Patrimony: bike track

Koartlyn die bliken op motosaytah ûnderwerp te bepraten trends yn it ûntwerp fan twa-banden reauwen. Conceptual model presintearre technology hat ûntwikkele in groep Sineeske studinten. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Sy presintearre de fyts baan, dy't troch syn ûntwerp like in sporten fyts. In wûnder fan technology hat in standert vering, mar de beweging komt troch de spoaren.

Yntsjinne troch it reau feroarsake in stoarm fan debat. Leafhawwers fan motorfytsen fuortendaliks ûntstie soad fragen oer driuwende prestaasjes en mooglikheden fan 'e nije fyts. Guon begûn te twifeljen de effisjinsje fan de presintearre model. Lykwols, dat moat sein wurde dat de ûntwikkeling fan de Sineeske ûntwerpers is net allinne in konseptuele ûntwerp. Ferhalen bekend echte moter crawler. Yn dit motorfytsen wiene in tal nijsgjirrige skaaimerken.

De earste ûntwikkeling

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Motorcycle byhâlden is in nochal yngewikkeld konstruksje. Har ûntwikkeling belutsen profesjonele en partikuliere konstrukteurstitel yn it begjin fan de foarige ieu. In prototype fan 'e brommer útgroeid ta in fyts crawler it jier, dy't ûntwikkele yn 1900 troch Hindrik Stiz. Hy sels krige in patint foar syn útfining.

Fierder, yn 'e UK ien fan de earste motorfyts waard oprjochte yn 1927, dat hie twa achterste tsjillen op spoaren. Hy waard neamd RASC Triumph. Dizze auto is makke troch de opdracht fan 'e keninklike leger. Model altered har fan in fergelykbere ûntwerp oan de bestjoerder fan it 2x1. RASC Triumph krige Mover 3x2. Dy fyts is makke yn in inkeld eksimplaar. As teste syn driuwende skaaimerken wiene poerbêst. Lykwols, de ûntwikkeling hat net krigen fierdere ûntwikkeling. Oprjochte Motorcycles, dy't op dat stuit hie de keninklike leger, in ferbettere mobyl prestaasje.

RASC Triumph is no yn in museum wijd oan it leger Transportation. Herstellen fertsjintwurdige troch de auto is hast ûnmooglik. Museum meiwurkers sizze dat de autentike 11-inch banden Wheelie ferlern gien.

motorcycle OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Motorcycle baan, ûntwikkele yn it Feriene Keninkryk in jier letter (yn 1928), waard makke op de apparatuer Osbornskoy engineering bedriuw. Tagelyk it bedriuw ynfierd krekt twa prototypes. Motorcycle koe brûkt wurde mei in rûp, dat droegen waard op in tsjil draaistellokomotiven, of sûnder it.

Rear twadde tsjil presintearre ûntwikkelings rapportearre oan in earste toothed belt tsjil. Dy motorfytsen waarden makke foar de militêre en partikuliere gebrûk. Se wurde brûkt as trekkers. Lykwols, de grutte belangstelling ûnder klanten nije apparatuer is net feroarsake.

Similar ûntwikkelings plakfûn yn Itaalje. Model, útbrocht yn 1931, waard neamd traktortsiklom. Yn it earstoan, dat wurke út foar it ferlet fan de lânbou. Lykwols, nei ferrin fan tiid it begûn te operearjen de faksistyske plysje yn Itaalje. Yn it earstoan, de ûntwikkelders "motorfyts-trekker" hie plannen om te brûken foar kommersjele doelen.

De earste Dútske motorfytsen

был необходим в военных целях правительству страны. Dútsk motorfiets crawler wie nedich foar militêre doelen oan de oerheid. Dêrom, ûntwikkeling fan nije produkten voertuigen hjir wiene fluch en grut.

Ien fan de earste motorfytsen op spoar is in model "Victoria". Sy wie kunde mei it publyk yn 1931. Dizze auto is ûntwurpen om 3 sitten mei de bestjoerder fan in 3x2.

De presintearre model is makke foar 4 jier (fan 1927 oant 1931.). Hy koe berikke faasjes oant 120 km / h. De motor op dizze fyts wie fjouwer mei in omfang fan 596 cm³. RPM kapasiteit wie 18 liter. a. sport model waard ek ûntwikkele. Se hie in snelheid fan 24 l kapasiteit. a. Yn dy tiid wie it in hege kwaliteit motorfiets dy't wurden frij rûnom foar ûnder konsuminten.

Motorcycle BMW Schneekrad

De Army moat in folsleine technyske apparatuer. Dêrom, finansiering waard tarekkene te meitsjen nije modellen fan materiaal, reau en wapens. De meast ferneamde spoar motorfiets Wehrmacht waard oprjochte op basis fan 'e auto BMW R12. It nije model hjit BMW Speziel TR500 Schneekrad. Hy waard yntrodusearre om it publyk yn 1936 yn in inkeld eksimplaar.

Oant no ta, net hâlden gjin kopyen fersoarge troch technology. Dit fyts hie in wein, dat waard ynstallearre op de ski. Syn chassis waard nommen út in ljocht tank. It is folslein ûnderbrocht binnen de rûp.

Behearskberheid yn dizze technyk wie earm. Wendingen wie ekstreem dreech út te fieren. Motorcycle ûntwikkele speed oant 125 km / h. Sivyl is makke 20 tûzen eksimplaren, en foar de militêre -. 10 tûzen ienheden .. Boppedat, de snelheid fan 'e motors mei caterpillar Vermahta wie minder as de boarger (fan maksimaal 85 km / o). Dit model is in klassyk, mar in grutte fersprieding is net ûntfongen.

Motorcycle-ATV NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Earste Dútske motorfyts baan, dat gie yn serial produksje, wie mear as in lyts tank. Dit model waard útbrocht yn 1944 en waard neamd de NSU Kettenkrad HK 101.

Dit all-terrain vehicle neamd in motorfyts troch de oanbelangjende bestjoerder syn sitplakken posysje en de oanwêzigens fan 'e foarside tsjil. Braking wurdt útfierd troch clutch Caterpillars. It is genôch om ien.

Yn de neioarlochske jierren fertsjintwurdige de technyk tapast de Dútske Steatsboskbehear foar syn eigen doelen. Hjoed presintearre de auto noch bewarre bleaun. Restaurearre equipment sels ferkocht op in feiling yn 2015. It hielendal ferboud transmissie, differinsjaaloperator, motor en wichtichste tastjoeren.

Motorcycle-sneeuwscooter

Motorcycle tracked hieltyd ferbettere. Yn 1980, it Italjaanske bedriuw Pozzo di Recoaro makke in nij soarte fan technology, dat hjit de Alpen Scooter. Dy fyts is mear kâns heart by in klasse fan sneeuwmobielen. Yn it earstoan, dat eksploitearen it Italjaanske leger te bewegen op snie-bedutsen berch rigen.

Opnommen mei de fyts wie oanwêzich front ski. Foar beweging op 'e grûn iis en brûkt caterpillar bepaalde type. Yn iere modellen brûkt motor ferlizzing fan 200 sm ^3, dan is feroare nei de motor 250 en 300 sm ^3. De presintearre materieel wurdt ek brûkt foar de beweging fan sûnens professionals oan pasjinten yn de Snowy waar.

homemade ferbetterings

Motorcycles mei in crawler swing hie in oantal tekoarten. Problematysk wie te stabilisearjen yn oprjucht posysje op grutte en trage snelheden wylst it ferpleatsen oer rûge terrein. Dêrom, partikuliere brûkers binne altyd skeptysk fan sa'n technyk.

Lykwols, yn de jierren '60 fan de foarige ieu wienen der selsmakke byhâlden motorfytsen. Harren ontwerpers hawwe makke in fergelykbere technyk út scrap dielen. Sokke motorfytsen brûkt foar it riden op snie en agraryske behoeften.

Ien fan de earste en meast ferneamde motorfyts type fertsjintwurdige wie de "ANT-1." Syn prototype wie de Sovjet-model fan snowmobiles, dêr't op dat stuit waarden presintearre yn it blêd "Model Construction". Karelyske engineer A. Koksharov hat ûntwikkele ferskate modellen fan motorfytsen oan it spoar fansels "ANT". Dizze technyk koe ride de snie nei in djipte fan 25 sm. It gewicht wie 110 kg.

Motorcycle "Oeral"

Der binne modellen fan dit materiaal, dat binne no sammele út in ferskaat oan bromfytsen. Foar de befolking fan ús lân better tagonklik reau produsearre yn eigen lân. . It is dêrom net sa frjemd dat hy koe ferskine, bygelyks, tracked motorfiets "Oerâl".

Yngenieurs lovers oanpasse de ynrjochting fan jo ferfiermiddel foar ferskate doelen. Dit makket it maklik om te bewegen om yn 'e snie, genôch te dragen grutte loads.

Wannear't jo meitsje sa'n wonder technyk brûkt wurdt dielen fan it kombinearjen, likegoed as de motor fan de "Oerâl" motorfyts. Beweging yn sokke apparatuer hiel wendbaar. Yn dit gefal de brânstof konsumpsje fan likernôch 6 liter per 100 km. Equipment Neffens accelereert jongfaem maksimaal 60 km / h.

It prinsipe fan himsels makke apparatuer Manufacturing

стараются сделать многие инженеры-любители. Motorcycle crawler mei syn hannen besiket te dwaan protte yngenieurs leafhawwers. It is in ferliedlik idee, dy't nei alle gedachten heart ta de kategory fan design hearlikheden. Sa'n auto soe tastean om te bewegen om de taaie oerflak, lykas op snie, modder of sompich gebieten.

Snelheid fan de beweging yn dizze selsmakke hiel leech. Dêrom, levere apparatuer is net effektyf genôch. Hjoed op keap binne der spesjale kits. Se krije amateur ûntwerpers te meitsjen harren eigen modellen fan crawler-type motorfyts. Dit is in yngewikkeld proses. It makket it mooglik om te meitsjen op basis fan it ôfmakke motorfyts ATV of sneeuwscooter. Typysk, de rûp wurdt fêstmakke op 'e efterste tsjil. It gewicht wurdt ferdield goed. As it spoar is net laden goed, it kin net omgaan met syn taak.

De neidielen fan himsels makke ûntwerpen

в домашних условиях создать достаточно трудно. Byhâlden motorfyts mei syn hannen yn 'e hûs te meitsjen fan in hurd genôch. Yn it foarste plak moatte jo útfiere in soad welding wurk. Meast faak, de yngenieur-leafdesfeint sil net by steat wêze om te lossen it probleem mei de krekte gewicht distribúsje apparatuer. Yn dit gefal, hy kin besykje te bewegen foarút caterpillar. Lykwols, dy taak is meastal praktysk net helber yn 'e hûs.

Sa yngenieurs kinne meitsje in kompromis. Twa lytse rûp nûmers wurde pleatst op de kanten. Se binne minder ferskood nei foaren ta in maksimum fan ien tredde fan 'e lingte. Dit rûp is by steat om te fieren syn funksje folslein, mar allinnich op in flat dyk.

Dêrom, in protte technologen sizze dat it skeppen fan in byhâlden motor is net in praktysk needsaak. Krektoarsom, it is gewoan it ûntwerp puzel. Hoewol't hjoed hat ûntwikkele in soad techniken weardich eksimplaren. Se rekken hâlden mei it terrein. It proses fan it ta stân kommen fan sa'n technology bringt fans in soad positieve emoties. Dit is in echte útdaging foar eltse foarmjouwer.