In turbofan engine PD-14 spesifikaasjes, in ferliking test, gebrûk

Op it stuit is de binnenlânske fleanmasinefabryk yn in soarte fan "ophingjende" steat: oan 'e iene kant bestiet it, en oan' e oare kant - yn 'e ôfrûne jierren hawwe wy gjin ienige moderne fleanmasine fan rein yn eigen ynrjochting sjoen. En de "Super Jet" docht net, omdat der yn it Russysk - allinich "skroefferlieder" is. De hoop foar it opnimmen fan 'e fleanmasine is de PD-14-motor, skaaimerken (fergeliking mei analogussen) dy't yn' e ôfrûne jierren ien fan 'e bêste neamd wurde kinne.

De ûntwikkelders hoopje dat de oprjochting fan in nije motor de meast foardielige effekt hat op 'e steat fan' e hiele húshâldlike yndustry, en sil ek bydrage oan it oanmeitsjen fan in soad nije banen.

Nije projekt

Wêrom meitsje wy in nije PD-14-motor? De skaaimerken (ferliking mei frjemde modellen) fan moderne Russyske moters wiene sa dat it driuwend needsaaklik die ûntwikkeling fan wat radikale nije nedich. De ûntwerpers binne begelaat troch it idee om in krêftplak te meitsjen, sadat se harren eigen fleantúch fierder ûntwikkelje en bouwe mei in kapasiteit fan 130 oant 180 sitten. De iennige passazjier fan deselde klasse en folslein Russyske komôf is Tu-214. De produksje yn lytse partijen giet hjoed oan.

Mar dizze fleantugen hawwe net genôch driuwend, wy hawwe apparatuer nedich om de folsleine fleantúch fan ús lân te aktualisearje. Mar om dat te dwaan sûnder folslein nije moters is absolút ûnmooglik. Neffens de technyske skaaimerken en mooglikheden moatte se net ynferior wêze oan harren analogen fan 'e liedende fabrikanten fan' e wrâld.

Yn it algemien, fanwege de resinte Oekraïnske eveneminten en folsleine rupture fan ferhâldingen yn de yndustriële sektor fan beide lannen, enoarm betsjutting motor PD-14 (spesifikaasjes, fergelikingen - yn dit artikel), is ek yn it aspekt fan de folsleine oplibbing fan it ûntwerp en meitsjen fan gas turbine motoaren yn ús lân. Dêrnjonken is der by har skepping plannen om ferskate wichtige taken op te lossen:

• Folsleine werstrukturearring fan boargerlike bânebou troch redireksje rollen en nije dielnimmers yn dit projekt te beheljen.
• Uteinlik wurdt it plan om de gebieten fan ferantwurdlikens te dielen en de ôfdieling fan arbeid yn 'e sfear fan' e aviationproduksje te meitsjen, dy't folslein ferneatige waard yn 'e tiid fan' e ramp fan 'e Sowjetuny.
• Ek de skeppers fan it projekt rekkenje op it oanmeitsjen fan nije polymers en kompositêre materialen, dy't tige nedich binne troch de moderne aerospace-yndustry.

Hoe wie it alles begon?

It idee dat it lân dreech in nije fleanmasine-motor nedich is, waard berne yn 'e ynteresses fan OAO Aviadvigatel, doe't it hiem it begjin fan' e 2000er jierren wie. De tiid wie doe ekstreem, en dus minuten leauwe yn 'e realiteit fan dit projekt.

Mar de spesjalisten fan 'e organisaasje op dat stuit studearre sertifisearre en ûndersiik de wrâldûnderfining yn' e produksje fan moters, en analysearren ek de ynlânske ferfiersmarkt, besocht te praten wêrfoar't motor fan type yn sivyl fleantúch yn hege fraach wêze sil. Hokker spesifyk moat de motor PD-14 oanbean wurde? Merken (fergelykjen en fergeliking) fan it mei frjemde samples moast gewoan de merkbere superioriteit sjen.

Wêrom? It is gewoan. Yn dy tiid waarden de produkten fan bûtenlânske fleanmasinefabrikanten "oan" op ús merk troch 'e agressive metoaden stutsen. Och, mar yn guon mjitte hawwe ek guon lieders bydroegen oan dit. Hjoeddedei, yn ferbân mei sanksjes, is dit probleem net sa relevant. Boppedat waard de steat sels "stil" ynteressearre yn 'e mooglikheid om ynhierdermotoren te meitsjen. Dus it bedriuw Aviadvigatel kearde him fluch yn it fokus fan sawol binnen- en bûtenlânske media.

Haadtaken fan it projekt

De belangrykste taak yn dy tiid wie om in akseptabel kosten te garandearjen, wêrnei't dit produkt yntinsyf kocht wurde soe. It wie doe dat it idee wie om in unified and universal gasgenerator te meitsjen. As it slagget, sil it mooglik wêze yn ús lân om in geweldige list te meitsjen fan eigen yndustryterreinen, dy't net bliid wêze kinne.

Wat is in turbofanmotor, de prinsipes fan operaasje

Hoe better te begripen fan de foardielen dy't de nije turbofanmotor biedt? It prinsipe fan 'e operaasje fan alle ferlykbere motors is fergelykber, en dus moat dit ûnderwerp yn detail mear beskôge wurde, want oars sille de foardielen fan nije technologyen net folle fersteane.

Turbo-ventilator yn 'e spesjale literatuer ferwiist nei motors mei in hege mjitte fan dûbele circuit. Har ûnderskiedende eigenskip is it oanwêzigens fan in grutte diameter fan, wêrtroch in hiel grut volume fan loft altyd troch de moter fljocht. Troch de grutte ôfmjittingen fan dit diel wurdt de eksterne spuit fan 'e moter faak ûnmislik "monumintaal", en dus wurdt it ferkocht. Om derfoar te soargjen dat der gjin gefaarlike lûden fan loft binne, hat it ûntwerp fêste blades dy't de stream fan it lytgemik yn 'e winske rjochting draaie.

Dêrom, neffens it prinsipe fan har operaasje, binne dizze motors sterker as roketten, lykwols is praktysk gjin ming fan 'e streamingen yn har. It foardiel fan turbofanmotoren is dat de jet dat de missilen liedt "yn 'e pylk" yn dit gefal ûntsluten in ekstra fan, in krêftige boarne fan traction. It is dejinge dy't net minder as 70-80% fan 'e totale tractionseft makket. Sa is de fleantúchmotor PD-14 ekstreem ekonomysk. De ynterne kontrôle fan dizze motors rapper hielendal it ûntwerp fan rocketmodellen, mar har lêste etappe "yn kombinaasje" binne de fanfoet.

Foardielen en neidielen

Lykas al syn "ferhuzingen" hat de fleantúchmotor PD-14 beide positive en negative kanten. Under syn krêftige kanten is de hege profitabiliteit, wêrtroch it mooglik makket fan dizze krêft-ienheden al te brûken op lange riden.

Wat binne de minne ûnjildingen? De meast wichtige - tige grutte dimensjes en in fatsoenlik gewicht. Nettsjinsteande alle ynspanningen fan yngenieurs en wittenskippers meitsje turbofynmotoren signifikante ferset oan ynkommende airflow yn flecht. It wurdt oannommen dat dit probleem behannele wurdt as der wize binne om har algemiene grutte te ferleegjen.

Fergelykbere ferskillen

De nije turbofanmotor, it begjinsel fan 'e operaasje dêr't it liket mei' klassike 'ynâlde modellen, is noch altyd hiel oars fan har foargongers. Fansels binne ferskillen "troch each" allinne sichtber foar yngenieurs. As wy it fergelykje mei it model PS-90A (IL-96, Tu-214, IL-76), dan is in kwalitative sprong yn it technologysk proses en mooglikheden fuortendaliks te sjen, lit ús net bang wêze foar dit wurd.

De mjitte fan 'e dûbele skeakel is krekt twa kear groeid, de temperatuer fan' e gas foar de toer fan 'e turbine is fuortendaliks om 100 k fergrutte, de algemiene kompresje (yn ferskillende betingsten) is ferhege troch 20-50%. Yn ferliking mei de boppesteande farianten fan yndustrymotoren kin de nije fleantúchmotor PD-14 maksimaal 12-16% mear brânstof opslaan.

Gewichtsbesparring

Foar it earste kear yn 'e húshâlding fan' e sivile fleantúchindustry brûkt de motorkonstruksje de technology fan produksje fan holle turbineblades dy't makke binne fan hege sterke titanium-legio's.

Dit jout in sparjen yn 'e massa fan 30%, de totale nije fleantúchmotor PD-14 wurdt fasilitearre troch ûngefear 10%. Ek op it Perm motoraat wurdt hjoed de dei de technology brûkt foar produksje single-crystal turbineblades. It rapporteart dat dizze oanpak de operaasjetemperatuer fan gassen fuortendaliks oant 2000 koppele.

Boppedat sille foar de earste kear ynlânske fabrikanten yn it ûntwerp en fabryk fan motoren sa'n soart fan polymer composite materials brûke. Mei dizze oanpak sil net allinich de masine massa minder ferminderje, mar har krêft en ferset tsjin oerlast sil ek ferheegje.

De wearde foar it meitsjen fan in nije motor

As wy op it begjin fan it artikel sizze, is it net mooglik om nije fleanmasines te meitsjen sûnder earst nije motors te ûntwikkeljen. Mei dit lêste begjint allegear stadichoan better: de test fan de PD-14-motor yn 'e foarm fan de Steatseinspectie sil gau begjinne ... Mar wêrom moatte masjines mei har ynrjochte wurde?

It wurdt oannommen dat spesjaal foar dizze motors fleane fleanmasines MS-21 (romp, 21e ieu) makke wurde. As dit eigentlik ynfierd is, dan sil it mooglik wêze om oer in echte trochbraak te praten, foar it earst sûnt de tiid fan 'e UdSSR is wat nij yn ús lân makke. Wat wichticher is, sil de Russyske motor PD-14 in folsleine line fan nije fleagen ûntwikkelje foar beide langrûtefleaners en ynterne rûtes. Oant elkenien sei elkenien dat ynlânske fleantúch allinich ek ynfierd wurde moat mei ymportearre moters. Tsjintwurdich kaam dat dat, lokkich, net sa is.

Hokker soarte auto 's binne se te rjochtsjen?

It is hjoed dúdlik dat it unifoarmige ûntwerp fan 'e nije motor mei súkses it allinich makket mei pasjint, mar ek op transportfeart. Sûnt syn traksje is safolle as 14 ton, kin dit model ynstalleare wurde op de MS-21-200 / 300/400. Safolle wurde se tagelyk tasein de IL-76 en IL-214 te foltôgjen. Der is ynformaasje oer it begjin fan in noch maklike modifikaasje mei in krêft fan 18 ton, dat is PD-18. It is bedoeld te brûken op Tu-214 en IL-96 fleanmasines. Tink derom dat al dizze masines binne mei 'âlde man' PS-90A bestriden.

Ek ûntwikkelers fertelle dat it al besletten wie in ljocht ferzje fan dizze motors te meitsjen mei in striid fan tsien ton. Wy kinne der fan út wêze dat it brûkt wurdt om langereel "Superjets" te meitsjen, wêrmei't no gjinien motoren foar Frankryk keapje kin. Uteinlik sil ek in spesjale helikopterferzje fan dizze motor makke wurde, dy't bestiet út 'e ferneamde transportkow, dy't de helikopter Mi-26 is.

Op dizze dei waarden de Oekraynske D-136 motors brûkt by de produksje fan dizze masines. Sels foarhearrende berekkeningen jouwe oan dat de besteande fraach foar dizze motors mear as genôch is om alle kosten te dekken dy't ûntstiene by de ûntwikkeling fan nije technology. Yn totaal is it plan om op syn minst 70 miljard rubles fan ynvestearrings te lûken, en de helte fan har - fûnsen út 'e federale begrutting. Dizze lêste omfettet hoefolle it lân hat dit projekt nedich.

Wat is miskien mei de âlde PS90-A?

De nijste masine foar de MS-21, PD-14 is in nije generaasje fan turbopropmotoren. Dêrnjonken is it perfekt kompatibel mei relatyf âlde fleanmodienings. Dus, de fertsjinne "veteranen" IL-76, dy't de modernisaasje sûnt it lêste jier intens makke hat, kinne de ynstallaasje fan in nije motor op in pear tûzenen tûzen oeren flechtsje. Dêrneist sil it mooglik wêze om it fariearflak fan fjouwer oant fiif tûzen kilometer te ferheegjen, sûnder laden, de ôfstân sil ek troch tûzen kilometer groeie, en de brânstofferbrûk sil ferhege wurde troch ûngefear 14 prosint. De lêste omstannichheden is benammen wichtich, om't dêrmei it mooglik is om de kosten foar it transportjen fan in ton fan lading op 10% op ien kear te ferleegjen.

Sa is de âlde motor, dy't de tiid fan eksploitaasje en syn ûntwikkeling yn 'e UdSSR wier bedankt hat, noch hieltyd mei syn taken, mar it is net passe by moderne easken. It haadprobleem is hege brânstofferbrûk en ferhege lûd. Yn prinsipe waard dit langer bekend, mar konkrete stappen om de situaasje te ferbetterjen en in nije motor te meitsjen, binne no allinich makke. Foar rjochtfeardigens is it nedich te sizzen dat allinich alle middels nedich binne foar dit wurk.

Offisjele foarlizzende ynformaasje

Offisjeel is de motor sûnt 2008 yn ûntwikkeling west, mar feitlik waard it ûntwurpen troch in tal talintearre team fan ûntwerpers yn 1999.

Yn 2012, foar it earste kear, waard in folsleine demonstraasje ferwurke. Tagelyk waard yntinsive ûntwikkeling fan gasgeneratorsystemen ûnderweis, en it levere de wichtichste problemen oan ûntwerper. Oant no ta binne alle tekoarten suksesfolle útfierd. Foar it earst waard dizze Perm-motor yn 'e midden 2012 begon. Tagelyk fine de ûntwerpers út dat de hege ûntwerpparameter yn 'e rin fan' e praktyk sitte, dy't harren oertsjûging fierder fersterke hat fan 'e needsaak om driget de produksje fan nije motors op te rjochtsjen.

Bench-testen waarden oarspronklik planne om trije jier lyn ferlyn te meitsjen, mar troch guon problemen binne ynformaasje dy't diels binne oant hjoed de dei. It wurdt ferwachte dat dit jier de massa produksje begjint, en oer it jier Permyaks moat op syn minst twa of trije dozen nije motoren sammelje. En dit is in bytsje lyts, sa't de ynternasjonale aviators it leauwe, wylst it hjoeddeiske paas fan flechten oant 2019 hanthavenje moat, fleantugenermotoren te meitsjen wurde oan in toaniske tempo - 200 stikken yn 12 moannen. Ik wol graach hope dat de binnenlânske yndustry it projekt "draaie kin".

En wat oer MS-21?

Foar it earst waard ynformaasje oer it begjin fan wurk oer de produksje fan in nij fleantúch begon te kommen oan it begjin fan it lêste jier. Op it stuit is it wis wis dat de earste romp fan in nije ynterne airliner, dy't yn har omkriten better bekend is ûnder de "offisjele" namme fan 'e Yak-242, is al fergees op folsleine krêft yn it fleantúchfabryk Irkutsk.

In fleugel fan unike kompositêre materialen is sammele yn Ulyanovsk. Wierskynlik is it al yn Irkutsk oankommen. Binnenlânske media hawwe har fertsjintwurdigers op dit bedriuw fêststeld dat it earste bestjoer al dizze simmer yn 'e loft opheve koe. It rapporteart dat de fabrikant al in totaal 175 fêste kontrakten hat foar de bou en oanbod fan MS-21. Klanten wienen in protte grutte organisaasjes, wêrûnder Sberbank, dy't nije fleantúch ferkeapet foar leasing.

Der binne ek rapporten, dat in oar 100 fleantugen fan dit type kinne ekstra besteld wurde, en net allinich ynlânske mar ek frjemde oersetters as kunde dogge. Dit berjocht is unyk unike, sûnt it lêste tiid hat ien fan 'e belangstelling yn ús passazjiers fleane allinich yn' e tiden fan 'e UdSSR.

It belang fan it projekt MS-21 is dat it de earste is en oant no ta it iennige binnenlânske fleanmasines ûnôfhinklik en sûnder gebrûk fan âlde ûntjouwings fan 'e Uny, dêr't bûtenlânske komponinten net brûkt wurde. Op de flecht track earste fleantugen fan dit mark wurdt útbrocht pas nei de finale dien meitsjen fan alle soarten fan flecht en bankje toetsen, dy't trochgean oant hjoed de dei.

Konklúzjes

Sa is de nije promovende moter in echte trochbraak fan alle binnenlânske yndustry en, benammen, sivile fleantúchbou. Wat de needsaak foar dizze motors is, is it geweldich. Foar in heule tiid hawwe ynlânske dragerijen ferteld dat se net te leedigere binne te beteljen ynboude fleanmasine, de boarne dêrfan is hast fermindere. Mar op dy tiid koe de binnenlânske sektor net wat se gaadlik biede.

Tsjintwurdich is der sawol in moter en in fleantúch. Sûnt sankjes yntrodusearre binne tsjin ús steat, is der gjin gelegenheid om inkele dingen te keapjen, en de wikselkoers dy't nei de himel flein binne, is net taheakke oan dizze beslút fan attraktiviteit. Sa hat it ynlânske projekt grutste perspektiven. Ik wol graach hope dat de sektor net mislearre en kin de fabrikanten mei alle nedige komponinten leverje.