Crank meganisme: lit sjen

Moderne motor bestiet út in mearfâldichheid fan systemen ûnder dy't der binne lubrication systeem, brânstof systeem en ignition systeem. Alle fan harren feroarje oer de tiid, ûndergean feroarings en wurden folsleiner. Mar der binne ek oare dielen dy't hawwe bleaun net oantaast troch de hiele tiid fan syn bestean. Bygelyks, in crank meganisme. It feit is dat sûnt syn útfining, it hat bleaun yn syn oarspronklike foarm.

Its gebrûk is hiel breed en is net beheind ta ynterne ferbaarning motors. It wurdt brûkt yn sokke gearkomsten dêr't it is nedich translational beweging, sa gau as it is by steat om te foarsjen net allinne deselde perioade fan dy bewegings, mar ek in konstante snelheid, dat wurdt beheind troch de lingte fan it crankshaft knibbel.

Crank meganisme waard tapast earst op in steam ynstallaasje en dan, nei de ynterne ferbaarning motor fan de útfining, migrearre op de nijste ûntjouwing. Der binne twa soarten fan ynstellings: men stjoert macht fan 'e crankshaft oan detail dat makket in foarút beweging, it twadde krijt it macht út de piston, dat oan' e oare ein fan 'e ferbine stêf.

Tink oan it doel fan elk diel apart. It wichtichste part - een crankshaft. It kin stjoert de krêft op 'e stêf of, oarsom, te ûntfangen is. It wurdt makke fan hege-krêft steels, meast faak makke fan getten izer. It leit driuwtsjil dy't brûkt wurdt foar it bewarjen fan ûntfongen enerzjy. In soad automobilisten install In lichtgewicht driuwtsjil op dyn motor, it meitsjen fan in crank meganisme mear agile. Hy gewoan gau hieltyd dynamyk.

No op nei de roede. It is ek makke fan bêst stiel rangen, omdat de druk op it kin wêze oerweldigjend. Fierders hat de foarm fan in roede I-kanaal, omdat syn deformation hat slimme gefolgen dy't skea en silinder.

It crank meganisme hat in grutte koppel dan rotonde motoaren, om't it brûkt it prinsipe fan feedback lever, i.e., syn krêft is evenredich mei de lingte fan 'e knibbel. Dêrfandinne de konklúzje: hoe mear de knibbel, hoe heger it koppel. Folgjende item - de piston. De zuiger kin ride de crankshaft as de ynterne ferbaarningsmotor motor, of te ûntfangen hawwe út 'e krêft as yn' e compressors. It is meastentiids makke fan aluminium, omdat it freget om in sêft metaal, om foar te kommen skealik de muorre fan de silinder yn gefal fan kontakt. Op de perimeter binne circumferential grooves dêr't piston ringen wurde ynfoege, hja tsjinje om in segel en it fergrutsjen fan de druk. Yn dit gefal, de gassen dogge de measte wurk.

It crank meganisme fan de motor wurdt berekkene te krijen fan it gemiddelde fan de koppel en snelheid, as in offset oan ien parameter liedt ta in ferlies yn 'e oare. De hjirboppe beskreaune metoade fan it fergrutsjen fan de earste, mar yn dit gefal de piston sil moatte reizgjen in langere ôfstân, dy't beynfloedet de "plafond" fan revolúsjes.

VAZ motor assembly is net oars út it boppesteande. Hâld der rekken mei dat alle dielen fan 'e slinger moatte yngreven smard omdat it draait hiel fluch. Fan it begjin fan de produksje tusken mating dielen druk oalje film wurdt makke dy't flink mindert wear.