Icebreaker "Leader": skaaimerken en foto 's

De wichtichste rjochting yn 'e ûntwikkeling fan' e Noardsee Rûte is om de eksport fan mineralstofaterijen te garandearjen, en om dizze taak te fertsjinjen it lân needsaak in nije eisebreakerlieder. Realisaasje fan ynvestearringsprojekten yn it gebiet fan ekstraksje fan mineralwurzes (elf fan harren binne oansletten mei oalje en gas, en fjouwer mear - mei kool en ore-ekstraksje, wêrûnder operearjende en belangrike - Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dixon, Yamal LNG en oaren) Ferplichtet kontinulearre transit. Dêrom is yn 'e takomst en de meast direkteur in tanimming yn' e frachtflakte fan 'e Noardsee, wêr't op it stuit lineêre icebreakers operearje, wêrfan fjouwer kearn en fjouwer binne diesel-elektrysk. Se binne dúdlik net genôch, dus moat de moderne icebreaker-lieder al gau komme.

Betingsten en taken

Yn 'e wettersône fan' e Noardsee rinne, sa't dat sei, acht skippen operearje: se binne atoom Vaigach, Taimyr, Yamal en 50 jier fan 'e Sieg, ek dissen kapitein Dranitsyn, kaptein Khlebnikov, Krasin, En "Admiral Makarov". De ynfrastruktuer fan Port yn har ûntwikkeling is hielendal rjochte op 'e ûntwikkeling fan oalje- en gasfjilden, en it ûntstean fan nije moderne skippen, lykas de takomstige iisbrekerslieder, is ek hielendal ferbûn mei it útrinnen fan mineralen. Soks in skip mei in dwergewicht fan mear as hûndert tûzen ton en in breedte fan mear dan fyftich meter sille de hiele rûnwei ferfierkavans yn 'e seestrjitte hâlde. De snelheid dy't de icebreaker-lieder hat te belofjen dat is te planen om ekonomysk effisjint te wêzen - sawat fyftjin knoppen yn it dikte iis.

Skets ûntwerp waard útfierd troch Krylovsky SSC en CDB Iceberg. Fan it begjin, hy ûntwikkele de nijste nukleêre-oandreaun Icebreaker leader (LK-110YA projekt). Hy kin jierrige navigaasje leverje en alle ekspedysjes oan 'e Arktyske baan begjinne. It skip soe grut wêze moatte - mear as twahûndert meter lang en sawat fjirtich breed. De krêft op 'e skippen, yn' e rjochting troch de namme fan it projekt, waard pland makke om fan 'e oarder fan 110 MW (namme dekodearring: LC - icebreaker, 110 - krêft, I - kearnsintrale). Letterlik binne oer de hiele Noardsee marreizers binne nedich, kinne de iisdistich fan trije en in heale meter oerwinnen. Mar foarút wie der noch ien projekt - LK-120MW, de hope fan ús Arktyske float, en it wurdt hjirûnder besprutsen.

Plannen

Yn 'e westlike diel fan' e Arktyske kust is it iis sa net dreech - oant trije meter, en dus kinne iisbreeders de navigaasje kinne op elts momint fan 'e jier, ek as se in kapsigens fan oant seiske megawatt hawwe. Yn it easten is alles wat oars, de iisbedriuwen binne folslein oars. Dêrom is it plan om it libben fan besteande nukleêre skippen te ferlingjen (earder wie it plan west om hûndert tûzen oeren te wurden, no is it hûndert en fyftich). En op dit stuit boude en ynfierde universele nukleêre dûker-homingmasines fan in nije generaasje, plus in icebreaker-lieder (LK-110Ya-projekt). Sa'n plannen bestie oant 2008, doe't nije icebreakers yn opdracht wiene.

Dêrtroch waard it kearnskip "Siberia" modernisearre, en de legindaryske "Arktis" fan 1972, dy't har boarne hielendal útset hie, waard yn juny 2016 ferfongen troch in nije "Arktis", dy't twa icebreakers ferfange kin - sawol foar oseanische trije meter iis en foar wurk yn 't Rivierbetten. De ôfstamming nei it wetter betsjutte lykwols net de foltôging fan alle wurk. Uteinlik sil dizze icebreaker yn desimber 2017 ynfierd wurde, as alles alles neffens plan giet. Dit is in tige goede skip en tige nedich, mar hy is net deselde lieder. De eigensinnigens is dat de nukleêre icebreaker-liedster fermogen is te ferheegjen fan iisbaarlikens oant trije en in heale meter. Dêrnjonken hat hy in fergrutte wintersnelheid, en dus sil de ferljochting oanbean wurde sûnder't de termen foar de levering fan goederen ferrjochtsje. Wylst it seizoen noch de waaromstannigens de striidkrêften fan LK-110Ya (de "lieder" is de koade fan it projekt yn dit gefal), stjit. De ûntjouwing waard beset troch it Central Design Bureau "Iceberg" en de Afrikantov OKBM (foar de nukleêre ynstallaasje).

Hoe giet it wurk?

Yn 2015 sjogge de wrâld wat wat de nukleêre icebreaker lieder wie, hoewol allinich it projekt wie klear. Yn desimber fan it jier waard it fyfde ynternasjonale foarum foar de hjoeddeistige en de takomst fan 'e Arktis hâlden, en it Krylov Scientific Center op har stân toande in model fan it takomstige skandaal. It wie de iisbreker-lieder fan it projekt 10510. De kapasiteit is op hûndert en tweintich megawatt pland en sil yn acht of njoggen jier boud wurde. It is net mooglik omgean mei dat, wy moatte ynfrastruktuer en in goede frachtfart. Yn 2015 waard it rûtesûntwerp foltôge, en yn 2016 waard it technyske ûntwerp ûntwikkele. No is de ûntwerpdokumintaasje taret. Mei tank oan dit wurk kin de nije icebreaker-lieder werhelle wurde yn in ferskaat oan triemnivo's.

Dêrnei yn Kubinka wie it ynternasjonale foarum "Argyf-2016", wêr't dizze model wer opnommen waard, mar al oars ôf fan 'e oarspronklike. It ûntwerpprojekt feroare it uterlik hiel geweldich. De nukleêre icebreaker fan it Leader-projekt wurdt ûntwikkele troch ferskate bedriuwen. Earst fan 'e CDB "Iceberg" is de wichtichste ûntwikkelder, en Krylovsky SSC koördinear altyd mei elk syn konseptuele projekt. Yn dit gefal is de bûtenwrâld feroare. Yn 2017 begon de praktyske útfiering fan ûntjouwings.

Folle funksjes

It ûntwerp dat de nukleêre befeiliger-lieder (projekt 10510) unyk hat, sil it kinne wêze foar ferlienen troch iis sels grutte fermogens droegene skips en tankers, dy't no net brûkt wurde troch de Noardsee. In nij wurd yn 'e skiednis fan skipsbuorking sil wêze dat it skip gjin identike transverse rib hat yn' e ramt (it frame), dy't in útsûnderde patint yn 'e iis wêze moat, dy't bûten de krêft fan in iisbreker is fan dizze klasse. De ûntwerpers hawwe berekkene en fûnen nije technyske oplossingen, wêrmei't de iisbrekerslieder, dy't it foto's op it begjin en op it einde fan ús resinsje pleatst, maklik maklik net trije en in heale oerwinning helje, mar alle fjouwer meter iisdielen en sels alle fiif, Kanaalbreedte fan skippen fan mear dan fyftich meter.

En op 'e "dûnse" iis (twa meter!), Sil It passe sûnder de snelheid fan fjirtjin knoppen ferleegje. En de krêft dy't tsien jier ferlyn pland wie al ûnfoldwaande. Hûndert en tweintich mjitkanten moatte yn elts gefal in liedende icebreaker-lieder hawwe, 110 MW-ûntwerpers sjogge al gewoan gewoane macht foar sa'n masine. In gewoane icebreaker fan 'e LK-60-rige op twa meter meter flechtet mei in snelheid fan allinich twa knotten, en de spanning kin breedte net as seisentritich meter. Propellers op it nije skip wurde makke fan grafymaterial, en se hawwe gjin analogue yn 'e wrâld. Dizze binne unike produkten dy't ûntskuldigje foar iis, feroaring fan 'e foarm nei it optimale ôfhinklik fan' e snelheid fan 'e icebreaker, dat betsjut dat it skip de snelheid net ferlies, mar sil manuvering krije. Yn 'e hjerst fan 2017 sil ûndersyk - nimerik, eksperiminteel en yntegreare - foltôge wurde, en de tests binne foltôge. De autonomy fan it skip is pland foar acht moannen (de tiid fan de navigaasje sûnder de poarte op te roppen), en it leefberens is fjirtich jier. De kop fan it icebreaker-lieder (projekt 10510) waard yn 2024 ynsteld.

Figures

Njonken it kop fan it iisbrekkebedriuw binne dejingen dy't oan it begjin fan it artikel besprutsen binne fierder ûntwikkele - it is in nuklearmedige 110-MW kearnbetsnûmer. Har ferplakjen is 55.600 ton, de lingte is maksimaal 206, en de breed is oant 40 meter, de hichte fan 'e kant is 20 meter, it ûntwerp is 13, en it wurkende minimum is 11 meter. Se wurde mei trije propellers oprjochte. Troch reinen wetter kinne jo op in snelheid fan 24 knoppen gean en it iis smite oant in dikte fan 3,5 meter. Dizze icebreaker sil in bemanning fan 127 persoanen nedich wêze.

En foar fergeliking: de skaaimerken fan 'e liedende icebreaker-lieder (projekt 105110). De ferfeling is folle heger - 71380 ton, ling 209 meter, breed 47.7. It ûntwerp fan dizze skip is itselde - 13 meter. Mar de ynstallaasjeregeling is folle machtiger. De reactor sil hjir twa wêze - RHYTHM-400, sawol mei in thermyske kapasiteit fan 350 MW. En de krêft fan 'e skip, sa't it hjirboppe sei, is 120 MW. Neffens it gebiet fan navigaasje, is de iisbreker net beheind, de autonomy fan 'e bepalingen is acht moanne. Ferjitbere sifers oangeande de snelheid fan it skip en de trochsichtigens fan iis: op in dikte fan 4.3 meter - 2 knots, en op in dikke fan 2 meter - 15 knots. De breedte fan 'e kanaal dat de iisbreker lei is 51 meter.

Oan 'e top

Oer it ûntstean fan sokke fleantugen is in beslút oannaam troch de Russyske regearing, wêr't ferskate organisaasjes - it Ministearje fan Yndia en Hannel fan Ruslân, it Ministearje fan Ferkear fan Ruslân, it Ministearje fan Finânsjes en it steatkorporaasje Rosatom wurde oanbean mei de fraach fan finansiering. Serial konstruksje sil begjinne nei 2020. In ûntwerp ûntwerp foar hjoed is klear, en de oanlis fan icebreakers 110 MW is begon. En de kop fan 'e icebreaker-lieder sil dûbel as machtich wêze as de op dit stuit yn' e bou - sechtich megawatt, lykas Dmitry Rogozin yn maaie 2015 sei. De ûntwikkelingsstêden wurde yn 'e plande oarder oerwûn: dit is in technyske foarstel, dan in ûntwerp ûntwerp, dêrnei in technysk projekt en, úteinlik, in wurkende.

En twa jier letter, ein desimber 2017, iepene it Ynternasjonaal Maritime Definsje Salon yn Sint Petersburch, wêr't Alexei Rakhmanov, de foarsitter fan 'e skipsboukorporaasje, in protte oer de perspektiven fan it projekt fan it icebreaker boude 10510 Lider bringe soe. Hy stelde ek dat it Ministearje fan Yndustrie it projekt allinich foar earste wurken finansje, om't de technologyske aspekten noch net genôch ûntwikkele binne. Dêrom is de formation fan in finansjele regeling foar har oanlis noch net begûn. De termyn foar it setten fan 'e icebreaker yn' e operaasje wie eartiids foar in oar ferpleatst. Yn it earstoan waard it yn 2023 dien dien en no wurdt it 2025e neamd.

Hoe wie dit barre?

De meast belangrykste soarte fan icebreakers foar de foar te fernimmen takomst wurdt sjoen troch alle Russyske icebreaker-projekt 10510 "Leader", wêrûnder LK-110Ya en LK-120Ya). De belangrykste taak fan sa'n skip is om jier-rûnwei te bewarjen lâns de hiele lingte fan 'e Noardsee Rûte en ekspedysjes nei de Arktis. In soad media útferkiezing fûnen dat Rosatomflot beloofde hie dat sa'n 2023 yn Severodvinsk of Sint-Petersburch soart opboud wie, en fûnen dêrfoar wurde steld troch it Sosjaal Untwikkelingsprogramma fan 'e Arktyske sône fan Ruslân, en yn' e perioade oant 2020 sil finansierje, en yn 'e takomst.

Yn april 2017 waard it Ministearje fan Ekonomyske Untwikkeling yngreven mei in foarstel foar in grouwe korreksje fan dit programma, útsein tachtich miljard rubles fan finansiering, dêr't it plan wie om te ynvestearjen yn 'e bou fan it skip. Miskien is dit beslút ferrommelber: it is net allinich de steat dy't meidwaan moat yn sa'n grut projekt. It lân hat in soad privé haadstêd, dat is tige profitabele om in icebreaker te meitsjen, in jierrige navigearje op 'e Noardsee.

Naval Salon

Mei tank oan de Ynternasjonaal Maritime Definsje en nettsjinsteande de anty-Russyske sanksjes, wiene in soad bûtenlânske delegaasjes tige oanwêzich oan it ûntwerp fan 'e nije icebreaker. Der wiene kommandanten yn 'e haad fan' e marineskrêften fan ferskillende lannen, marinesmacht en in protte bûtenlânske yndustrialisten, meast Europeesk. Se wiene tige ynteressearre yn plannen dy't ferbân hâlde mei ús marine, en, yn prinsipe, waard dizze belang nea ferflechte.

Arktyske ûnderwerpen binne algemien spesjaal. Alle presintearjende projekten fan Russyske icebreakers waarden sterk troch bûtenlânske gasten studearre, mar sy hawwe belangstelling foar de icebreaker "Leader" yn 'e helte mei ferrassing. Súksesfol grutte nukleêre icebreakers "Sibearje", "Ural", "Arktis" sil fan 2019 oant 2021 yn opdracht wurde, en allegear hawwe de helte de kapasiteit - 60 MW. En dit - de lieder, hy mei syn hûndert en tweintich megawatten kin it iis hast sûnder beheiningen iepenje - op syn minst fiif meter dik.

Expert advizen

Ferplichtingen foar icebreakingboaten binne hieltyd grutter, en dêrom is it fleanfjildbehear - sawol kearn en net-kearn - te kommen oan it ferlet te konsolidearjen, - dat wie oan dat miening dat Russyske saakkundigen kamen. Us lân hat fansels bepaalde middels foar it bouwen fan 'e sterkste iisbrekke float, en it sil yn alle gefallen folslein yn gebrûk binne yn' e Arktis, lykas it ferfierferfier is hieltyd groeit. De bou fan Arktyske skippen moatte lykwols net allinnich op kosten fan 'e steat behannele wurde. Neffens eksperts is it needsaaklik om dizze spraak te ûntwikkeljen en privee ynvestearring oan te lûken by de bou fan nije icebreakers.

It folume fan shipments lâns de nsr (Noardlike Seerûte) foar 2016 wie sa'n sân en in heal miljoen ton, en mei de komst fan 'e Icebreaker, it bieden fan it jier allround navigaasje, hy sil groeie oant tachtich miljoen. Al yn 2024 wurdt ferfier fan ferwachting oer fjirtich miljoen ton. De wichtichste frachtstream is oalje, ferflokte gas, metalen, kool. Koperaasjes dy't dwaande binne yn mining en ferwurking fan mineralen binne benammen ynteressearre yn it optreden fan in iisbreker fan dizze klasse. Dit promovearret har fabulous profits, sa lit se ynvestearje.

Arctic Resources

De systematyske ûntjouwing fan Arktyske boarnen fan jier oant en mei seizoen ferheget it frachtferkear yn 'e NSR. De tiid fan 'e yndustrieel ûntwikkeling is meast yn' e mande mei it ûntdekken fan nije wettergebieten en gebieten dy't ryk binne yn middels, benammen oalje en gas. Dat wurk is giet op foar in lange tiid, en it gefolch wie de Norilsk industrial, Kola Mining, Nenets en Yamalo-Nenets oalje en gas yndustry, lykas ek in soad oare grutte objekten lâns de wei fan 'e Kola nei de Tsjoekotka skiereilân.

Al hjoed de dei is de Arktis tachtich prosint fan gasproduksje, elf persint fan 'e oalproduksje, njoggentich fiif prosint fan nikkelproduksje en hûndert prosint - apatit. Alle mineralen dy't ús dizze gebieten jouwe, sels is it dreech om te reuzen. De flakte fan guod yn 'e Arktis is folslein ferbûn mei de eksport fan dizze produkten, en dit is in protte tsientallen miljoenen ton. Se moatte net allinnich iis-Breakers, mar ek frachtskippen yn foldwaande hoeveelheden, mei de heechste klasse, bygelyks - Arc-7. En it oantal fan icebreakers moat minimaal wurde dûbele, om't allegear dy't no wurkje, binne al de lêste garânsjinst opnij.