GAZ-24-95: technyske eigenskippen, photos. Avtolegendy USSR

GAZ-24-95 makke troch fersyk fan de partij lieders, in soad nuânses foarút fan syn tiid. Mei syn uterlik en begûn passazjier lúkse sedan mei alle-wheel drive. De ienige jammer is dat de auto wie klaimt as in serial auto. Allinnich 5 prototypes waarden produsearre, dat wienen doe sûnder genede testen op off-road betingsten.

beginning

Te fieren ferskate eksperiminten mei de regeling fan de passazjiers treast fan it liif en al-wheel drive chassis by de Gorky auto plant begûn yn 'e twadde helte fan' e jierren '30. Ien fan 'e earste design yngenieurs yn dit fjild waard Vitaly Grachev. Foar in skoft, dat idee net fine de winske antwurd, en werom nei it yn 'e tiid fan Chroesjtsjov. Hy aktyf socht te ûntwikkeljen fan de agraryske sektor yn it lân. De sekretaris fan de reden hieltyd besocht de kollektive pleats fjilden. Fansels, de winter, en ek de partij represintatyf "Victory" op it kollektyf diken gau ferlearen al harren eigenskippen, en de partij liederskip leaude dat skodder op sokke diken wie ûnder har weardichheid.

Spesjaal foar it lanlik diken

Dus, gas komt opdracht te ûntwikkeljen in masine dy't soe wêze sawol komfortabel en aardich, dus hja wie net bang fan it fjild fan plattelânsbelied diken. As gefolch, de plant produceert passenger auto dieling fan M-72, útrist mei fjouwer-wheel drive yn in liif "Victory." Vehicle waard makke op grûn fan de ienheden fan GAS M-20 likegoed as GAS-69. Sa ûntstie de GAZ-24-95, it ferhaal fan 'e skepping, dat is noch te begjinnen. Yn 1973, de plant komt út it Gorky Regionale kommisje te ûntwikkeljen en manufacture foar Brezjnev -wheel ride auto op ien fan de nij oprjochte fabryk sedans fan de nije generaasje. De plant hat gjin ferlet fan wat nijs. Benammen as de GAZ spesjalisten hie in fergelykbere ûnderfining op oanpassing wurk op de "Victory".

En sa it wurk hat in begjin makke om te siede. auto design allinnich duorre ien jier. Yn dy tiid wy slagge om te meitsjen mar leafst fiif prototypes bedoeld foar alle soarten fan toetsen en ynspeksjes. Ûntwikkeling waard útfierd ûnder de rjochting fan B. Dekhtyar, dy't doe haad fan de oerdracht ôfdieling. Layout GAZ-24-95 him dwaande mei F. Lepedin. Eartiids, hy him dwaande mei it projekt GAZ M-72.

Funksjes en technyske problemen yn de ûntwikkeling fan

De auto waard karakterisearre troch poerbêst krús. Alle kin maklik ferklearjen - it wichtichste part fan it ûntwerp waard liend fan de UAZ-469. Mar der wie genôch ferskillen, en ien fan harren - de GAZ-24-95 "Volga" hie gjin frame as sadanich.

Mar ûnder it ûntwerp hie wat problemen. It feit is dat yn it proses fan oanpassing wurket as besykje te fieren yn 'e struktuer fan "Volga" UAZ-wheel drive heechspanningslieding systeem sterk tanimt de Angelen fan cardan shafts, dy't rinne fan de oerdracht gefal oan de Drive. Foar passenger SUV, dit ûntwerp wie net te akseptearjen. Troch dizze regeling gâns tanommen lûd en trilling groeide. Yngenieurs ek kinne de ynstallaasje fan 'e GAZ-69 oerdracht. Lykwols, dit model wurdt net mear produsearre foar likernôch in jier, en setten op 'e prototypes fan GAZ-24-95, dat is net makke, it is ûnakseptabel. As dit model gie yn 'e rige, dan soe hawwe swierrichheden net allinne mei de knopen sels, mar ek mei harren tsjinst.

Fjochtsje tsjin trilling en lûdsoerlêst

Designers net ferlieze tiid en hawwe besocht om oplosse it probleem fan de trillings en lûd. Sa wienen der besocht om oerdrage Drivetrain hjirûnder. Mar troch dat it ferleget de al lege grûn klaring - al de foardielen fan dizze SUV kamen to neate gean.

Mei fallen en opstean, en de Angelen fan it tilt ride shafts safolle mooglik beheind. De CAT tafoege abrasive te ferminderjen it lûd út it wurk gear. Transfer saak besletten om falle hjirûnder. Dit alles is ûnderdiel fan it probleem oplost. Mar brûk de masine sels yn dizze foarm it wie ûngemaklik. Foar in part holp reitsje fan it lawaai vibration isolemint.

Transmission, vering: hoe't it is klear

Mear GAZ-24-95 mei gjin grutte problemen wiene net. Sa, de foarkant axle wie in stêf fan de GAZ-24 - dat krekt lansearre. Om him de oare hoazzen, koarter waarden tafoege. Ek brûkt de kaken fan de Oise. Yn de konvinsjonele differinsjaaloperator gear is net ynstallearre, en it mechanisme fan tanommen wriuwing.

Om GAZ-24-95 "Volga" Bridge hie goede beweecht op en del, en ferfongen troch de oanlis fan 'e macht ienheid fan' e pallet. Ek ferhuze de oalje ûntfanger. De fearren waarden fuorthelle, en ynstee brûkt de maitiid. Bûgel op it dwerse beam leit ûnder de rok tusken de spars. Suspension útrist mei limiters, likegoed as produsearre de oarspronklike Mounts foar shock Absorbers. Troch it brûken fan boarnen fan 'e foarside vering stabilators wurde fuorthelle. Dêrnei waarden sy ferhuze nei it efterste vering systeem dat hat net ûndergien gjin feroarings. It feit dat de brêgen waarden oprjochte ûnder de fearren, ynstee fan boppe har.

Boppedat, it wie nedich te ferskowen it stjoer linkage, dy't nedich it brûken fan in langere steering skacht. Lêst moast wurde klear. Lytse feroarings waarden makke en it reau underbody. It exhaust systeem hat in wat oare foarm, dan moat pleatst oars. Nei de ûnderbrekking regeling is no uazovsky.

It lichem bliuwt itselde, mei gjin grutte feroarings. Oangeande rubber, de GAZ-24-95, it ta stân kommen fan dat wie hast klear, net set gjin off-road bannen. Dêr wie de wenstige stêd tire fan "De Meeuw." De skiven wienen ek orizjineel - út it GAZ-21 auto. Op de banden en de auto is hifke. It ynterieur, lykas it eksterieur, der wie gjin feroaring. De iennichste ding om te dwaan is feroarje it logo. Foar it oare, gjin ûnderskiedende eleminten yn de Salon "Volga" wurdt net waarnommen.

De auto, dy't hat bleaun in betûft

De serial cunewalde montage, dit model net gean. Lykwols, de produksje kosten wie heech genôch. Der wienen swierrichheden mei de technyske apparatuer en tsjinsten nedich om net allinne ûnderfining, mar ek in serieuze ynvestearrings. Dêrom, rekken alle foar- en neidielen, de plant behear besletten útstelle it projekt oant bettere tiden. By it fabryk net wolle ynvestearje serieus jild yn it projekt, dat wie de swakke fraach. Yn mear detail it allegear te lêzen yn tydskriften (der in nijsgjirrich artikel yn issue 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends fan de USSR").

Five prototypes

Tidens 1974 hast mei de hân oan de meiwurkers fan de plant koe sammeljen mar leafst fiif prototypes fan al-wheel drive "Volga", dy't ûntfongen index 24-95. Twa auto waarden fuortendaliks gean nei Moskou nei ús klanten. Der binne anekdoatyske rapporten dat de auto waard brûkt yn de boskbou. De twadde auto gie nei de siktaris fan de partij Ustinov. De oare twa auto noch yn it proses fan de skepping waarden bestelde Gorky Regionale Party. Neffens unconfirmed ferslaggen, de regionale kommisje hat krigen mar ien auto. In twadde krige militêre. It lêste ynstânsje wie te bliuwen by it fabryk. De masine waard brûkt as in reizgjend. Hjoed, de auto stiet op it grûngebiet fan 'e plant. Ien of oare wize, yn syn museum net daliks jûn (in letter tiid), hoewol foar him is der in artikel yn it tydskrift "Avtolegendy USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

hjoed de dei

It is bekend dat trije stiks oerlibben. Ien dêrfan is te finen yn in museum yn Moskou. De twadde auto hat in privee eigner in Lower Novgorod. Mar twa auto GAZ-24-95. Spesifikaasjes bleau it ûnferoare. Oan ferkeap se binne net fûn. Wheel drive auto GAZ-24-95 - dit is in hiel seldsum seldsumheid.