiele apparaat as gehiel.

Ofmjittings en gewicht fan SA-3 supply

Supply hat de folgjende parameters:

• Ofmjittings SA3 supply 1130 x 421 x 440 mm.
• Weight SA-3 supply kin fariearje fan 207,18 oant 215 kg. Dat hinget ôf fan de tekening apparaat.

Ôfmjittings fan automatyske coupling makket it hiel mearsidige apparaat dat like goed geskikt foar sawol fracht- en passazjier treinen.

Upgraded SA3 supply

De twa-tûzen jierren fan 'e ienentweintichste ieu yn Ruslân begjint te brûken in opwurdearre automatyske coupling SA-3. Design en eksploitaasje fan automatyske supply SA-3 bliuwe gelyk, mar de ferbettere design. Apparaat hat krigen twa heakjes dy't foarkomme de fallende stikken snije koarte hitch op 'e rails. De fal fan 'e dielen liedt ta skea fan' e pylk of nei it ynstoarten fan 'e gearstalling.

Sa, tegearre mei de modernisearring en ferhege nivo fan de feiligens fan it nije model. Mar dit is net alles wat brocht ynnovaasje. Ôfstân ûnderhâld-frij run fan in nij model oanpassing wie 1 miljoen kilometer. Same âlde SA3 supply doel en skaaimerken hat mar 200.000 kilometer. Jûn dat de feiligens en de besparring op alle reparaasjes hawwe opstien, de âlde modellen hiel gau begûn te decommission. Lykwols, de oanstelling en de SA-3 supply apparaat yn syn oarspronklike ferzje wurden part fan 'e skiednis fan' e Sovjet en Russyske Spoarwegen.

Faults SA3 supply

SA3 supply mei in bepaalde oantal problemen is net by steat om folslein fiere harren funksjes:

• Fracture ûnderdielen meganisme en microcrack yn 'e ienheid.
• Contour ûntwikkeling wurk flakken, brutsen fuses extension pharynx.
• Roller, dat is noch net opnommen út falle, fêste ferkeard of net-standert wize roller, krektas syn ôfwêzigens.
• Breakage fan de wedge of roller traksje clamp. De crack yn 'e kyl, en de traksje roller clamp.
• Crack en (of) in iepen centering balken pendular schorsing. Ferkeard ynstallearre pendulum ophinging.
• Atypysk wedge roll of roller, as ûnderdielen fan de traksje Halsbân.
• Breakage strips of de foarming fan skuorren yn it.

Doel is om te behâlden it traksje strap clamp, beugel en actuator hâlder foar uncoupling, klippen foar pin en abutment plaat of de haltes sels. Bent release lever is ek in grutte malfunction SA3 supply.

De hjirboppe binne de wichtichste sande en skild. Mei de oanwêzigens fan dy sande en skild automatyske coupling is net geskikt foar gebrûk, as syn stâl operaasje sil in grutte fraach. Om elimineren it oantal defect dielen stjoerd foar reparaasje. Dy dielen dy't droegen wurde út wurkje flakken, kin net reparearre en ferfongen troch nijen.

Yn dit gefal, der kin backlash en ôfwiking fan de noarm. Har ferskining is net foldwaande sterk adhesion gesicht en as gefolch, yn 'e uncoupled trein. As jo eltse backlash en ôfwikingen boppe normale automatyske coupling wurdt ûnderwurpen wurde oan direkte Repair. Sûnt ondeskundig gebrûk is in bedriging foar it libben fan passazjiers treinen.

Ferlykjende skaaimerken autohitches CA-3 en CAKv

De jierren santich fan de tweintichste ieu waarden markearre troch it feit dat it begjin fan in nije standert supply bedoeld foar it oplieden fan Europeeske Uny berjochten. Ien fan de ûntwikkelings - CAKv rekke soad brûkt genôch, net allinnich yn Europa mar ek yn 'e Russyske treinen.

CAKv stifte op grûn fan de SA-3 en is folslein kompatibel mei de Sovjet-ûntwikkeling. Lykwols, binne der ferskillen yn de Dútske ferzje fan de grutte tooth wurdt foarsjoen fan in ekstra projeksje dy't komt yn in spesjaal slot. Troch dizze keppeling fan in losse krijt taai.

Tough deselde coupling kin brûkt wurde om te ferbinen elektryske Anschlüsse en rem linen. CAKv brûkt foar it ferbinen koetsen grutte Freight treinen. Dat komt troch it feit dat de Wittendorfer gear brûkt yn de SA-3 is net by steat en fernear de druk fan de lading gearstalling.

Lannen dêr't brûkt SA3 supply

Nettsjinsteande syn 'earbiedwurdige' leeftyd, struktuer en eksploitaasje fan automatyske supply SA-3 in protte tefreden, is it noch hieltyd populêr yn in protte lannen oer de hiele wrâld. Bygelyks, it wurdt brûkt yn guon Arabyske lannen, lykas Iran en Irak. Ek SA3 supply is te finen op de spoarwegen fan Mongoalje, Kazachstan, Oezbekistan, Wyt-Ruslân, Letlân, Litouwen, Georgia, Estlân, Oekraïne, Tadzjikistan, Moldaavje, Azerbeidzjan, Finlân, Sweden en Ruslân.

Yn dizze Russyske ferzje is foarsjoen fan ekstra heakjes, dy't foarkomme it supply te splitsen op treinspoaren te swalkjen. Troch it brûken fan beskermjende apparatuer it tal ûngemakken en spoarwei ûngemakken, de oarsaak fan dat brutsen wie off stik supply, foel ûnder de tsjillen fan 'e trein, it ôfnommen is gâns.

Útlis fan ôfkoartings CA-3

CA-3 Ofkoarting oersetten as de Sovjet automatyske supply, de tredde opsje. It is de muoite wurdich opskriuwen dat nei syn skepping, yn 1935, begûn de oersetting fan 'e hiele spoarwei ferfier fan de USSR op in nij model fan it apparaat. Folslein oergong wie klear yn 1957.

It is de muoite wurdich opskriuwen dat wylst it adaptor waard brûkt yn de foarm fan in twa-tier keten. It apparaat wie in metallysk gebiet dêr't de twa stikken waarden laske keten. Hoeke fêstmakke yn de loads CA-3, goed ketting sprinkles hook laske oan in skroef coupling. Troch dit elemint by steat om te ferbine mei âlde auto 's en coupling útrist SA3 supply.

Meitsje CA-3 is folle makliker libben shunter. Doel en SA3 supply apparaat is tastien om te ferminderjen syn taken foarôfgeande oan de fúzje fan de mouwen om te garandearjen braking en elektryske kabels.

interesting facts

SA3 supply hat genôch populêre design, dat foar alle tiid fan syn bestean, is oprjochte himsels as in betroubere en duorsume item om automatysk ferbinen en verbreken de rydtugen.

It doel fan CA-3 is in supply ferbining en disconnection Rolling eleminten, lykas ek, syn skaaimerken fergunning in shunter soargje dat it proses fan coupling en uncoupling barde sa't it moat. Yn de hiele bestean supply ik pakte in oantal nijsgjirrige feiten oer dizze elemint:

• SA-3 waard ûntwikkele yn 1932 yn de USSR. Sovjet ontwerpers hawwe nommen as basis foar automatyske coupling, produsearre yn de Feriene Steaten (Willison automatyske coupling systeem), ûntwikkele yn 1910, en hast opnij meitsje de ynlânske ferzje. It is ek opnij ûntwurpen contour engagement. Yn CA-3 West oantsjut as "Russyske automatyske coupling" of "automatyske coupling Willison mei Russyske loop".
• By ferkeard disconnection supply CA-3 moatte triuwe roede fen stiel op in bepaalde gat, dat wurdt ynrjochte yn syn wentebou. meganisme komponinten sil wêze yn 'e begjinstân, goed en automatyske supply wurde oaniensletten.
• Avtostsepochny Castle komt mei sinjaal appendage. Hy is in protrusion, dy't te sjen binne yn de boaiem fan it apparaat, op betingst dat de slûs is skriuwber makke. Wannear't in spesjalisearre wurker op treinen tsjinst ûndersiket elke supply, seit proses, hy leart dat de auto uncoupled fan inoar.
• Lykas bekend, automatyske coupling wurdt foarsjoen fan in absorberend apparaat, in apparaat dat absorbearret de ynfloed en beskermet de pols frame en wagon supply mechanisme ûnderdielen fan de ûndergong. Mar lokomotyf en motovoznye SA3 supply apparaat net útrist mei gegevens. It ding is dat op 'e locomotive frame en motovoznoy legere is gjin romte foar dat item.
• De Poalske ferzje fan de namme SA-3 supply - "Brezjnev syn fûst."
• Yn 1898 de fraach waard opsmiten oer it yn gebrûk nimmen fan it automatyske supply op de Russyske spoarwegen. Ien opsje wie de Amerikaanske Janney supply. Mar it idee waard ferlitten. Troch it unreliability fan it ûntwerp fan de Amerikaanske ferzje, en it is ûnmooglik om te kiezen de gaadlike opsje út de besteande nasjonale ôfspraken foar de ynfiering fan automatyske keppeling fan automatyske coupling en uncoupling auto útsteld ûnbeheind.
• Sovjet automatyske supply (tredde opsje) wurdt brûkt net allinnich yn 'e lannen fan de eardere Sovjet-Uny, mar ek yn guon Europeeske lannen, lykas Poalen, Finlân, Noarwegen en Sweden. CAKv Europeeske ferzje waard ûntwikkele ek basearre op de SA-3, dat is in lyts ferfining werhellet de struktuer fan ynlânske supply. Mar yn tsjinstelling ta ynlânske, bûtenlânske saken helber stijf coupling, dat is nedich om te ferbine 'e weinen fan in frachtferfier trein.
• De gemiddelde kosten fan it nije SA-3 is 10 500 roebel. Reparaasje fan de aggregates fan apparaten farieart fan 300 oant 1000 roebel. Om't 'e tiid Repair supply kin besparje nochal in grutte som jild.

konklúzje

Gearfetsjend boppesteande resultaten, it is de muoite wurdich opskriuwen dat de SA-3 automatyske supply - genôch betrouber en duorsum apparaat wêrmei jo te fieren út avtorastsepku en coupling auto. Yn dit gefal, de steat fan apparaten wurde ferhege easken: it moat net droegen wurde út dielen, brutsen komponinten fan it meganisme en skuorren yn 'e saak en de details fan it meganisme. Yn it gefal fan SA-3 wurdt stjoerd to fornijen de skuld. As it apparaat wurdt droegen, waard feroare nei in nije ien.

SA3 supply waard ûntwikkele werom yn 1932 oan 'e basis fan Amerikaanske automatyske coupling Willison. Tagelyk, Sovjet ûntwerpers eigen tûk ûntwerp fan de keppeling circuit, dêr't de SA-3 supply waard neamd "Russysk automatyske supply".

Wikseljen nei automatyske coupling begûn yn 1935. Wylst it brûkt de oergong apparaat dat makket it mooglik om te ferbine weinen foarsjoen couplers nije en âlde stekproef. Ta beslút de oergong einige yn 1957. Oan it begjin fan de twa tûzenste SA-3 waard bytsje oanpast. It ûntwerp fan de keppeling wienen bysûndere heakjes dy't helpe beskermjen it spoar fan falle op him stikken hawwe brutsen wirde út de keppeling. Beskerming fan doek, in beurt, foarkomt de falen fan 'e pylken, likegoed as ferleget de kâns fan in ûngemak resultearret yn in folsleine trein ûngemak. Upgraded coupling brûkt yn de treinen carrying oalje produkten, likegoed as yn in passazjier trein.

Automatysk coupling SA-3 is foldwaande goed bekend yn Europa. Foar it grutste part ta te skriuwen oan syn betrouberheid en duurzaamheid. Tagelyk, sa't wy hawwe al oanjûn, basearre op Sovjet automatyske supply waard makke in protte foarbylden fan bûtenlânske oanpassings fan dit plan.

Sa, de konklúzje is dat de SA-3, makke wer yn 1932, is mear dan kin funksjonearje likernôch tsien of tweintich jier, of noch mear. Ommers, it ûntwerp betrouwbaarheid wurdt metten net allinne troch syn optreden, mar ek in treftich reputaasje en jierren fan konstante automatyske couplers en treinen rastsepok.

Mar nettsjinsteande de hege populariteit, as ferfanging fan de SA-3 kaam by CA-4 - it hat in moderner en robúste design. Boppedat, ferlike mei in tredde fan de CA-4 hat in ferhege libben fan ûnderhâld-frije run (200 000 kilometer fan de tredde tsjin ien miljoen kilometer fan de CA-4).

Ek, de fjirde is folle makliker en effisjinter as syn foargonger. Nettsjinsteande it ûntstean fan in folsleiner supply SA-3 is noch hiel gewoan, foar it grutste part troch in hege kosten minder, ferlike mei it CA-4. SA-3 is noch altyd ien fan de meast populêre automatyske keppelings.