Marine dieselmotors en harren reparaasje. It fuel systeem fan marine dieselmotor

Marine dieselmotors binne in boarne fan enerzjy dy't driuwt it skip. Rotaasje fan de crankshaft wurdt oerdroegen oan de oerdracht besteande út 'e gear ienheid, yntegrearre ringwâl motor en in wynwizer fan de propeller, dy't jout de rin fan it skip. Hoe grutter it skip, de mear ûntwikkele moat wêze syn enerzjy systeem, dy't soargje moatte foar de feiligens fan it skip op see. Yn gefal fan wegering fan de wichtichste motor is ynskeakele in reservekopy as in grutte container halte of mnogopalubnogo lading skip yn 'e midden fan' e oseaan in stoarm omstannichheden lykweardich oan syn ferneatiging.

earste swallow

Marine dieselmotors begûn yn de betide HHveka en fuortendaliks ferklearre harsels as betrouber, effisjint en, vooral, kompakte ienheden. It earste skip mei in dieselmotor wie it Deensk "Seelân", lansearre yn 'e 1912. twa motors 200 L waard fêstmakke op 'e skip. c., elk dêrfan wurdt dreaun troch in skroef. It uterlik fan it skip mei in ûngewoane motor makke in furor en waard it begjin fan in nij tiidrek fan macht diesel planten.

Untwikkeling fan de macht planten op diesel float begûn in snelle tempo nei de Twadde Wrâldoarloch. It foarútsjoch op fierdere brûken pretentieloze oandriuwing die bliken, en in protte technyske yn de hiele wrâld dwaande hâlde mei harren produksje. As is meastentiids it gefal, de ûntwikkeling fan de grutskalige yndustriële produksje fan alle produkten dy't binne yn hege fraach, de kompetysje begûn. Dêrtroch is der in unyk projekt, yn de rin fan dêr't de machtige superreliable marine motoaren waarden makke.

arrangement

Energy diesel ynstallaasje by in grut fet bestiet út ien inkeld wichtichste motor en ferskate helptiidwurd dy't wurkje op it skip syn libbensûnderhâld foarsjen. It Generators, pompen, fentilaasje, compressors en in soad oare meganismen.

Yn benammen grutte oseaan liners kinne ynstallearre wurde ferskate wichtichste motors en in mearfâldichheid fan helptiidwurd. Alle dieselmotors. Se tsjinne in team fan de meganika, fitters en test yngenieurs.

Cyclische werhelling

Marine dieselmotors wurde yndield yn fjouwer-stroke en twa-stroke. It ferskil tusken de twa soarten is essinsjeel. Fjouwer bestjoeringssysteem prinsipe is om te gean troch it bestjoeringssysteem syklus fan twa crankshaft omset of fjouwer beroerte. Aktive aksje komt allinnich yn ien klok syklus, de oare trije - tariedende.

Single-stroke motor syklus wurdt útfierd ûnder ien revolúsje. Komprimearren de brânstof mingsel en de neifolgjende ûntstekking begjinsel hjir oare. Yn de silinder binne der saneamde scavenging havens fia dy't ûntstiet it twongen waait fan ferbaarningsmotor keamer en dêrtroch is der gjin ferlet yn 'e exhaust troch kleppen. It oantal fytst wurdt fermindere presys twa kear.

oanfoljende ferskillen

Der is ek in klassifikaasje snelheid. Low-snelheid motoaren - oant 150 revolúsjes / minút en gemiddelde snelheid - 600 rev / min. High-snelheid motors foar grutte en tige grutte skippen binne der net fanwege de spesifisiteit fan harren hanneljen, hege lading en sverhprodolzhitelnoy op wurkjen tiid.

Marine dieselmotors foar lytse skippen

Lytse boaten, rivier boaten en skippen útrist mei de klasse, as in regel, ien motor. De krêft fan de dieselmotor kin wêze oars, ôfhinklik fan it doel dêr't it skip is bedoeld. Speedboats hawwe in pick-up motors, en kuierjen, ekskurzje en cruise mounted lege snelheid motors. Vessels Patrol coastal tsjinst hawwe meastentiids twa hiel swiere-duty dieselmotors, ien dêrfan is foargoed dwaande en de twadde wurdt oerstapt as nedich.

Marine dieselmotors foar lytse skippen binne ûntwurpen foar fêste ynstallaasje. Se tend to wêzen kompakt en effisjint, mei hege resource gebrûk. Aussenborder motors typysk benzine, sûnt se by steat flugge fêststelle.

Diesel brânstof oan marine motors

Foar stabile wurking fan 'e macht plant op it skip is nedich om te brûken hege-kwaliteit brandstof (diesel brânstof). Har geskiktheid wurdt bepaald troch de folgjende kritearia:

• octaan;
• wjerstân tsjin Detonation;
• cetane getal;
• Fraksjonele composition;
• folsleinens fan Brennen, de mjitte fan dekking, Toxicity;
• viscosity en tichtheid, as de faktor fan it normale oanbod oan it systeem;
• lege temperatuer eigenskippen, dy't bepale de eksploitaasje;
• suverens nivo;
• flash punt, út it stânpunt fan de feiligens fan tapassing;
• oanwêzigens fan swevel ferbiningen, metalen, en unsaturated koalwetterstoffen lykas koalstof formaasje stimulants.

Fuel Classification:

• International - FO, HFO, MGO, MDO, Ifo 380, Ifo 380LS;
• Russian analoge - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, iav 380;
• Russian standert fraksjes - lege viscosity, medium viscosity, hege-viscosity, licht en swier.

Basis noarmen oannommen yn Ruslân, regeljen fan de kwaliteit fan diesel brânstof foar marine motors:

• simmer "A" - wurdt brûkt by in temperatuer boppe nul graden Celsius;
• winter "W" - wurdt brûkt by temperatueren oant op minus 20 graden;
• Arctic 'A' - de temperatuer op minus 50 graden Celsius.
• low viscosity ship fuel - makke TU 38,10;
• Brand DM - de heechste kategory foar skip low-snelheid motoaren;
• bunker fuel oil F-5 - produsearre neffens Gost 05/10/85; bunker fuel oil F-30, F-180, F-380 - makke troch TU 0252-003-2905.

It fuel systeem fan de marine dieselmotor

Feeding brânstof yn enerzjy ynstallaasje skip troch middel fan de brânstof systeem yn 'e wichtichste en helptiidwurd motors. Tegearre mei de wichtichste funksje fan it systeem moat derfoar soargje dat:

• laden brandstof yn de tanks op 'e basis en opslach;
• fuel suvering fan ûnsuverheden en wetter;
• as it nedich is - de koeling sproeiers;
• skieden fan brânstof.

Fuel onshore reception apparaten droegen troch it dek fan de lieding dat hat keppelings oan beide kanten. Op passagiers skippen de brânstof intake plakfynt yn guon isolearre gebieten. Accepted brânstof opslein yn tanks en topside Onboard tanks inoar ferbûn. Alle containers binne foarsjoen fan pompen foar poldergemaal, dy't duplicate elkoar, op it evenemint fan mislearjen fan ien fan harren. Foardat de útjefte fan it skip op in reis oan board útfierd de skieding fan branje en cleaning, wêrnei't de brânstof wurdt pompt yn de tank foarrieden.

Stamps marine motoaren

Enerzjy Diesel ienheden wurde produsearre yn sokke hoeveelheden dy't trace harren berik is net mooglik. Bekend engine fabrikanten foar grutte marine en oceaan-going ships - is:

• Scan Diesel (Kroatië).
• Mitsubishi (Japan).
• Hyundai (Súd-Korea).
• Lombardini Marine (Itaalje).
• Wärtsilä (Finlân).

In aparte kategory befettet marine dieselmotors "YaMZ" produsearre troch Yaroslavl Motor Plant. Dieselmotors "YaMZ" marine medium ferpleatsing meast tagonklik Russyske skipsbou ûndernimmingen, en oan 'e priis en kwaliteit.

Reparaasje fan de macht planten skip

Eltse motor operating ûnder konstante lading, is der in stadige natuerlike produksje meganismen wrijven oerflakken. Ier of letter is der in ferlet foar de aktuele of overhaul. Reders besykje te fieren út reparaties op it plak, op har eigen. Lykwols, net altyd mooglik, want foar de ferfanging fan gedragen dielen faak freget spesjale apparatuer en kwalifisearre personiel. Yn dit gefal, de motor is ûntmantele en tastjoerd oan de fabrikant.

Reparaasje fan skip dieselmotor kostet in pear moanne, yn dit gefal de skippen binne idle. Lykwols, de eigner kin hawwe in reservekopy motor, dy't ynstallearre is ynstee fan it skot. Sa kin mije de twongen stroomûnderbrekking, dat is tige kostber.

ship reuzen

Under marine motoren hawwe harren kampioenen. De grutste marine dieselmotor - model Wärtsilä-Sulzer-RTA96-C. Makke yn de Finske bedriuw. It model ûntwikkele wurdt rekken hâlden mei de multi-fariant yn de line omfiemet ferskate soarten. Order superdvigatel kin wêze yn 'e opmaak 6 of 14 silinders. Choice makket de klant seis moannen foar it begjin fan it wurk.

Bore fan dizze reus is 960 mm. Engine kapasiteit - 109 tûzen liter. a. In oseaan bak mei maklik ontwikkelt motor snelheid fan 46 kilometer per oere.