It ûngelok op de Kama Rivier stasjon en syn oarsaken

It wie 1994, it wie hjerst, en novimber. Tug "Danube 31" makke wenst routine flecht, triuwe foar him twa tsjalken laden mei Fertilizers. Hy moast gean del nei de poarten en wetterreservoirs op de legere nivo fan de Kama rivier. Dit differinsjaaloperator druk skept wetter oerflak nedich foar rotation Rivier wynmûnen.

Alles wie as gewoanlik. Karavan reau ynfierd de boppeste poarte, en út it wetter begûn te sakjen. Fierdere ûntjouwings kaam as in ferrassing foar hydro personiel, en foar de tug syn bemanning. Twa fiskers udivshih fisk op 'e wâl, nei alle gedachten, net sels realisearje wat der libbet.

Wat bard, dat krige syn namme - it ûngelok oan de Kama Rivier stasjon. Dit is net hielendal wier en korrekt, omdat it stasjon en poarte binne ferskillende struktueren. En harren ferhaal is oars, en se wurde boud apart. Mar eltsenien begrypt wat oan de oarder, dêrom, de fêststelling is fêst en wurdt no brûkt oeral.

De searje fan eveneminten is as folget: nei it begjin fan wetter discharge boaiem poarte ynienen iepene. Fuortkommen torrent fage en tug en tsjalk efter him, en hja wienen coasting de folgjende poarte waard sloopt. Alles barde hiel gau, yn in kwestje fan sekonden. Died awash fiskers wiene twa fan harren. Eins, se moatte net west hawwe wêzen útsluting sône, mar ta syn ûngelok, se hawwe krigen oan.

Om begripe hoe't it ûngelok koe barre oan de Kama keardaam stasjon, wy moatte betinke syn skiednis. It begûn de bou yn 1932. Fiif jier wiene it bouwen fan de earste brêge en trochgongspoarte, dat waard de basis fan it takomstige stasjon.

Dan wiene der oare prioriteit projekten - Kuibyshev Rivier en Rivier Solikamsk. Bouw frieze, en arbeiders, ûnder wa, lykas gebrûklik, yn dy jierren, de measten wienen finzenen, waarden oerbrocht tegearre mei de technyk nei nije plakken.

Nei de oarloch fan ophongen objekten it sin, en watts (sand-clay shallows) wurk begûn wer. It projekt is definityf fêststeld. Tsjin 1954, de earste turbine begûn jaan elektrisiteit.

Foar ûnbekende redenen, de steatskommisje te nimmen in foarwerp kaam pas nei 10 jier. Faaks, de bouwers net fêst hâlde akseptaasje foar wat har eigen redenen. It ûngelok op de Kama keardaam stasjon bard folle letter, mar wa wit oft it is natuerlik, omdat it kin barre op eltse dei fan de trije desennia.

Ik krij in unyk stasjon. Oars as oare ferlykbere konstruksjes, it is bedoeld as in swiere-plicht konstruksje, dy't net benaud is sels bombardemint. De daam en it gebou dat herberget de turbine binne in inkele ienheid. De enerzjy produsearre mear as in heale megawatt. Yn 1913, alle macht fan it Russyske Ryk fersoarge deselde macht.

De oarsaken fan ûngemakken op Ges binne oars, de wichtichste dêrfan wurdt faak neamd wear. Dat is net sa frjemd, want sokke foarsjennings wurde boud net foar in jier, of sels ien tsien jier. Wannear't it publyk fynt út de leeftiid fan de ynrjochting, minsken dy't net bekend mei de specifics fan bou, ferrast en grimmitich: "Fansels, dit junk wie sels útinoar falle!" Mar dat is net de jierren fan eksploitaasje, en yn it stribjen nei behâld fan de struktuer yn in sûn steat.

Nei it ûngelok barde by de Kama Rivier stasjon, in regear kommisje fûn dat soarch wie hast gjin konstruksje yn de hiele perioade fan syn operaasje. Dêrnjonken waard dúdlik dat it projekt wie net perfekt. Dat is ek net sa frjemd, ideeën oer de oanlis fan sokke tagongspoarten wurde hieltyd feroaret, likegoed as technologyen en materialen.

It ûngelok by de keardaam stasjon hat net laat ta de konsekwinsjes dy't late ta praten dêrfan as in ramp. De poarte koe slút fluch, sûnder it tastean kritysk wetter leakage út it reservoir. Tug amper oantaaste, yn tsjinstelling ta de poarte blêden en twa tsjalken, net te herstelt. De wichtichste reden wie de steuring fan de bemanning Boat oanlisplakken yn de poarte, dat soe hawwe ferhindere de klap. En de slachtoffers - twa fiskers ...