German jet fleantúch "Messerschmitt-262": skiednis fan skepping, ûntwerpfunksjes, foto

Hegere fytser-interceptor Messerschmitt-interceptor ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") ferskynde op it slachfjild allinich yn 1944. It is ûnmooglik om te sizzen wat wurk fan dizze masine bedoeld is. Eksperiminten mei it fleantúch sieten sels op it slachfjild. Hy tsjinne as fighter (ynklusyf nacht), bomber en ferkenningsfleanmasine. It auto wie single en dûbel, kampearjen en trening. It ynstallearre it nijste system fan bliuwende lâning, eksperimintele radareuze, teste besuden, wapens fan ferskate kalibers en in soad oare eksperimintele apparatuer. De Dútske bedriuw makke sa'n 25 feroarings fan dit fleantúch.

"Messerschmitt-262" wie de earste serial jetmotor fan 'e wrâld, dy't direkt belutsen wie yn bestriding. De Dútsers neamden it "Swallow" (Schwalbe), de Amerikanen en de Britske - "Petrel". Oant de ein fan 'e oarloch makken de Dútske bedriuwen 1.433 auto's. Sa, de "Messerschmitt ME-262" kin beskôge wurde as de meast wiidferspraat jet fleantúch fan de Twadde Wrâldkriich.

Skiednis fan de oprjochting fan fleanmasines

Faaks hat gjin fan 'e fleanmodellen sokke swierdheden behannele yn it proses fan it meitsjen as Messerschmitt-262. De skiednis fan 'e skepping fan dizze masine, har ûntwikkeling en it bringe ta serieare produksje wie komplisearre net allinich troch bureaucratic ferlies en net genôch finansiering, mar ek troch in soad technologyske problemen.

Syn earste flecht, as rapportearre troch A. Speer - minister fan 'e Dútske wapens, it tastel makke in moanne foar de oanfallen fan' e Dútske troepen oan de Sovjet-Uny. Yn it earste model fan ME-262 waarden mear kolbenmotoren brûkt. Dochs wiene se net machtich genôch. It jier dêrop waard besletten om te brûken jet motors Jumo-004, dat hat ûntwikkele en begûn it produsearjen fêst "Junkers".

Yn 'e skiednis binne in soad feiten bekend doe't de kommende fernijingen om de folsleine wearde fan' e wapens fan 'e eardere generaasje te nimmen bringe. "Messerschmitt-262" kin ien fan dy wurde beskôge. De foardiel fan 'e nije masine foar fjoerflecht wie fanselssprekkend, mar de bernetiidskrêften fan' e Dútske ekonomy waarden in ûnferbidlike hinderjen foar har massaazjeproduksje.

De belangrike problemen dy't de ûntwikkeling fan it fleantúch yn 'e hiele skiednis befette: bygelyks de ûnfredeens fan' e Jumo turbojetmotoren wêrmei de Messerschmitt-262 ynrjochte waard. Se wiene tige ûnbetrouber yn in seldsume sfear en ferplichte in lange en grouwe revyzje. Tsjintwurdich binne reifen ynstalleare op de chassis-rillen ek net oars as kwaliteit. Se foelen faak yn 'e lansing, hoewol de snelheid fan' e lansingflugger wie mar 190 km / h. Tegearre mei de komplekse militêre politike situaasje yn Dútslân en de ûnbeskosiging fan it hegere kommando yn 'e bou fan nije fleantugen, wiene dizze omstannichheden sa dat Messerschmitt ME-262 (foto hjirboppe) allinnich yn' e twadde helte fan 1944 op it slachfjild ferskynde, mei in seisimind ferfal . Hy koe net it wûnderwapen wurde dat Adolf Hitler hope hie, soe Dútslân helje om dominânsje te krijen yn 'e loftpace fan Europa. Mar dit koe hiel goed wêze.

Doe't alle tekoartkommers eleminten wiene, waard it dúdlik foar de Dútse ûntwerpers dat alle flechtigens fan 'e nije masine de parameters fan it Alliearde fleantúch fier efterlitte. It konstruearre fleantúch "Messerschmitt-262" koe feilich beskôge wurde as in masterpiece fan binnenlânsk fleantúchbou.

Beskriuwing

It lêste model fan 'e "Messerschmitt-262", it ûntwerp dêr't noch net de jachtauto's fan' e hjoeddeiske tiid wie, wie mei twa turbojetmotoren en rjochte swolde wjukken. De maksimum fan beweging wie hast 850 km / h. De hichte fan 9.000 meter, hy rekrutearre yn 7 minuten. De maksimale hichte fan de flecht wie 11.000 meter. Fan 'e wapens moatte fjouwer 30-mm-kanon MK-108 oanjûn wurde, elke projektile dy't maklik in swiere bomber slagje koe. Se wiene yn pairs yn elk fan 'e wjukken, ien boppe de oare. Der wie ek de mooglikheid om yn te rjochtsjen oant 12 ûnwettige missielen.

Alliïde reaksje op it optreden fan Messerschmitt-262

De bûnsgenoaten, swier beset troch de Jeropeeske himel, waarden skokkele troch it optreden fan de ME-262. Meastentiids waard dizze ferrassing net berekkene oan Amerikaanske bomberen, geweldich om ûnbeskene tagelyk oerfallen op stêden en militêre ynstallaasjes yn Dútslân te meitsjen. It liket te wêzen dat in bytsje mear en alle foardielen yn 'e loft ferlern gean.

Mar help Anglo-Amerikanen ûnferwachts kaam Adolf Hitler. It feit is dat yn earste ynstânsje de Dútsers mei sukses de jet "Messerschmitt-262" as in interceptoarfighter brûke. De Führer frege dus op it gebrûk fan dit fleantúch as in hege tastel-bomber, sûnder omtinken te jaan oan it ferset fan 'e fjochters, om it ferskinen fan' e bûnsmaten op 'e Europeeske poadium fan militêre operaasjes te frustrearjen.

Dútske piloten oer in nije generaasje auto

Yn 1943 wie it haad fan 'e jachtfeart fan de Luftwaffe, generaal Adolf Galland, dy't de nije auto besocht. Hy joech syn yndruk mei in koarte ekspresje: "Dizze auto fljocht as as it wurdt troch ingels droegen." Neffens in oare pilot, Jorga Scypionski, "Messerschmitt-262" (foto fan dat yn it artikel befettet) wie net spesjaal maklik te behearjen. It wichtichste is om alles te dwaan neffens de ynstruksjes, dan sil it auto frede hâlde en net kaprisyf wurde. Troch de ungewoane hege snelheid wie it wichtichste ding yn 'e striid om it fijân fleantúch te fangen. Yn dit gefal waard it pilot de kening fan 'e situaasje.

De oarmans op it fleantúch wie sa machtich dat ien volley wie genôch om it allegear te meitsjen. Dochs binne ek de erfarne piloten net sa maklik om te gean mei dizze hurdste masine. It frege in ûnmisbere ynnovaasje, dy't in soad tiid ferplette.

De fighter-ienheid "Yagdferband 744 (J744)"

Ien fan 'e kategoriale tsjinstanners fan Hitler's en Goering's beslút om de mertschutter-262-fjochter te brûken as bommewerper wie de kommandant fan' e Luftwaffe jachtfleanmasine, de feteranen fan 'e striid foar Ingelân Adolf Galland. Yn jannewaris 1945, doe't in gearkomste oan 'e hiele Dútske loftkeap besocht waard, joech er iepenbiere fragen oer Göring's kompetinsje as kommandant fan' e loftfeart fan 'e lân. As gefolch dêrfan waard de hurde algemiene út it kantoar fuortslein. Hy joech lykwols net op.

Om syn saak te behertigjen, gie Galland út om him in spesjale komponint te foarmjen ûnder syn befel, om him mei it fleantúch "Messerschmitt ME-262" te meitsjen. Gerhard Barhorn (mei 301 loftrennen), Heinz Baer (220 winners), Walter Krupinski (197 oerwinnings), Johaness Steinhoff (176 winnings), Gunther Lutzov (108 winnings) en De kombinaasje waard neamd "Fighter part" Yagdferband 744 (J744) ".

Koarte biografy fan "Yagdferband 744 (J744)"

Yn maart 1945 waard it haadkertier fan 'e nije komposysje stasjonearre op it aerdraach fan München-Riem, wêrtroch't hy de wapens fan' e Alliearde bomberen ôfsette, dy't tagelyk oerfallen oer Dútslân makke. Foar in moanne mei in bytsje foar dit nij ûntsteane elite loftship wienen der al 45 ferdwûne Alliële fleantugen. Dit die lykwols net lang duorre. 3 maaie 1945 waard it ferslein troch de Alli's yn Salzburg.

Adolf Gallan sels hat ek de helm fan it fleantúch net wegere. Hy naam diel yn in protte operaasjes om de raadslieders fan alliearde bomberen te ûndersiikjen. Op 25 april, yn ien fan harren, waard hy troch de Amerikaanske fjochter fan 'e dekking "Republic R-47" oplein. De pilot waard ferwûne yn beide knibbels en koe normaal syn fjochtsjen op in fjild falle troch in trún.

Oerstetteren fan Dútse piloten

De earste oerwinning efter de helm fan de reaktyf Messerschmitt-262 waard wûn troch Adolf Schreiber. Dit evenemint wie plak op 26 juny 1944. Njonken de hjirboppe neamde piloten hat Messerschmitt-262 in ferneamd ferneamdens foar Franz Schall, hy wûn 14 oerwinnings op 'e ME-262 (137 yn alle), 12 (58) foar Hermann Buchner, 12 (78 foar Georg Peter), 12 (222) foar Erich Rudorfer, , Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (totaal 248), ensfh.

De Dútske piloten leauden dat Messerschmitt-262 sa ûnbedekbere wurden wie dat se frijwat yn 'e fjilden yngean mei de fijân, dy't in protte kear grutter wie as har nûmer. Soan, op 19 maart 1945, 28 Dútse piloten, op 'e helms fan de Meserschmidt 262, wienen net bang om yn in slach te krijen mei in grutte wolke fan Amerikaanske fleantugen besteande út 1.300 bomberen en 750 fjochtsjagers. Nettsjinsteande har lytsere nûmers koenen se de hiele armada ferspriede, wêrtroch't in raid op ien fan 'e objekten yn Dútslân foarkommen waard.

Hoe't de alliearden mei de ME-262 strieden

Yn 'e direkte konfrontaasje mei de Messerschmitt-262 waard alle Alliearde fleanmasine ferneatige om te ferslaan. It slagjen nei him yn snelheid, maneuver en macht fan earm, de oerwinning koe sels net fan dreamen. En dochs waard de Achilles 'heel fûn. Net ien. It feit is dat de jetfighter "Messerschmitt-262" in soad kwetsber wie yn opkomst en lâning. By dizze mominten waard besletten om yn konfrontaasje mei him te beteljen.

Earst waarden alle krêften opnommen op 'e ferkiezings fan' e plattelân dêr't de Dútske "Swallows" op grûn stienen. Dêrnei waard harren oplieding ûnderwurpen ta ferdoarn bombardemint. It waard mingde mei de grûn sawat deistich. Dêrnei bleau de Messerschmitts-262, basearre op it fleanfjild, nei in oare lokaasje ferfierd.

Der binne ek ferskate feiten fan 'e ferneatiging fan de Messers op ôfstân. Sa, op 7 oktober 1944, leiendeant Urban Drew, fleanen troch it territoarium fan 'e fijân, beoardielde in pear jetfluggen út it fjild. Mei help fan it foardiel yn hichte en snel, foelen de pilot it wierskynlik de tsjinstanners en fersloech beide, en de snelheid net te sammeljen.

Ferskillende IU-262 is ferneatige yn loftfeesten. Dus, 8 novimber 1944 ien fan 'e Aces fan de Luftwaffe Walter Nowotny, dy't skeat del foar 258 fijân tastellen yn de oanfal ferbining Amerikaanske bommesmiter waard delsketten troch ien fan syn striders op oangeande de "Mustang P-51."

Eigenskippen fan Messerschmitt-262

De lingte fan it fleantúch wie 10,6 m, hichte - 3,8 m, de wjukpanel - 12,5 m, it fleugelgebiet - 21,8 m. It gewicht fan 'e lege masine wie 3800 kg, it normale take-off Gewicht - 6400 kg, it maksimale take-off gewicht - 7140 kg. De praktyske plafond fan 'e lift wie 11 km. De maksimum snelheid op 'e maksimale hichte wie 855 km / h. De armen bestie út 4 kanons MK-108. It wie ek mooglik om 12 ûntskuldigende rockets R4M te ynstallearjen.

De winners fan jet Messerschmitt-262: de alliearden

De winners fan reaktyf Messerschmitts ûnder de Alliearden binne net sa folle. Foar it meastepart waarden de Dútsers "swallows" op 'e plattelân ferneatige, wêrtroch't se har te klimmen. Dochs waarden de Messerschmitts-262 opnommen op 'e rekken fan kaptein J. Bendrault (386e FS), luitenant Müller (353rd FG), Major Z. Connor (78e FG), pilotofficer Bob Cole ( RAF 3e Squadron), Leutnant Lamb (78ste FG), Leutnant Wilson (401 Kanadyske Aviaasje Squadron), en oaren.

Winners fan jet Messerschmitt-262: Eastern Front

Neist it West-Jeropeeske teater fan militêre operaasjes ferskynde de Messerschmitts-262 op 'e Eastfryn. True, de ynformaasje oer dit is earder spar. Dochs, yn 'e list fan winners fan "Messerschmitt-262" binne famyljes en Sovjet-aanen. Offisjeel registrearre jet "Messers" op har rekken binne Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov en Alexander Dolgunov. Meastentiids moatte twa oare nammen yn dizze list opnommen wurde: Harry Merkviladze, de pilot fan 'e 152de Guards Air Regiment en Vladimir Egorovich út it 402e Fighter Aviation Regiment.

Wol wienen der gjin bewiis foar harren oerwinningen yn 'e argiven.

Fermelding

Foar al de Twadde Wrâldkriich Dútske yndustry waard boud en tastjoerd oan de foarkant fan it tastel yn 1433, "Messerschmitt-262" wêrûnder ferskate oanpassings. Dochs hawwe net alle auto's meidien oan 'e fijannichheden. It ûntbrekken fan brânstof, it tekoart oan kwalifisearre personiel en it defisië fan geunstige fleanfjildbasen (de auto nedich in útboude runway) spielde in wichtige rol yn it lot fan it earste Messerschmitt ME-262-jetflugzeug fan 'e wrâld. En hy ferliet in markante mark yn 'e skiednis fan' e wrâldferkear. Al syn karakter wie it begjin fan 'e jiertelling fan jet aviation.