Features of wurking fan de auto mei motoaren Mitsubishi GDI

Auto 's mei engine Mitsubishi GDI systeem eksploitearre yn' e CIS is al hast tsien jier, mar yn 'e omjouwing fan de automobilisten der is noch gjin konsensus oer dizze auto. In oantal auto eigners beskôgje dizze auto is hast perfekt, mar der is in aparte kategory fan automobilisten, waans fertsjintwurdigers leauwe Mitsubishi GDI rau en ôfmakke systeem dat fereasket konstante soarch.

As praktyk shows, regelmjittich wurke GDI motor hat in hegere macht as syn standert collega. Boppedat, de motor fan dit type hawwe in heger brandstof effisjinsje. Sa, is it de muoite wurdich om te keapjen fan in auto mei de GDI systeem? Besykje om in mear detaillearre útstrieling yn de saak.

GDI wichtichste ferskil is it brûken fan hege druk brânstof. Sokke vehicles hawwe twa fuel pump (meganyske en elektryske). De elektryske gemaal leit yn 'e tank en tsjinnet te leverjen de oarspronklike druk (3,5 ATM.) Om de meganyske fuel pomp. Last leit ûnder de kap en wurdt oanstjoerd troch de nokkenas fan 'e macht ienheid. De dêrút meganyske druk fuel pump tanimt oant 55 atm. en stjoert oan 'e injectors fia hokker fuel ynjeksje wurdt útfierd en de silinders. Mei help fan dizze regeling kin gâns ferbetterje de kwaliteit fan 'e loft-brandstof mingsel.

Lykwols, trochgeande en ûnûnderbrutsen wurking fan in meganyske fuel pomp kin garandearre wurde allinne as it brûken fan skjinne brânstof sûnder hawwen ûnreinheden. Oars, smoargens en bûtenlânske saak fluch clog ynterne holtes út 'e pomp, bringt it út aksje. Dit probleem is mei sukses oplost troch de ynstallaasje fan ekstra brânstof filter, dat moat feroare wurde alle 5000 km. rinne. Fierders is it nedich te hâlden ûnder kontrôle de steat fan de fjouwer fuel fine filter ynlevere yn 'e binnenste holtes meganyske fuel pomp. Allinne yn dit gefal dan sil funksjonearje sûnder ûnderbrekking.

Mitsubishi GDI motor binne oars en it oanpast ûntwerp fan ferbinen rod-zuiger groep, dat jout in hegere kompresje (oant 15 atm.). De tsjinst libben fan sokke motors is hiel grut, ynterfallen tusken overhauls is typysk sa'n 400 tûzen kilometer. De meast foarkommende lekken GDI motoren wurdt beskôge as in tanimming fan oalje konsumpsje en it foarkommen fan knocking ûnder dêr't de auto exhaust fumes kinne wurde skildere yn swart.

Tanommen oalje flow meastal ûntstiet fanwege mislearjen fan 'e seehûnen fan kleppen ynlevere yn in sône fan hege waarmte lading. It optreden fan klopjende en swarte reek kin wurde ferbûn mei eksploitaasje fan it systeem it exhaust gas afterburning. It ding is dat de post-ferbaarningsmotor systeem hieltyd fynt út de exhaust systeem exhaust gassen en stjoert se troch de intake mannichfâldige te opnij burn yn de silinders. Under trochgong troch de intake mannichfâldige plakfynt filter- exhaust gas en in diel fan harren smoargens dellein op 'e muorren fan samler. Nei ferrin fan tiid, dit laach wurdt mear en begjint ynbrek te meitsjen op it normale passaazje fan lucht. Swarte reek en Detonation optreedt as it bedrach fan ynkommende lucht wurdt werombrocht, en it bedrach fan brânstof bliuwt ûnferoare. Eliminate sa'n probleem troch folsleine interieur skjinhâlden fan 'e ynham mannichfâldich, wêrby't it mannichfâldige foardat de needsaak om ôfbrutsen de auto.

Gearfetsjend kinne wy sizze dat it systeem fan GDI motors allegearre itselde frij súksesfol eksploitearre yn 'e ynlânske omjouwing. In grut bedrach fan de krityk fan it systeem wurdt meastal ferklearjen troch it banale ûnwittendheid fan operasjonele mooglikheden en karakteristiken.